Определение показателя инженерного оборудования и обустройства дороги

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 7 из 9Следующая ⇒

При выполнении работ по обследованию автомобильных дорог рас­сматриваются не только коэффициенты расчётных скоростей, но и распо­ложение, а также состояние инженерного оборудования и обустройства, которые совместно с другими показателями оказывают непосредственное влияние на безопасность, комфортность и удобство движения.

Для учёта их влияния рассматривается показатель инженерного оборудования и обустройства дороги К_ОБ.

К_ОБ определяют по величине итогового коэффициента дефектности соответствия инженерного оборудования и обустройства дороги Д_И.О.

Показатель инженерного оборудования и обустройства дороги Д_И.О. вычисляют для всей дороги установленной категории или каждого участка дороги, если дорога состоит из участков разных категорий.

Итоговый коэффициент дефектности соответствия инженерного обо­рудования и обустройства определяют по результатам обследования дорог по формуле

Д _И.О. = (Д_Д + Д_М) / 8, (3.1.)

где

Д_Д – частный коэффициент дефектности соответствия, учитываю­щего количество и частоту расположения площадок отдыха и видовых площадок, функциональное влияние которых распространяется на значи­тельную протяженность дороги.

Значение Д_Д вычисляют для всей дороги или для каждого участка данной категории, если дорога состоит из участ­ков разных категорий.

Д_М – сумма частных коэффициентов дефектности соответствия элементов инженерного оборудования, функциональное влияние которых распространяется на локальный отрезок дороги.

3.1. Определение частного коэффициента Д_Д

Частный коэффициент Д_Д определяют по наличию и соответствию требованиям нормативных документов площадок отдыха, включая видовые площадки, по формуле

Д_Д = (L - l_НП × n_П) / L, (3.2.)

где

1_НП – нормативное расстояние между площадками отдыха, км;

n_П – фактическое количество площадок отдыха на данной дороге, соот­ветствующих требованиям;

L – длина дороги или участка дороги, км.

Д_Д = (450 – 35 2) / 450 = 0,84

В том случае, когда фактическое количество площадок отдыха, вклю­чая видовые площадки, соответствующих предъявляемым требованиям, превышает нормативное, т.е. произведение 1_НП × n_П > L, принимают значе­ние Д_Д = 0.

Результаты расчёта представлены в таблице 3.1.

Таблица 3.1

3.2. Определение частного коэффициента Д_М

Д_М – сумма частных коэффициентов дефектности соответствия

эле­ментов инженерного оборудования, функциональное влияние которых распространяется на локальный отрезок дороги

Д_М = Д_М1 + Д_М2 + Д_МЗ + Д_М4 + Д_М5 + Д_М6 + Д_М7, (3.3.)

Дм35 = 0,5+ 0,5 +0,5 + 0 + 0,02 + 0,05 + 0,5 = 2,07

Дм36 = 0,6+ 0,6 +0,3 + 0 + 0,12 + 0,5 + 0,4 = 2,72

Дм37 = 0,25+ 0,3 +0,25 + 0 + 0,13 + 0,5 + 0,5 = 1,93

Д_М1 – частный коэффициент дефектности соответствия, рассматри­вающий пересечения и примыкания, въезды и переезды;

Д_М2 – частный коэффициент дефектности соответствия автобусных остановок;

Д_М3 – частный коэффициент дефектности соответствия ограждений;

Д_М4 – частный коэффициент дефектности соответствия тротуаров и пешеходных дорожек в населённых пунктах;

Д_М5 – частный коэффициент дефектности соответствия дорожной разметки;

Д_М6 – частный коэффициент дефектности соответствия освещения;

Д_М7 – частный коэффициент дефектности соответствия дорожных знаков.

3.2.1. Определение частного коэффициента Д_М1

Частный коэффициент Д_М1 определяют по соответствию требованиям параметров пересечений и примыканий автомобильных до­рог в одном и разном уровнях, а также пересечений автомобильных дорог с железными дорогами по формуле

Д_М1 = (N – N_Н) / N, (3.4.)

где

N – количество пересечений и примыканий, въездов и переездов на данном километре дороги;

N_Н – то же, соответствующих требованиям норм.

В их число, учитываемое при оценке, не входят неорганизованные съезды и переезды, а также пересечения с улицами и въездами во дворы в населённых пунктах.

Д_М1(1) = (2– 1) / 2=0,5

Д_М1(2) = (3– 1) / 3=0,6

Д_М1(3) = (4– 3) / 4=0,25

Результаты расчёта представлены в таблице 3.2.1.

Таблица 3.2.1

При отсутствии пересечений и примыканий на данном километре до­роги принимают значение Д_М1 = 0.

