Дії членів екіпажу у разі виникнення надзвичайних ситуацій на борту повітряного судна

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 4Следующая ⇒

5.1. Основною метою дій членів екіпажу у разі виникнення надзвичайних
ситуацій на борту ПС є забезпечення безпеки життя та здоров'я пасажирів,
екіпажу, а також недопущення захоплення та угону ПС.

5.2. Під час акту незаконного захоплення ПС льотний екіпаж повинен:
намагатися здійснити посадку та утримувати ПС на землі;
підтримувати надійний зв'язок з диспетчером УПР, експлуатантом ПС,

між членами екіпажу з використанням мовних, електронних, візуальних сигналів, прихованої системи сигналізації;

виконувати відповідні правила, що встановлені для льотного екіпажу;

впроваджувати заходи безпеки з метою унеможливлення ознайомлення правопорушників з намірами екіпажу щодо зворотних дій у відповідь на протиправні замахи правопорушників;

знаходитися в кабіні пілотів, залишаючи її лише в тих випадках, коли це обумовлено потребою заспокоїти стурбованих пасажирів, надати допомогу пораненим чи хворим та усунути механічні або інші неполадки;

уникати виконання маневрування ПС з метою захоплення правопорушників;

знати про можливість потенційного перехоплення військовими ПС.

5.3. В першу чергу екіпаж повинен перешкоджати проникненню

правопорушників до кабіни пілотів, а бортпровідникам від імені КПС намагатися запевнити правопорушників у цілковитому виконанні їх вимог, у зв'язку з чим нема потреби їм входити до пілотської кабіни та порушувати роботу екіпажу.

Двері до кабіни пілотів повинні знаходитися в зачиненому та замкнутому стані від зачинення всіх зовнішніх дверей після посадки пасажирів до їх відчинення для висадки пасажирів, за винятком тих випадків, коли є потреба забезпечити вхід або вихід осіб, які мають на це право.

5.4. У разі знаходження на борту ПС правопорушників з предметами
загрози або при наявності (одержанні повідомлення про наявність) таких
предметів, члени екіпажу діють згідно з обстановкою, максимально
дотримуючись положень цієї Інструкції.

5.5. Командир повітряного судна

Командир ПС, яке стало об'єктом незаконного втручання, здійснює спробу повідомити орган УГіР, під керуванням якого він знаходиться, про подію та про всі важливі обставини, що з нею пов'язані, будь-які відхилення від плану польоту з метою надання можливості органу УПР забезпечити першочерговість дій відносно цього ПС та зменшити до мінімуму вірогідність конфліктних ситуацій між цим та іншими ПС, уникнути загрози входження ПС в повітряний простір, в якому постійно або на тимчасовій основі встановлена заборона використання повітряного простору.

5.5.1. КПС зобов'язаний (під час одержання сигналу „Небезпека" або інформації' про нього, незалежно від джерела та способу надання інформації):

перевірити надійність замкнення дверей кабіни пілотів з метою виключення доступу до неї осіб, які не є членами екіпажу;

10 уточнити обставини, що склались в салоні ПС, через бор і провідників за

допомогою ЛПП та шляхом спостереження через "оглядове вічко" дверей кабіни або системи відео нагляду;

ввімкнути в салоні світлосигнальне табло "Не палити", "Застебнути ремені";

переконавшись у реальності загрози захоплення ПС або іншого АНВ, встановити відповідач в режим "Лихо";

інформувати пасажирів щодо заборони паління на борту ПС, здійснення протиправних дій, що можуть перешкоджати безпеці польоту, а також про відповідальність за здійснення протиправних дій;

доповісти диспетчеру УПР, в зоні відповідальності якого знаходиться ПС, про небезпеку, вимоги правопорушників, свій позивний, місцезнаходження, курс та висоту польоту, залишок пального, обстановку на борту ПС;

запросити дані про якість й особливості передпольотного догляду пасажирів даного рейсу при видимій відсутності у правопорушників реальної зброї (вибухового пристрою);

керуватися принципом пріоритетності захисту життя і прав осіб, які наражаються на небезпеку внаслідок терористичної діяльності;

провести інструктаж членів екіпажу щодо дій, спрямованих на забезпечення безпеки польоту, пасажирів, членів екіпажу та дій після приземлення ПС;

