Особенности обслуживания и управления тормозами в зимних условиях

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 15Следующая ⇒

- При наличии снежного покрова перед проверкой действия автотормозов в поездах с композиционными тормозными колодками выполнять регулировочное торможение для предварительного удаления наледи с поверхности трения колодок. Если такое торможение невозможно, отсчёт тормозного пути начинать после проследования поездом расстояния 100 метров для пассажирских и 200 - 250 метров для грузовых поездов после начала торможения

при проверке действия автотормозов производить снижением давления в уравнительном резервуаре в грузовых груженных поездах на 0,7 - 0,9 кгс/см², в порожних – на 0,6 - 0,7 кгс/см², в пассажирских поездах – 0,5 - 0,6 кгс/см²;

Ø на крутых затяжных спусках при снегопадах, снежных заносах первую ступень торможения в начале спуска в грузовых поездах выполнять снижением давления в начале спуска в грузовых поездах производить со снижением давления в тормозной магистрали на 0,8 - 1,2 кгс/см², а в случае необходимости увеличивать разрядку до полного служебного торможения;

Ø  при следовании на остановку и желтом огне локомотивного светофора, если автотормоза не применялись 20 и более минут, производить регулировочные торможения с обязательным получением тормозного эффекта и снижением скорости на 5 км/ч. В случае отсутствия тормозного эффекта локомотивная бригада обязана применить экстренное торможение. При невозможности по условиям профиля произвести регулировочное торможение при желтом огне локомотивного светофора,обеспечить скорость проследования входного,маршрутного светофора желтого (двух желтых) не более 40 км/ч; применение тормозов производить при появлении на локомотивном светофоре КЖ огня до полной остановки( не ближе 200 метров до запрещающего сигнала), с дальнейшим подтягиванием со скоростью, обеспечивающей остановку поезда краном вспомогательного тормоза локомотива.

Ø При торможении со скорости 40 км/ч и менее в поездах, имеющих в составе 50 % и более вагонов, оборудованных композиционными колодками или дисковыми тормозами, тормоза поезда необходимо приводить в действие несколько раньше, чем при чугунных колодках.

Ø Проведение дополнительного (зимнего) опробования автотормозов при следовании с грузовыми поездами, производить с получением тормозного эффекта и снижения скорости в режиме торможения не менее чем на 5 км/ч после чего производить отпуск автотормозов, торможениедопускается производить при скорости от 40 до 80 км/час (согласно таблицы приложение №2) на основании «Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава» от 03.06.2014г. -

Ø если место проверки действия автотормозов в пути следования после 30 минутной стоянки на промежуточной станции или перегоне находится за дополнительной пробой тормозов, то считать ее как совмещенной с дополнительной пробой тормозов.

Ø если от последнего торможения до установленного места проверки тормозов прошло время не более 20 минут до места дополнительной пробы тормозов применялось регулировочное торможение с получением тормозного эффекта и снижением скорости в режиме торможения на 5 км/ч, считать ее как выполненной дополнительной пробой тормозов.

Ø При температуре наружного воздуха ниже - 35 градусов по Цельсию отпуск автотормозов в грузовых поездах более 280 осей, а так же в сдвоенных поездах, отпуск автотормозов при скорости менее 40 км/час производить только после полной остановки поезда.

Ø Запрещается применять рекуперативное торможение при наличие обледенения контактной сети.

Ø В зимний период дополнительные проверки тормозов локомотивов, следующих резервом, а также с поездами до 5 грузовых вагонов (включительно) не производить.

4.1. В зимних условиях при управлении тормозами пассажирских поездов, сформированных из пассажирских вагонов с тормозным оборудованием «КNRR-ВREMSЕ» рекомендуется

Ø для служебного торможения пневматическим тормозом в пути следования необходимо снизить давление в уравнительном резервуаре от установленного зарядного, первой ступенью на 0,06-0,07 МПа (0,6-0,7 кгс/см2), независимо от длины состава. Вторая и последующая ступени торможения могут быть выполнены лишь после не менее 6 секунд после использования положения, при котором происходит поддержание заданного давления сжатого воздуха в тормозной магистрали после торможения, или после того, как закончится выпуск воздуха из тормозной магистрали через кран машиниста;

Ø первую ступень служебного торможения с применением электропневматического тормоза необходимо выполнять до давления в тормозных цилиндрах локомотива 0,20-0,25 МПа (2,0-2,5 кгс/см2) в зависимости от скорости движения поезда и крутизны спуска. Последующие ступени выполнять по необходимости, вплоть до полного служебного торможения с давлением в тормозных цилиндрах локомотива 0,37-0,39 МПа (3,8-4,0 кгс/см2);

Ø -перед входом на станцию, имеющей сигнал уменьшения скорости или остановки, остановку, предусмотренную графиком движения или перед следованием по затяжному спуску для проверки и подготовки работы автотормозов заблаговременно выполнять торможение снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,06-0,07 МПа (0,6-0,7 кгс/см2);

Ø При управлении тормозами пассажирских поездов, сформированных из пассажирских вагонов с тормозным оборудованием «КЖЖК.-ВКЕМ5Е» в зимних условиях рекомендуется:

Ø для служебного торможения пневматическим тормозом в пути следования необходимо снизить давление в уравнительном резервуаре от установленного зарядного, первой ступенью на 0,06-0,07 МПа (0,6-0,7 кгс/см2), независимо от длины состава. Вторая и последующая ступени торможения могут быть выполнены лишь после не менее 6 секунд после использования положения, при котором происходит поддержание заданного давления сжатого воздуха в тормозной магистрали после торможения, или после того, как закончится выпуск воздуха из тормозной магистрали через кран машиниста;

Ø первую ступень служебного торможения с применением электропневматического тормоза необходимо выполнять до давления в тормозных цилиндрах локомотива 0,20-0,25 МПа (2,0-2,5 кгс/см2) в зависимости от скорости движения поезда и крутизны спуска. Последующие ступени выполнять по необходимости, вплоть до полного служебного торможения с давлением в тормозных цилиндрах локомотива 0,37-0,39 МПа (3,8-4,0 кгс/см2);

Ø давление в   тормозных цилиндрах локомотива должно быть 0,20-0,25 МПа (2,0-2,5 кгс/см2). Отпуск тормозов производить только после снижения скорости не менее чем на 10 км/ч;

Ø при снегопаде, свежевыпавшем снеге, уровень которого превышает уровень головок рельсов, пурге, снежных заносах заблаговременно (но не позднее чем за 5 минут) выполнять торможение снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,06-0,07 МПа (0,6-0,7 кгс/см2), а при управлении электропневматическим тормозом давление    в   тормозных цилиндрах локомотива должно быть 0,20-0,25 МПа (2,0-2,5 кгс/см2) в следующих случаях:

а) перед участками следования, требующие ограничения скорости;

б) перед входом на станцию, имеющей сигнал уменьшения скорости или остановки;

в) остановку, предусмотренную графиком движения;

г)  перед следованием по затяжному спуску;

д) перед переездами.

Отпуск тормозов производить только после снижения скорости не менее чем на 10 км/ч.

 Приложение №1

к приказу ____________

                                                                                                    от

Познавательные статьи:



Как правильно слушать собеседника

Типичные ошибки при выполнении бросков в баскетболе

Принятие христианства на Руси и его значение

Средства массовой информации США