Контейнер тягового инвертора

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 7 из 40Следующая ⇒

Контейнер тягового инвертора предназначен для размещения оборудования управления тяговым приводом и питания регулируемым напряжением и частотой четырех тяговых асинхронных двигателей (ТАД) вагона в режиме тяги и управления ТАД в режиме следящего рекуперативного и реостатного электрического торможения.

Основные технические характеристики контейнера тягового инвертора, приведены в таблице 2.

Таблица 2

Состав контейнера

Контейнер включает в себя все оборудование 3-х фазного частотно-регулируемого асинхронного тягового привода вагона за исключением дросселя сетевого фильтра, тормозного реостата и тяговых двигателей:

-модуль силового инвертора напряжения (МСИ);

-вентилятор охлаждения МСИ (ВИ);

-блок управления тяговым приводом (БУТП);

-выключатель быстродействующий (БВ);

-линейный контактор (ЛК);

-зарядный контактор (ЗК);

-зарядный резистор (Rs);

-разрядный резистор (Rp);

-варистор (Rorp.1)

-датчики тока и напряжения (ДТ, ДН);

-панель промежуточных реле (ПР);

-источник питания контейнера (ИПК);

-блок питания вентиляторов (БПВ);

-конденсатор сетевого фильтра (Сф);

-промежуточный дроссель (ПД).

Общие сведения о конструкции

Корпус контейнера представляет собой металлическую сварную конструкцию из нескольких секций. Секции контейнера разбиты на отсеки чтобы отделить силовое оборудование от аппаратуры управления и для соответствия требованиям электромагнитной совместимости. Доступ к оборудованию, размещенному в отсеках, возможен через их крышки, закрепленные болтами. Для обеспечения требований электробезопасности на крышки нанесены соответствующие предупредительные знаки и надписи.

Расположение отсеков в контейнере показано на рис.20.

Рис.20

Отсек БВ снабжен вентиляционной решеткой для доступа воздуха. Остальные отсеки являются непроницаемыми для попадания внутрь корпуса влаги и пыли. Силовой электромонтаж внутри контейнера выполнен с помощью медных шин и кабелей. Силовые шины установлены в контейнере на высоковольтных изоляторах. Наконечники на кабели для крепления к шинам установлены методом обжимки специальным инструментом. Провода управления соединяются посредством специальных разъемов, наконечников и зажимов.

Внешние силовые провода: питания, дросселя сетевого фильтра и тормозного реостата поступают в контейнер через уплотнительные кабельные вводы, расположенные на торце центрального отсека и торце отсека БВ. Внешние силовые соединения с тяговыми электродвигателями поступает в контейнер через уплотнительные кабельные вводы, расположенные на торце отсека датчиков тока и напряжения.

Прочее оборудование и провода управления подсоединяются к пяти круглым разъемам типа ШР отсека БУТП.

Контейнер крепится к раме вагона без изоляторов.

Размещение электрооборудования по отсекам контейнера

Отсек контакторов №1

Расположение оборудования в отсеке показано на рис.21.

В этом отсеке расположены линейный контактор ЛК (1), зарядный контактор конденсатора сетевого фильтра ЗК (2) и предохранитель блока питания вентиляторов (3) на 31,5 А.

Линейный контактор крепится в отсеке за свои токоведущие шины главной цепи на двух токоведущих шинах отсека (4). Шины (4) установлены на двух вертикальных балках на изоляторах.

Зарядный контактор и предохранитель расположены на крепёжной панели (5).

Снаружи на боковой стенке отсека расположен зарядный резистор конденсатора сетевого фильтра. Резистор закрыт вентиляционным кожухом, который обеспечивают естественную ентиляцию резистора.

Познавательные статьи:



Коммуникативные барьеры и пути их преодоления

Рынок недвижимости. Сущность недвижимости

Решение задач с использованием генеалогического метода

История происхождения и развития детской игры