Рисунок 8.7 — График зависимости фактического уровня повреждаемости y

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 14 из 29Следующая ⇒

Рисунок 8.7 — График зависимости фактического уровня повреждаемости y

от толщины монолитного слоя h

8.5 Раcчет слоев дорожной одежды на прочность по условию сдвигоустойчивости

8.5.1 Целью расчета является проверка соответствия свойств материалов конструктивных слоев дорожной одежды условию сдвигоустойчивости. При недостаточной прочности по сдвигу в материале конструктивных слоев необходимо заменить их на более сдвигоустойчивые или измененить конструкцию дорожной одежды.

Материал слоев дорожной одежды рассчитывается на сдвигоустойчивость при длительном действии горизонтальной Р_гор (на участках разгона-торможения и остановках общественного транспорта) и вертикальной Р_вер = 115 кН (на участках перегонов) нагрузок по приближенному методу. Величина горизонтальной нагрузки составляет 75 % от вертикальной. Учет горизонтальной составляющей нагрузки производится если суммарная интенсивность движения расчетных автомобилей на одну полосу превышает 500 ед/сут или при интенсивности движения общественного транспорта не менее 12 ед в часы «пик». За расчетную принимается температура 50 ^оС. Расчетные значения модулей упругости грунтов земляного полотна и материалов слоев дорожной конструкции определяют на стадии подбора согласно приложению А.

8.5.2 При расчете дорожной одежды на прочность по условию сдвигоустойчивости используется расчетная схема, представленная на рисунке 8.8.

Рисунок 8.8 — Расчетная схема

8.5.3 По номограммам, представленным на рисунках 8.9—8.12, определяются действующие касательные и нормальные напряжения отдельно для верхнего и нижнего слоев в зависимости от расчетного модуля упругости. При этом нормальные напряжения определяются в плоскости действия максимальных касательных напряжений. Если конструкция состоит более чем из двух слоев, то общий модуль упругости нижних слоев  определяется по номограмме 8.3, а средний модуль упругости верхних — по формуле

                                               (8.24)

8.5.4 Для учета горизонтальной составляющей нагрузки (участки разгона-торможения, участки
с продольными уклонами более 35 ‰) касательные напряжения, определенные по номограммам 8.9 и 8.10, необходимо увеличивать в 2 раза для верхнего слоя и в 1,4 раза — для нижнего, а нормальные напряжения, определенные по номограммам 8.11 и 8.12, — в 1,7 раза для верхнего слоя и в 1,2 раза — для нижнего. При отсутствии сцепления между верхним и нижним слоями касательные напряжения, определенные по номограмме 8.10, необходимо уменьшить в 2 раза.

При суммарной толщине нижних слоев более 30 см нормальные напряжения, определяемые по номограмме на рисунке 8.12, увеличиваются на 0,003 МПа на каждый сантиметр толщины.

Протяженность участков разгона-торможения принимают равной длине переходно-скорост­ных полос.

8.5.5 Определив по номограммам 8.9—8.12 касательные и нормальные напряжения, находят коэффициент запаса прочности по формуле

                                                            (8.25)

где k — коэффициент, равный 0,8;

C — внутреннее сцепление материала, МПа;

В — коэффициент, равный: 1,0 — для улиц и дорог категорий М, А, Д; 0,9 — категорий Б, В; 0,7 — категорий Г, Е;

t, s — касательные и нормальные напряжения соответственно, МПа;

tgj — тангенс угла внутреннего трения материала слоя дорожной конструкции.

Полученное значение коэффициента запаса прочности К_пр должно быть не менее требуемого, зависящего от уровня надежности дорожной конструкции Р (см. рисунок 8.1). При получении отрицательного значения К_пр делается вывод о соответствии материала слоя действующей транспортной нагрузке.

8.5.6 Если расчет на прочность материала какого-либо конструктивного слоя не удовлетворяет условию сдвигоустойчивости, то увеличивают толщину вышележащих слоев либо выбирают материал с другими расчетными характеристиками и повторяют расчет.

На кривых — значения отношения модуля упругости верхнего слоя к модулю упругости нижнего слоя

Познавательные статьи:



Алгоритмические операторы Matlab

Конструирование и порядок расчёта дорожной одежды

Исследования учёных: почему помогают молитвы?

Почему терпят неудачу многие предприниматели?