призначити одного із членів екіпажу для ведення переговорів з правопорушниками, проінструктувати його відносно тактики ведення та мети переговорів, умовні сигнали для погодження дій всіх членів екіпажу у разі зміни обставин у салоні ПС;

перед виходом одного із членів екіпажу з пілотської кабіни через „оглядове вічко" упевнитися у тому, що відкриття дверей не приведе до проникнення в кабіну сторонніх осіб (другий член екіпажу повинен забезпечити негайне закриття дверей та бути готовим не допустити спроби правопорушників проникнути до кабіни);

оціни їй обставини на підставі інформації, отриманої з усіх джерел та особистих спостережень, порівнюючи рівень існуючої загрози з можливостями врегулювання кризової ситуації силами екіпажу;

домагатися згоди правопорушників на посадку в найближчому аеропорту з посиланням на необхідність вирішення питань, пов'язаних з недостачею пального, відсутністю необхідних польотних карт, наявністю серйозних несправностей авіатехніки тощо;

прийняти усі необхідні заходи до осіб, які своїми діями створюють загрозу безпеці польоту ПС;

у разі нападу на екіпаж, захоплення ПС, що перебуває в польоті, здійснити все можливе для встановлення прийомовідповідача в режим А, код 7500, щоб повідомити про обставини, у разі неможливості використати код 7700.

5.5.2. За умов, коли на борту ПС скоюються протиправні дії, оцінює
обстановку, що склалася, та, використовуючи надані йому права, здійснює
необхідні дії, виходячи із першочергової задачі збереження життя та здоров'я
пасажирів та екіпажу.

Командир повітряного судна, яке стало об'єктом незаконного втручання, повинен розпочати спроби в найкоротший термін здійснити посадку на найближчому придатному аеродромі, або спеціальному аеродромі, призначеному повноважним органом, якщо обстановка на борту не вимагає інших дій.

5.5.3. Під час АНВ приймає всі заходи щодо збереження своїх
повноважень по відношенню до членів екіпажу, пасажирів та контролю над ПС,
при цьому діє на підставі вказівок та рекомендацій, які отримує від
повноважних органів на землі, враховуючи вимоги правопорушників в тій мірі,
в якій це може відповідати забезпеченню безпеки на борту ПС.

5.5.4. Приймає рішення (переконавшись, що правопорушники не

збираються проникнути в пілотську кабіну та оцінивши обставини на підставі інформації, отриманої з усіх джерел та особистих спостережень):

а) на продовження польоту по заданому маршруту за умов:
відмови правопорушників від своїх вимог;

впевненості у відсутності реальної загрози (існує достовірна інформація про відсутність у правопорушників зброї або інших предметів реальної загрози);

б) на вимушену посадку на запасному, або найближчому аеродромі
(аеропорту) за умов:

згоди правопорушників;

у разі неможливості продовжувати політ за технічних причин (нестача пального, відмова одного з двигунів, бортових систем, тощо), сповістивши про це правопорушників;

невпевненості у відсутності реальної загрози;

на виконання вимог правопорушників, враховуючи їх вимоги в тій мірі, в якійце може відповідати забезпеченню безпеці польоту.

5.5.5. Постійно підтримує зв'язок з диспетчером УПР, доповнює
інформацію про обставини на борту ПС та рішення, що приймаються.

Доповідь диспетчеру УПР (за можливості) має містить інформацію про:

кількість пасажирів та правопорушників;

кількість та стан поранених і вбитих (якщо такі є) на борту ПС;

кількість одиниць, типів зброї, вибухових (запалювальних) пристроїв або речовин, що мають або можуть мати правопорушники;

фізичний стан членів екіпажу;

відомий або вірогідний маршрут польоту;

час польоту, виходячи із запасу палива;

відомий або вірогідний пункт посадки ПС, розрахований час прибуття;

склад екіпажу, знання ними вірогідного маршруту та досвід виконання польотів за цим маршрутом;

наявність на борту ПС навігаційним, карт та відповідної документації длязабезпечення польоту за хрогідним маршрутом.

