Основные проблемы, связанные с металлом, как материалом, из которого изготовлены Пролетные строения
Содержание книги
- Общие сведения по эксплуатации мостов и транспортных тоннелей.. 9
- Современная техническая политика содержания ИССО 10
- Современная техническая политика содержания ИССО
- Конструкции железобетонных пролетных строений железнодорожных мостов
- Основные несущие конструкции металлических пролетных строений
- Основные проблемы, связанные с металлом, как материалом, из которого изготовлены Пролетные строения
- Проблемы при эксплуатации опор
- Организация содержания искусственных сооружений на железных, автомобильных дорогах и в городах
- Техническая документация по иссо на железных и автомобильных дорогах и в городах
- Моста через р. Исеть по ул. Ткачей
- Универсальная информационно-справочная система
- Главное меню и панель инструментов
- Классификация по грузоподъемности металлических пролетных строений
- Техническая экспертиза состояния ИССО
- Изменение параметров технического состояния иссо
- Оценка технического состояния на железных дорогах
- Оценка технического состояния на автомобильных дорогах
- Оценка технического состояния иссо на железных дорогах и прогноз ее изменения на основе показателей надежности
- Эксплуатационные обустройства на железнодорожных и автодорожных мостах
- Кгу перед мостом кгу на выезде с пром. Предприятия
- Эксплуатация иссо на вечномерзлых грунтах
- Наблюдение за состоянием ледового покрытия.
- Регуляционные сооружения и конусы насыпи
- Безбалластное мостовое полотно на железобетонных плитах
- Ремонт и замена мостового полотна
- Сплошная замена мостового полотна
- Расстройство заклепок, замена слабых и дефектных заклепок на высокопрочные болты
- Перекрытие трещин и других дефектов накладками на высокопрочных болтах
- Погнутости, правка погнутых элементов
- Коррозия, окраска металлических конструкций мостов
- Разрушение гидроизоляции, ремонт гидроизоляции балластных корыт пролетных строений и устоев
- Трещины – подкрепление кладки при помощи тяжей, хомутов и каркасов
- Ремонт поврежденной штукатурки опор мостов
- Усиление главных балок композитными материалами
- Технико-экономическое обоснование целесообразности реконструкции ИССО
- Реконструкция мостов с заменой пролетных строений
- Замена пролетных строений консольными кранами
- Работы, связанные с подъемкой пути на мостах
- Переустройство железнодорожных мостов под совмещенную езду с автодорожным проездом
Разрушение слоя краски первопричина появления коррозии металла. Скорость коррозии 0,1…0,2 мм в год. Коррозия является концентратор напряжений.
Усталостные повреждения в клепанных конструкциях. Последовательность: расстройство заклепок, появление усталостных трещин, разрыв ветви элемента и затем элемента в целом.
Трещины в сварных металлических конструкциях как результат конструктивных ошибок. Например, трещины Т9 и Т10 в стенке продольных балок или балок со сплошной стенкой в местах обрыва у стенки ребер жесткости, приваренных к этой стенке.
Опоры мостов
Опоры мостов принято классифицировать по материалу:
· деревянные – единичные временные конструкции;
· каменные, бетонные, сбороно-монолитные, сборные (массивные) – 69 % от общего количества опор;
· железобетонные (свайные 10 %; рамно-стоечные – 8 %);
· металлические – единичные конструкции.
Каменные опоры
Каменные опоры обладают хорошими эксплуатационными свойствами, но они трудоемки при изготовлении. Каменные опоры самый распространенный вид опор железнодорожных мостов. Расшивку швов каменных опор выполняют из цементопесчаного раствора или свинца. Каменные опоры изготовляли из бутобетона и облицовывали тесаным камнем. Для изготовления бутобетона массивных опор часто сначала использовали известковый раствор. На рисунке 2.13 показаны примеры конструкции каменных опор.
Рисунок 2.13 – Конструкция каменных опор
Бетонные опоры
При изготовлении бетонных опор частыми дефектами являются усадочные и температурные трещины в теле опоры. На рисунке 2.14 пример конструкции бетонной опоры.
Рисунок 2.14 – Конструкция бетонной опоры
Сборные опоры
Единичные конструкции.
Сборно-монолитные опоры
Конструкции сборно-монолитных опор состоят по периметру из облицовочных контурных блоков, образовывающих полость для заполнения внутренней части опоры бетоном невысокой прочности и морозостойкости.
Облицовочные блоки изготавливаются из хорошего бетона на заводе (полигоне). Они не должны иметь закрытых полостей. Пример конструкции сборно-монолитной опоры представлен на рисунке 2.15.
Рисунок 2.14 – Конструкция сборно-монолитной опоры
Железобетонные опоры
Конструкции железобетонных опор – это свайные и рамно-стоечные конструкции, которые показаны на рисунке 2.15.
Рисунок 2.15 – Конструкция свайной и рамно-стоечной опоры
Такие конструкции опор нашли применение в путепроводах и на реках без ледохода или с небольшой толщиной льда. В последнем случае сваи или сваи-оболочки защищают металлом или массивом бетона.
|
