підозрілий предмет- предмет, що не належить пасажирам, членам

↑

▷ Содержание

Стр 1 из 4Следующая ⇒

2.2. Довести цей наказ до відома керівників аеропортів, авіапідприємств, експлуатаитів, наукових і навчальних закладів цивільної авіації всіх форм власності, а також до заінтересованих міністерств.

3. Керівникам аеропортів, авіапідприємств, експлуатантів, наукових і
навчальних закладів цивільної авіації всіх форм власності забезпечити
вивчення та виконання вимог Інструкції особовим складом в частині, шо їх
стосується, привести власні документи у відповідність до Інструкції.

4. Контроль за виконанням цього наказу покласти на заступника
Міністра - голову Державіаадміністрації Давидова О.М.

Міністр

Й.В. Вінський

ІНСТРУКЦІЯ

ЩОДО ДІЙ ЧЛЕНІВ ЕКІПАЖУ У РАЗІ ВИНИКНЕННЯ НАДЗВИЧАЙНИХ СИТУАЦІЙ

НА БОРТУ ПОВІТРЯНОГО СУДНА ПІД ЧАС ВИКОНАННЯ ПАСАЖИРСЬКИХ ЛВІЛПКРЕВЕЗРЛЬ

І. Загальні положення

Інструкція щодо дій членів екіпажу у разі виникнення надзвичайних ситуацій на борту повітряного судна під час виконання пасажирських авіаперевезень (далі - Інструкція) розроблена відповідно до вимог Повітряного кодексу України. Державної програми авіаційної безпеки цивільної авіації, затвердженої Законом України від 20.02.2003 № 545-ІУ (далі - Державна програми аоіачійної безпеки цивільної авіації). Додатка 17 до Конвенції про міжнародну цивільну авіацію 1944 року ..Безпека. Захист міжнародної цивільної авіації від актів незаконного втручання" з урахуванням рекомендацій та стандартів Міжнародної організації цивільної авіації (Оос 8973/6. 2002 року; Оос 98! 1/1. 2002 року), Європейської Конференції цивільної авіації (Оос 30/12. 2006 року).

1.2. Інструкція встановлює вимоги щодо забезпечення авіаційної безпеки,
захисту екіпажів, пасажирів, повітряних суден та майна експлуатантів від актів
незаконного втручання під час виконання пасажирських авіаперевезень.

1.3. На підставі цієї Інструкції експлуатанги розробляють для кожного
типу повітряного судна власні Інструкції. Ці Інструкції повинні зберігатися на
повітряному судні разом з бортовою документацією та регулярно вивчатися
членами екіпажу.

2. Нормативні посилання

При розроблені цієї Інструкції використовувалися такі нормативно-правові акти:

Повітряний кодекс України;

Закон України „Про Державну програму авіаційної безпеки цивільної авіації"" (далі - Програма);

Закон України „Про боротьбу з тероризмом";

Постанова Кабінету Міністрів України від 12 травня 2004 року № 611-11 „Про затвердження Положення про оперативний штаб з управління антитерористичною операцією";

Постанова Кабінету Міністрів України від 7 лютого 2007 року № 153 „Про затвердження Порядку взаємодії з припинення протиправних дій повітряних суден, які можуть використовуватися для вчинення терористичних актів у повітряному просторі України у мирний час";

Додаток 17 до Конвенції про міжнародну цивільну авіацію 1944 року „Безпека. Захист міжнародної цивільної авіації від актів незаконного втручання" (8 видання, квітень 2006 року, ІСАО);

Керівництво по безпеці для захисту цивільної авіації від актів незаконного втручання (ІЗос 8973/6, 2002 року, ІКАО);

Керівництво щодо виконання положень з безпеки (Додаток 6, Оос 9811/1, 2002 року, ІКАО);

з

Принципова політика Європейської Конференції цивільної авіаціїз авіаційної безпеки (Оос 30/12, 2006 року, ЕКЦА);

Конвенція про злочини та інші акти, вчинені на борту повітряних суден (Токіо, 1963 р.);

Конвенція про боротьбу з незаконним захопленням повітряних суден (Гаага, 1970 р.);

Конвенція про боротьбу з незаконними актами, що спрямовані проти безпеки цивільної авіації (Монреаль, 1971 р.);

Протокол про боротьбу з незаконними актами насильства у міжнароднихаеропортах (доповнення до Монреальської Конвенції, 1988 р.);

Конвенція про маркування пластичних вибухових речовин з метою їх виявлення (Монреаль, 1991 р.).