5.5.6. У разі ухвалі.-!.і'я рішення про посадку на погодженому аеродромі:

за узгодженням з диспетчером УПР (за необхідності) затягує час посадки до прибуття оперативним !руп до місця визначеної стоянки, враховуючи запаспалива, стан авіаційної тс ліки та обстановку на борту ПС;

діє згідно з вказівками диспетчера УПР;

іісля посадки на аеродромі (в аеропорту) спрямовує ПС на визначену стоянку, доповідає про обстановку на борту ПС, за командами з землі забезпечує роботу в необхідних режимах двигунів або допоміжної установки, системи кондиціювання, а також здійснює інші дії по забезпеченню заходів урамкам спеціальної операції;

вживає заходи іцодо надання допомоги пасажирам та з метою продовження польоту за запланованим маршрутом у найкоротший термін;

гі-тановлює, в разі необхідності та за можливістю, контакт з офіційними предсісвниками України в державі посадки ПС.

5 5.7. Залежно від обставин, що склалися на борту ПС, КПС вправівідсіупнти від вимог Інсірукції, якщо це викликано нагальністю забезпечення безпек.і польоту, збереження життя та здоров'я пасажирів та членів екіпажу.

5.6. Бортпровідники

5.6.1. Зобов'язані:

оіримавши в 6%дь-якому вигляді інформацію про вимоги правопорушників, переконатися у серйозності їх намірів;

використати прихоьшу систему сигналізації для передачі екіпажу сигналу "Небезпека" (аоо за допомогою системи кодованих фраз, які обговорюються на брифінг",);

за можливості передати по ЛПП командиру ПС обстановку в салоні (чисельність, озброєння правопорушників, їх вимоги та дії, інші дані);

виконувати свої обов'язки з метою попередження загострення обстановки на борту ПС, недопущення паніки серед пасажирів, заспокоєння правопорушників та стримування їх від екстремальних дій, виявлення серед пасажирів можливих спільників правопорушників та виграшу часу для здійснення екіпажем необхідних дій;

переконавшись в наявності у правопорушників зброї або інших предметів явної загрози, утримуватися від розмов та дій, що можуть роздратувати правопорушників та спровокувати їх до агресивних дій;

проявляти необхідну обережність для запобігання збудження пасажирів, спроби блокування чи знешкодження правопорушників з боку пасажирів, що може спричинити загрозу безпеці польоту, рекомендувати пасажирам застебнути ремені безпеки;

припинити обслуговування алкогольними напоями.

5.6.2. Після посадки ПС:

знаходяться серед пасажирів, приймають всі можливі заходи щодо попередження паніки;

готують до аварійної евакуації пасажирів;

докладають зусиль щодо отримання дозволу від правопорушників на евакуацію пасажирів та надання через них інформації стосовно обстановки на борту ПС;

діють за вказівкою КПС.

5.7. На підставі даних, отриманих під час переговорів з правопорушниками, екіпаж повинен визначити, чи реальне здійснення їхнього протиправного наміру, чи є в них зброя, вибухові пристрої або вони тільки імітують їх наявність.

5.8. КПС на підставі отриманої інформації повинен обрати
найефективніший спосіб подальших дій екіпажу щодо запобігання захоплення
ПС.

5.9. Усю отриману інформацію що,,о правопорушників та прийняте
рішення КПС повинен негайно передати органам УПР. Команди та поради, що
отримані від органів УПР, необхідно виконувати з урахуванням обстановки на
борту ПС. Необхідно вжити заходів стосовного того, щоб радіообмін з
органами УПР неможливо було прослуховувати з пасажирського салону.

5.10. У випадку, коли не вдалось переконати правопорушників у
необхідності посадки в одному з аеропортів України, а політ до іноземного
аеропорту неможливий з технічних причин, КПС за згодою органів УПР, після
всебічної оцінки та за узгодженням і керівництвом оперативного штабу з
управління антитерориеіичною операцією, може прийняти рішення на імітацію
посадки в так званому „іноземному" аеропорту, вибір якого здійснює з
урахуванням отриманих рекомендацій.

Про прийняте рішення КПС доповідає диспетчеру УПР.

5.11. Маневрування ПС для слідування на аеродром посадки виконувати з
урахуванням особливо», іей району польоту, метеоумов, часу доби та інших
конкретних факторів, імітуючи видимість польоту за необхідним для
правопорушників напрямком.

5.12. Для створення в правопорушників упевненості в успішному
перебігу подій, доречно по радіомережі салону дати оголошення приблизно
наступного змісту: „Шановні пасажири, у зв'язку з необхідністю, що виникла,
наш літак виконає посадку в іноземному аеропорту. Згода влади на прийом та
вільний виліт нашого літака отримана. Після короткочасного перебування в
аеропорту нашого літака всі пасажири будуть доставлені до місця призначення.
КПС звертається з проханням дотримуватися спокою".