3.2.2. Определение частного коэффициента Д_М2

Частный коэффициент Д_М2 определяют по соответствию требованиям [12, п. 10.8 и 10.9] параметров автобусных остановок на данном километре дороги.

Вычисления проводят аналогично Д_М1 по формуле 3.4.

Д_М2(1) = (2– 1) / 2=0,5

Д_М2(2) = (3– 1) / 3=0,6

Д_М2(3) = (3– 2) / 3=0,3

Результаты расчёта представлены в таблице 3.2.2.

Таблица 3.2.2

3.2.3. Определение частного коэффициента Д_М3

Частный коэффициент Д_М3 определяют по наличию и соответствию требованиям к дорожным ограждени­ям на каждом километре дороги:

Д_М3 = (l_Н - l_Ф) / l_Н, (3.5.)

где

l_Н – требуемая по нормам протяжённость ограждений в одну линию на данном километровом участке дороги, м;

l_Ф – фактическое протяжение ограждений в одну линию, м.

В том случае, когда фактическое протяжение ограждений больше

тре­буемого, а также на участках, где по нормам не требуется установка огра­ждений, принимают величину Д_М3 = 0.

Результаты расчёта представлены в таблице 3.2.3.

Таблица 3.2.3

3.2.4. Определение частного коэффициента Д_М4

Частный коэффициент Д_М4 определяют по наличию и соответствию требованиям параметров тротуа­ров и пешеходных дорожек вдоль дороги в населённых пунктах.

Расчёт ко­эффициента Д_М4 производят так же, как и коэффициента Д_М3 по формуле 3.5.

В нашем случае автомобильная дорога проходит вне населённого пункта, соответственно Д_М4 = 0.

3.2.5. Определение частного коэффициента Д_М5

Частный коэффициент Д_М5 определяют по наличию в однорядном

ис­числении и соответствию утверждённой схеме нанесения дорожной раз­метки и требованиям [5,7].

Расчёт коэффициента Д_М5 производят так же, как и коэффициента Д_М3 по формуле 3.5.

Д_М5(1) = (1000 - 980) / 1000=0,02

Д_М5(2) = (1000 - 880) / 1000=0,12

Д_М5(3) = (1000 - 870) / 1000=0,13

Результаты расчёта представлены в таблице 3.2.4.

Таблица 3.2.4

3.2.6. Определение частного коэффициента Д_М6

Частный коэффициент Д_М6 определяют по соответствию требованиям к размещению и пригодности к работе элементов освеще­ния в однорядном исчислении.

Расчёт коэффициента Д_М6 производят так же, как и коэффициента Д_М3 по формуле 3.5.

Д_М6(1) = (400 - 380) / 400=0,05

Д_М6(2) = (800 - 400) / 800=0,5

Д_М6(3) = (900 - 450) / 900=0,5

Результаты расчёта представлены в таблице 3.2.5.

Таблица 3.2.5

3.2.7. Определение частного коэффициента Д_М7

Частный коэффициент Д_М7 определяют по наличию и соответствию утверждённой схеме дислокации дорожных знаков, находящихся в исправном состоянии на каждом километре.

При полной комплектации и рабочем состоянии всех дорожных знаков Д_М7 = 0.

При отклонении по ко­личеству или требуемому состоянию до 10 % дорожных знаков принимают Д_М7 = 0,1; 20 % – 0,2, 30 % – 0,3 и т.д.

Результаты расчёта представлены в таблице 3.2.6.

Таблица 3.2.6

3.3. Определение итогового коэффициента дефектности соответствия инженерного обо­рудования и обустройства частного коэффициента Д _И.О.

Итоговый коэффициент дефектности соответствия инженерного

обо­рудования и обустройства определяют по результатам обследования дорог по формуле 3.1.

Показатель инженерного оборудования и обустройства определяем для каждого километра дороги.

Д _{И.О. 1 км} = (0,84+2,07) / 8=0,36

Д _{И.О. 2 км} = (0,84+2,72) / 8=0,44

Д _{И.О. 3 км} = (0,84+1,93) / 8=0,34

Полученные результаты сводят в таблицу 3.8. и заносят в линейный график оценки транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги.

Значения показателя инженерного обо­рудования и обустройства дороги К_ОБ на каждом километре принимают в зависимости от величины Д_ИО в соответствии с таблицей 3. 38. [1].

Таблица 3.8

Ведомость результатов определения К_ОБ

Средневзвешенное значение К_ОБ определяется по формуле 3.6.

, (3.6.)

К_ОБД = (0,97 1000+0,96 1000+0,97 1000)/3000 = 0,96

Познавательные статьи:



Где возникла философия и почему?

Относительная высота сжатой зоны бетона

Сущность проекции Гаусса-Крюгера и использование ее в геодезии

Тарифы на перевозку пассажиров