Маслозакачувальний насос МЗН-3

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 15 из 46Следующая ⇒

Маслозакачувальний насос 27 МЗН-3 – шестеренчастий, із приводом від електродвигуна МН-1, призначений для подачі масла в двигун перед його запуском, кріпиться на шпильках до фланця масляного бака з лівого боку.

У корпусі встановлено дві шестерні. Ведуча шестірня виконана разом з валиком, який муфтою зв'язаний із валом електродвигуна.

Масло із бака самовільно по каналах в корпусі насоса потрапляє в приймальну порожнину, де захоплюється зубцями шестерень і подається в нагнітальну порожнину і з неї в магістраль двигуна.

У насосі змонтований кульковий перепускний клапан із пружиною відрегульованою на тиск (1,2±0,2) МПа (12±2) кгс/см ². Якщо тиск в магістралі стає вищим допустимого, відтискається кулька перепускного клапана і масло із нагнітальної порожнини перепускається через канал назад в приймальну порожнину.

Вмикається насос кнопкою НАСОС на центральному щитку.

Масляний насос двигуна

Масляний насос двигуна – шестеренчастий, двосекційний. Він призначений для подачі масла до тертьових поверхонь деталей двигуна і відкачування масла із блок-картера через радіатор в масляний бак. Насос кріпиться знизу з правого боку блок-картера двигуна.

Масляний насос має дві секції – нагнітальну і відкачувальну. Відкачувальна секція складається з трьох шестерень, що працюють попарно. Одна пара шестерень відкачує масло із картера, а друга відкачує масло, що злилося із сопел форсунок відцентрового фільтра і з муфти випередження впорскування палива. Вихід масла з обох секцій – загальний.

У корпусі насоса змонтований редукційний клапан для підтримки тиску масла в головній магістралі двигуна в межах (0,6-1,2) МПа (6-12) кгс/см ² на експлуатаційних режимах. Зворотний клапан встановлений на виході із нагнітальної порожнини. Він призначений для запобігання перетіканню масла з магістралі через масляний насос в бак при непрацюючому двигуні.

Масляний фільтр

Відцентровий масляний фільтр 11 призначений для очищення масла від механічних домішок. Він встановлюється в розвалі блоків двигуна і кріпиться болтами.

Масляний фільтр включає ротор 24 і послідовно включений з ротором фільтрувальний елемент 17 грубого очищення.

Ротор відцентрового фільтра складається з корпуса і кришки 20, стягнутих шпильками 33. Усередині ротора встановлені дві маслозабірні трубки 21. В центрі корпуса і кришки 20 запресовані бронзові підшипники, через які проходить порожнистий стержень, що є віссю обертання ротора. У стержні завальцьована мідна трубка, яка другим кінцем входить у порожнину зворотного клапана. Під ротором встановлені масловідбивний щиток і зворотний клапан 18, який запобігає перетіканню масла з центрального каналу двигуна у фільтр при прокачуванні масла насосом МЗН перед запуском двигуна. Зверху ротор закритий кришкою 23, під яку встановлена прокладка.

Фільтрувальний елемент 17 грубого очищення є порожнистим сітковим циліндром, надітим на стержень. Зверху фільтрувальний елемент притиснутий пружиною і закритий кришкою 26, яка кріпиться до корпуса фільтра двома шпильками і ущільнюється чотирма гумовими кільцями.

Робота фільтра. Під час роботи двигуна масло поступає в порожнину фільтра, проходить через сітку фільтрувального елементу в порожнину стержня і далі через канали та отвори потрапляє у внутрішню порожнину ротора. Частина масла через захисні сітки 22 маслозабірних трубок підводиться до форсунок і, витікаючи з них, обертає ротор, потім зливається через вікна в масловідбивному щитку і корпусі фільтра в канал блок-картера. Під дією відцентрових сил частинки, що знаходяться в маслі, відкидаються до стінки ротора та осідають. Очищене масло потрапляє всередину стержня, віджимає кульку та йде в канал масляної магістралі для змащування вузлів і механізмів двигуна.

Масляний радіатор

Масляний радіатор 8 – трубчасто-пластинчастий, призначений для охолодження масла, що виходить із двигуна. Він розміщений в коробі ежектора під жалюзі даху.

Радіатор складається з пакетів латунних трубок овального перетину, на які надіті охолоджувальні пластини, і колекторів.

При роботі двигуна масло із масляного насоса подається до колектора радіатора і, проходячи по трубках, охолоджується в них потоком повітря, що засмоктується в ежектор системи охолоджування двигуна. Для кращого охолоджування вхідний колектор виконаний роздільним, і масло проходить спочатку по одній половині пакетів трубок, потім по другій, чим подовжується його шлях і час знаходження під впливом потоку повітря.

Робота системи змащування

Перед запуском двигуна механік-водій вмикає насос МЗН-3, і масло з бака 24 (рис. 5.14) під тиском через сітковий фільтр 1 і трубопровід 3 подається до двигуна. Після запуску двигуна МЗН-3 відключають, і вступає в дію масляний насос 17 двигуна.

Масло з бака, пройшовши обігрівний трубопровід 19 в кожусі 18, подається нагнітальною секцією насоса 17 по гнучкому шлангу до відцентрового фільтра, де очищається та іде в канал масляної магістралі для змащування вузлів і механізмів двигуна.

Масло, що пройшло через двигун, зливається в блок-картер, збирається у масловідстійник, відсмоктується відкачувальною секцією масляного насоса 17, далі по трубопроводу 8 направляється в радіатор 9, де охолоджується і поступає в бак 24. Пари масла і гази, що накопичуються в маслобаці, викидаються через зворотний клапан 7 в ежектор.

Познавательные статьи:



Алгоритмические операторы Matlab

Конструирование и порядок расчёта дорожной одежды

Исследования учёных: почему помогают молитвы?

Почему терпят неудачу многие предприниматели?