3. Терміни та скорочення

3.1. У цій Інструкції наведені нижчетерміни вживаються у такомузначенні:

загроза вибуху- загроза, яка отримана з анонімного джерела або з інших каналів, в якій сповіщається або вбачається достовірна чи неправдиваінформація про те, що безпеці повітряного судна під час польоту абона землі, будь-якому аеропорту або засобу цивільної авіації, або будь-якій особі може загрожувати вибухова речовина або інший предмет чи пристрій;

заходи стримування- визначені законодавством країни примусові дії членів екіпажу по відношенню до порушників правил поведінки на борту повітряного судна, що мають за мету відновлення порядку на борту та шбезпечення безпеки виконання польоту;

екіпажу та не є приналежністю повітряного судна;

протиправні дії (вчинені на борту повітряного судна)- хуліганські прояви, що можуть супроводжуватися явною неповагою до оточуючих, вживання нецензурних слів, образливих висловлювань, спричинення легких тілесних ушкоджень особам, які знаходяться на борту повітряного судна, при умові, що такі дії не були вчинені з метою полегшення здійснення акту незаконного втручання, куріння на борту повітряного судна, привласнення або крадіжка майна та коштовностей, які належать авіакомпанії або пасажирам, а також інші дії, відповідальність за які передбачена чинним законодавством;

огляд повітряного судна екіпажем- процедура перевірки повітряного судна з метою забезпечення безпеки повітряного судна та осіб, які перевозяться на ньому, виявлення предметів загрози та пошкоджень, що можуть привести до авіаційної події.

Інші терміни, що застосовуються в Інструкції, мають значення, визначені в розділі II Державної програми авіаційної безпеки цивільної авіації.

3.2. У цій Інструкції вживаються такі скорочення:

АБ - авіаційна безпека

АНВ  - акт незаконного втручання

ІКАО- Міжнародна організація цивільної авіації

КПС  - командир повітряного судна

ЛПП - літаковий переговорний пристрій

ПС    - повітряне судно

ЦА - цивільна авіація

УПР  - управління повітряним рухом

5 4. Вимоги до членів екіпажу

4.1. Підготовка членів екіпажу вмінню здійснювати заходи щодо зведення
до мінімуму наслідків АНВ та забезпечення безпеки ПС і осіб, що перебувають
на ньому, здійснюється за програми, які розроблюються експлуатантами.

4.2. Члени екіпажів проходять спеціальну підготовку з метою вивчення
питань щодо:

контролю доступу до ПС; догляду ПС на землі та в повітрі;

розпізнавання вогнепальної зброї та вірогідних вибухових пристроїв та безпечного поводження з ними;

дій екіпажу у разі вчинення АНВ;

методів ведення переговорів з правопорушниками;

мінімізації наслідків пожежі на борту ПС.

4.3. Члени екіпажів ПС повинні бути проінформовані щодо програм АБ
всіх аеропортів, до яких вони виконують польоти. Вони повинні мати
інформацію стосовно позитивних та негатиьних сторін правил АБ в кожному
аеропорту та адекватних заходів безпеки, які необхідно вжити з метою
компенсування недоліків у системі АБ для забезпечення безпеки польоту. Крім
того, вони повинні бути проінформовані відносно ступеню загрози та наслідків
будь-яких спеціальних заходів безпеки.

4.4. Усі члени льотного екіпажу повинні дотримуватися вимог законів,
правил та приписів держав, в яких або над територією яких виконує політ ПС.
Цей принцип також стосується питань забезпечення авіаційної безпеки.