5.13. У випадку ймовірного застосування правопорушниками
вогнепальної зброї чи вибухових пристроїв в польоті, КПС, за узгодженням з
диспетчером УПР, повинен зменшити висоту польоту до безпечної. Політ на
малих і середніх висотах повинен унеможливити спостереження
правопорушниками за орієнтирами, за котрими можливо виявити задум
екіпажу. Всі подальші дії екіпажу обумовлюються діями правопорушників та їх
поведінкою.

5.14. Рішення про знешкодження правопорушників у польоті може бути
прийняте КПС за узгодженням з оперативним штабом з управління
антитерористичною операцією лише за наявності переконливих доказів у
відсутності реальної загрози з боку правопорушників безпеці пасажирів,
екіпажу та ПС, а також у випадках, коли правопорушники скоюють
насильницькі дії, що загрожують безпеці польоту, життю та здоров'ю
пасажирів і членів екіпажу.

5.15. Знешкоджених правопорушників необхідно відокремити від
пасажирів, ретельно обшукати, розташувати в безпечному місці і тримати під
пильним наглядом, а звільнені місця оглянути.

5.16. Про подію, що виникла на борту ПС, КПС повинен доповісти
диспетчеру УПР.

5.17. У випадку, коли в наслідок вжитих заходів не вдалося схилити
правопорушників до відмови від своїх задумів, КПС виконує вимоги
правопорушників аж до зміни маршруту польоту з метою врятування життя
людей та ПС.

5.18. КПС у разі необхідності здійснити вимушену посадку на запасному,
або найближчому аеродромі:

17 доповідає про прийняте рішення диспетчеру УПР, за необхідністю,

запитує допомогу щодо забезпечення польоту та посадки;

затягує час посадки (у разі необхідності за домовленістю з диспетчером УПР) до прибуття оперативних груп до місця посадки настільки, наскільки на це дозволяє запас палива та обстановка на борту ПС;

після посадки чітко виконує команди командного пункту, постійно підтримує зв'язок з диспетчером УПР та передає необхідну інформацію;

приймає всі заходи щодо утримання ПС на землі - вводить в дію (в разі необхідності за командою оперативного штабу з управління антитерористичною операцією, якщо це не завадить безпеці життю та здоров'ю пасажирів і екіпажу) протипожежну систему та роз'єднує генератори з метою приведення ПС в непридатний до виконання польоту стан та зменшення вірогідності того, що ПС знов примусять злетіти за допомогою екіпажу на борту або за допомогою навчених пілотів-захоплювачів ПС;

винятково, у випадку, коли в наслідок вжитих заходів не вдалося усунути загрозу застосування правопорушниками зброї та інших засобів проти екіпажу та пасажирів, з метою врятування життя людей та ПС виконує вимоги правопорушників щодо виконання польоту та посадки в іншому аеропорту.

5.19. Рішення про проведення антитерористичної операції приймає в
установленому порядку керівник Антитерористичного центру при СБУ у разі
завчасного надходження від суб'єктів боротьби з тероризмом, спеціальних
служб та органів обслуговування повітряного руху (відомчих органів УПР),
підрозділів об'єднаної цивільно-військової системи організації повітряного
руху, а також відповідних компетентних органів інших держав інформації щодо
можливості використання повітряного судна для вчинення терористичного
акту.

5.20. Повітряне судно-порушник, яке несе загрозу безпеці життя чи
здоров'я людини, заподіяння значної майнової шкоди чи настання інших
тяжких наслідків у зв'язку з його можливим використанням для вчинення

терористичного акту у мирний час класифікується як повітряне судно -підозрювана загроза, повітряне судно - правдоподібна загроза або повітряне судно - підтверджена загроза.

5.21. З метою встановлення ознак, за якими повітряне судно класифікується як таке, що може використовуватися для вчинення терористичного акту у мирний час, отримання та надання інформації взаємодіючим суб'єктам боротьби з тероризмом для прийняття рішення щодо здійснення заходів, спрямованих на запобігання та припинення протиправних дій, КПС призначає одного із членів екіпажу для ведення переговорів з правопорушниками (у разі можливості таке призначення узгоджується з оперативним штабом з управління антитерористичною операцією).

Познавательные статьи:



Психологические особенности спортивного соревнования

Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации

Занятость населения и рынок труда

Социальный статус семьи и её типология