Рисунок 9. 1 — График зависимости растягивающих напряжений в нижней части нового слоя

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 21 из 29Следующая ⇒

Рисунок 9.1 — График зависимости растягивающих напряжений в нижней части нового слоя

от толщины старого слоя и его среднего модуля упругости при температуре 0 оС

Отношение ширины разделки трещины к толщине старого слоя асфальтобетона

Рисунок 9.2 — График зависимости коэффициента снижения

растягивающих напряжений от отношения

9.3.8 Допустимое отклонение средней глубины фрезерования от расчетной, определенной по 9.3, должно составлять ±30 % (в силу обеспечения поперечного и продольного выравнивания), если площадь таких участков не превышает 25 % от общей площади покрытия.

9.3.9 Рекомендуемый состав смеси для заполнения трещины, %:

— дробленый песок оптимального гранулометрического состава   — 71,5;

— битумно-полимерная мастика                                                       — 20,0;

— стекловолокно либо асбестовое волокно длиной 2,0—2,5 см     — 0,5;

— минеральный порошок                                                                 — 8,0.

9.3.10 Сплошные трещинопрерывающие прослойки устраиваются из щебня, обработанного битумно-полимерным вяжущим, или из рядового щебня.

К рядовому щебню предъявляются следующие требования:

— общее сопротивление сдвигу — не менее 0,13 МПа;

— угол внутреннего трения — 40°—45°;

— внутреннее сцепление — 0,05—0,07 МПа;

— коэффициент фильтрации — не менее 3 м/сут.

Ориентировочный состав щебня, %:

— фракций 10—20 мм                                                     — 60—70;

— фракций 5—10 мм                                                       — 10—20;

— фракций 2—5 мм                                                        — 10—20;

— отсев дробления фракций с максимальным
размером частиц не более 2 мм                                — 5—15.

9.3.11 К слоям из щебня, обработанного модифицированным битумом, предъявляются следующие требования:

— общее сопротивление сдвигу при температуре 50 ^оС — не менее 0,5 МПа;

— угол внутреннего трения — не менее 40^о;

— внутреннее сцепление — не менее 0,27 МПа;

— модуль релаксации при температуре минус 20 ^оС и времени действия нагрузки 1 ч — не более 20 МПа.

Ориентировочный состав минеральной части, %:

а) при толщине слоя более 4 см:

— щебень фракций 10—20 мм                                 — 60—70;

— щебень фракций 5—10 мм                                   — 10—15;

— щебень фракций 2—5 мм                                    — 10—15;

— отсев дробления фракций с максимальным
размером частиц не более 2 мм                        — 5—10;

б) при толщине слоя менее 4 см:

— щебень фракций 5—10 мм                                   — 70—85;

— щебень фракций 2—5 мм                                    — 10—25;

— отсев дробления фракций с максимальным
размером частиц не более 2 мм                         — 5—20.

В минеральную часть добавляется 4,5—5,0 % (от массы минеральной части) битума с содержанием не менее 4,5 % полимера (от массы битума).

9.3.12 В качестве материала для заполнения трещин можно использовать литой асфальт на модифицированных вяжущих.

9.3.13 Устройство прослоек из геотекстиля осуществляется в соответствии с технологическими картами.

Во всех случаях материалы прослойки проверяют на сдвигоустойчивость в соответствии с требованиями раздела 8.

9.3.14 Для сохранения высокой трещиностойкости покрытия и предотвращения хаотичного появления трещин предлагается через 2—6 лет эксплуатации производить нарезку деформационных швов в асфальтобетонном покрытии с шагом 10—20 м с заполнением их мастикой.

9.3.15 Конструкцию дорожной одежды при капитальном ремонте и реконструкции принимают в соответствии с требованиями раздела 7. В общем случае конструкция включает три слоя:

— верхний;

— нижний (может отсутствовать);

— выравнивающий.

9.3.16 Устройство выравнивающего слоя является обязательным при частичном или полном фрезеровании покрытия, а также при неудовлетворительной ровности старого покрытия по СТБ 1291. Выравнивающий слой устраивают из мелкозернистых и песчаных смесей.

9.3.17 Расчет дорожной одежды при капитальном ремонте и реконструкции выполняют по всем четырем критериям прочности, приведенным в 8.2.

Отличие заключается в методике проверки устойчивости старого сохраненного слоя покрытия пластическим деформациям.

Расчет сдвигоустойчивости производят по методике, приведенной в разделе 8. При этом значение прочностных и деформационных свойств материала старого покрытия определяют в лаборатории согласно приложению А.

Познавательные статьи:



Как правильно слушать собеседника

Типичные ошибки при выполнении бросков в баскетболе

Принятие христианства на Руси и его значение

Средства массовой информации США