4.5. Командир повітряного судна:

несе відповідальність за керування ПС та наділяється максимальними повноваженнями і відповідальністю за забезпечення безпеки ПС, а також усіх осіб, які знаходяться на його борту під час польоту;

має всю повноту влади у відношенні до всіх членів екіпажу та пасажирів на протязі всього польоту;

забезпечує виконання всіма членами екіпажу своїх посадових обов'язків;

має право вимагати до початку польоту прийняття додаткових заходів безпеки на землі, що забезпечують безпеку польоту;

відповідає за дотримання дисципліни та порядку на борту ГІС під час польоту;

приймає рішення стосовно вибору та застосування відповідних заходів до правопорушників, як зворотних дій у відповідь на протиправні замахи правопорушників, виходячи з першочергової необхідності збереження здоров'я та життя пасажирів і членів екіпажу;

залишає кабіну екіпажу під час польоту за необхідністю і тільки за цілковитої впевненості у забезпеченні безпеки польоту та членів екіпажу, які залишились на своїх робочих місцях;

утримується від застосування фізичних заходів стосовно правопорушників, якщо це може призвести до погіршення ситуації на борту ПС;

має право за власною ініціативою у межах своїх повноважень відійти від встановленого порядку дій, визначених спеціально уповноваженим органом з питань безпеки цивільної авіації, коли умови дотримання безпеки на борту ПС вимагають цього.

4.6. КПС перед початком рейсу, а також у разі заміни ПС або екіпажу,
проводить передпольотний інструктаж (брифінг) екіпажу, на якому
обговорюються конкретні питання щодо забезпечення АБ для даного рейсу.

Форма та контрольний перелік питань інструктажу (брифінгу) екіпажу в авіакомпанії відпрацьовується з урахуванням особливостей рейсів, які вона виконує.

4.7. КПС під час вчинення АНВ повинний приймати всі необхідні заходи
щодо зберігання контролю над ПС і ситуацією в цілому.

Першочерговою задачею КПСпід час вчинення АНВ є прийняття всіхзаходів щодо забезпечення безпеки пасажирів, екіпажу, ПС та обладнання, що знаходиться на борту ПС, до передання цієї відповідальності повноважній особіназемного персоналу.

4.8. Дії КПС визначаються рекомендаціями, отриманими ним від органу
УПР відповідно до інформації, що надходить від повноважних органів, які
забезпечують задачі безпеки.

4.9. Бортпровідники повинні:

бути підготовлені до нейтралізації всіх видів порушення порядку всалоні ПС без безпосередньої допомоги пілотів;

під час виконання польоту вести спостереження за поведінкою пасажирівв салоні;

уважно відноситися до всього підозрілого або незвичайного в поведінці пасажирів та знаходженню всіх незвичайних предметів на борту ПС. Пронаслідки спостережень, у тому числі про заяви пасажирів, незалежно від того, в якій формі вони здійснені, жартівливій або серйозній, негайно доповідати КПС;

особливу увагу звертати на пасажирів, що прямують до пілотської кабіни або змінюють початково зайняте місце в салоні на інше;

перевіряти місце, що залишив пасажир, на наявність сторонніх предметів;

у разі виникнення ситуацій, що можуть нести загрозу безпеці польоту, негайно доповідати КПС та діяти за його вказівками;

захищати недоторканість пілотської кабіни та використовувати будь-які заходи з метою недопущення можливості несанкціонованого проникнення сторонніх осіб в пілотську кабіну, угону ПС та рятування життя пасажирів;

бути у постійній готовності до раптової події, мета якої здійснити паралізуючий ефект на дії екіпажу щодо недопущення опанування сторонніми особами контролю над кабіною пілотів, та, як наслідок, контролю над усім ПС.

4.10. Екіпаж повинен бути підготовлений до здійснення зворотних дій відповідно до рівня загрози, а саме:

1 рівень - поведінка, що порушує встановлений порядок (підозріла, або
яка супроводжується усними погрозами);

2 рівень - поведінка, що супроводжується фізичними діями;

3 рівень - поведінка, що становить загрозу життю;

4 рівень - спроба або дійсне проникнення в пілотську кабіну.

Познавательные статьи:



Техника прыжка в длину с разбега

Организация работы процедурного кабинета

Области применения синхронных машин

Оптимизация по Винеру и Калману