Дирекция тяги. Эксплуатационное локомотивное. Орехово. Приказ. Об организации устойчивой и бесперебойной работы автотормозного оборудования локомотивов и подвижного состава

↑

▷ Содержание

Стр 1 из 15Следующая ⇒

ФИЛИАЛ ОАО «РЖД»

ДИРЕКЦИЯ ТЯГИ

МОСКОВСКАЯ ДИРЕКЦИЯ ТЯГИ

ЭКСПЛУАТАЦИОННОЕ ЛОКОМОТИВНОЕ

ДЕПО

ОРЕХОВО

ПРИКАЗ

_____________г. №___________

Об организации устойчивой и бесперебойной работы автотормозного оборудования локомотивов и подвижного состава

В целях обеспечения гарантированной безопасности движения поездов, предупреждения случаев обрывов автосцепок подвижного состава и повышения качества подготовки автотормозов поездов в рейс приказываю:

1. Установить места, скорости движения при проверке автотормозов на их действие в пути следования, а также расстояния, на которых должно происходить снижение скорости согласно приложения № 1, дополнительная проверка действия автотормозов согласно приложения № 2.

Проверку действия автотормозов в пути следования на их действие производить снижением давления в уравнительном резервуаре грузового груженого поезда и одиночно следующего локомотива на 0,6 - 0,8 кгс/см², в грузовых порожних, грузопассажирских и пассажирских поездах на величину 0,4 - 0,6 кгс/см². После появления тормозного эффекта и снижения скорости на 10 км/ч в грузовом груженом, грузо - пассажирском, пассажирском поезде и одиночном локомотиве и на 4 - 6 км/ч в грузовом порожнем поезде, на расстоянии, ограниченном сигнальными знаками “Начало торможения” и “Конец торможения” согласно приложения № 1. В грузовых порожних поездах повышенной длины при проверке действия тормозов в пути следования отпуск производить после ступени торможения с выдержкой управляющего органа крана машиниста в положении, обеспечивающим поддержание в тормозной магистрали заданного давления воздуха в течение

8 - 10 сек. При этом снижение скорости за время торможения и отпуска должно быть не менее чем на 10 км/ч.

При преобладании в составе грузового поезда порожних вагонов (более 50%) управление автотормозами осуществляется как с грузовым порожним поездом с выполнением проверки тормозов в пути следования со снижением скорости на 4-6 км/ч.

В грузопассажирском поезде обслуживание и управление тормозами выполняется как в пассажирском поезде на пневматическом управлении тормозами.

2. При невозможности произвести проверку действия автотормозов в установленном месте с установленной скорости при отправлении с начальной станции (ограничение скорости, следование по удалению), проверку действия автотормозов производить со скорости не менее 40 км/ч и не более 60 км/ч.

Проверка действия автотормозов не производится при скорости менее 40 км/час, и следовании на запрещающее показание светофора.

3. Категорически запрещается применение машинистами локомотивов рекуперативного и реостатного торможения при следовании к светофору с запрещающим показанием.

Ø При подъезде к светофору с запрещающим показанием или предельному столбику полный отпуск тормозов производить только после остановки поезда. Необходимо помнить, что композиционные колодки при скорости 15 км/ч и ниже, и при малых ступенях торможения имеют тормозную силу в 2 раза меньше, чем чугунные колодки. В зимних условиях вследствие малой теплопроводности они подвергаются обледенению, что снижает коэффициент трения и эффективность тормозов на 30%.

5. Скорость подъезда к сигналу с запрещающим показанием должна быть за 400 м не более 20 км/час; за 200 м. не более 10 км/ч; за 100 м. не более 5км/час.

На станциях расположенных на уклоне, указанные в приложении №3, останавливаться не менее чем за 100 м. у сигнала с запрещающим показанием с последующим подтягиванием если требуется.

На перегонах останавливаться не менее чем за 100 м. у сигнала с запрещающим показанием.

6. Для исключения обрывов

 автосцепок поездов запретить производить отпуск тормозов до полной остановки в грузовых поездах после полного служебного торможения.

Не начинать отпуск автотормозов при служебном торможении:

в поездах длиной от 300 до 350 осей при скорости менее 20 км/час;

в поездах длиной от 350 до 400 осей при скорости менее 30 км/час;

в поездах длиной более 400 осей при скорости 40 км/час и менее;

После ступени торможения при переводе управляющего органа крана машиниста в положение, обеспечивающее поддержание в тормозной магистрали заданного давления воздуха выдерживать управляющий орган крана машиниста в данном положении с поездами длинной до 350 осей 6 - 8 секунд,более 350 осей 8 - 10 секунд.

В случае применения второй ступени торможения, при необходимости, отпуск выполнять по истечении не менее 6 секунд, после прекращения выпуска воздуха из магистрали через кран машиниста, или не менее                                              8 секунд после использования положения, при котором происходит поддержание заданного давления сжатого воздуха в тормозной магистрали после торможения при скорости не менее 40 км/ч.

При длине состава грузового груженого поезда более 100 до 350 осей одновременно с началом отпуска автотормозов затормаживать локомотив краном вспомогательного тормоза с давлением в тормозных цилиндрах 0,10-0,20мПа(1,0-2,0 атм. ,если он не был заторможен ранее автоматическим тормозом локомотива и выдерживать в заторможенном состоянии в течение 30-40 секунд ,после чего отпустить ступенями локомотивный тормоз.

В грузовых груженых поездах повышенного веса и длины в момент начала отпуска автотормозов затормозить локомотив краном вспомогательного тормоза с давлением в тормозных цилиндрах 0,10-0,20мПа (1,0-2,0 кгс/кв.см.),выдержать локомотив в заторможенном состоянии 40-60 секунд, после чего отпустить ступенями тормоз локомотива.

В грузовых (грузопассажирских) поездах включать тягу на локомотивах после ступени торможения в движущемся поезде не ранее 1 минуты (60 секунд), но не ранее времени отпуска хвостовых вагонов, указанного в «Справке об обеспеченности поезда тормозами и исправно их действии», после перевода управляющего органа крана машиниста в отпускное положение.

Для исключения нарушений порядка подъезда к светофорам с запрещающими показаниями и снижения риска их проезда, машинисты со стажем работы в должности менее 1 года при приеме на станцию под запрещающей сигнал обязаны произвести остановку на расстоянии не менее 200 метров от запрещающего сигнала, с последующем подъездом к запрещающему сигналу.

7. Для обеспечения исправности тормозного оборудования локомотивная бригада обязана:

7.1. При приемке и сдаче локомотива:

выпустить конденсат из главных резервуаров и влагосборников, продуть тормозную магистраль.

7.2. При движении в пути следо­вания и стоянках на станциях: через каждые 30 минут продувать холодильники и мас­ловлагосборники компрессоров, на последнем перегоне перед станцией прибытия включить обогрев главных резервуаров.

7.3. В процессе эксплуатации локомотива локомотивная бригада обязана не допускать обледенения деталей автотормозного оборудования и механической части локомотива, удалять лед при стоянках на перегонах и станциях и при сдаче локомотива (в оборотном пункте и в основном депо);

8. На всех подъездных путях и ветвях маневровую работу производить с включёнными и опробованными автотормозами. Проверку действия автотормозов производить при достижении скорости 5 - 10 км/час до полной остановки

9. Опробование тормозов в пути следования одиночного локомотива осуществляется на участке пути станции или ближайшего перегона, расположенном на площадке или спуске, при этом скорость движения одиночного локомотива перед проверкой автотормозов должна быть не менее 40 км/час и не более 60 км/час.

Дальнейшее управление тормозами одиночного локомотива на всём протяжении следования (в том числе при следовании на запрещающий сигнал светофора) осуществлять краном вспомогательного тормоза усл. № 254. Торможения для остановки локомотива выполнять краном машиниста усл. № 394 (395).

10.Перед отправлением грузового поезда длиной более 100 осей с промежуточной станции или перегона при стоянке более 300 секунд (5 минут) выполнить проверку состояния тормозной магистрали путем постановки управляющего органа крана машиниста в положение, обеспечивающее повышение давления в тормозной магистрали выше зарядного давления, с выдержкой в этом положении в течение 3-4 секунд. Разница показаний давлений тормозной и питательной магистралей должна быть не менее 0,5кгс/см2 (0,05МПа).           

11.Осмотр скоростемерной ленты и аппаратов ВВК производить по истечению 25-30 минут следования поезда по зеленому огню локомотивного светофора при выключенном или включенном контролере машиниста в соответствии с распоряжением от 12.12.2017г. 2585/р.(Во время движения электровоза запрещается находится помощнику машиниста в машинном отделение при наборе (сбросе) машинистом позиций контролера и при включение (выключение) контактора отопления поезда.

12. Локомотивным бригадам маневрового движения производить распечатку астрономического времени на локомотивах оборудованных КПД-3 ПА перед выполнением технологических процессов - перед началом приемки локомотива, включения и опробования автотормозов при маневрах, работа с вагонами, загруженными опасными грузами класса 1 (ВМ), перед надвигом состава на сортировочную горку, при работе с пассажирскими составами и вагонами занятыми людьми, при заезди и выезды на пути не общего пользования, после завершения работы.

13. Локомотивным бригадам в процессе работы в поездном движении на локомотивах оборудованных КПД-3ПА производить распечатку астрономического времени перед выполнением технологических процессов- при приемке локомотива предварительно установив текущее время, дату поездки, табельный номер.

После выполнения маневровых передвижений и заезда под поезд после опробования автотормозов и получения номера поезда и его ввода, при прибытии на станцию прибытия или любом другом переходе на маневровые передвижения в пути следования, после окончания работы перед снятием модуля регистрации.

14. Машинистам при приёмке тормозного оборудования локомотивов из депо после проведеного ТО-2 и при сдаче локомотива перед постановкой локомотива на ТО-2 обязана произвести замер плотности тормозной магистрали и питательной магистрали и на путях отстоя (кроме приёмки на станции локомотива с объединённой ТМ электровоза и первого вагона поезда) производить проверку времени срабатывания ЭПК. Согласно приложения №6.

15. Запретить применение локомотивными бригадами команды К-799 на КЛУБ-У при исправно действующей автоблокировке и АЛС применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, за исключением случаев определённых Инструкцией по эксплуатации приборов безопасности от 29 сентября 2016 года № Л230.

Познавательные статьи:



Организация работы процедурного кабинета

Статус республик в составе РФ

Понятие финансов, их функции и особенности

Сущность демографической политии