Оценка потребительских свойств дороги по комплексному показателю транспортно-эксплуатационного состояния дороги

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 4 из 9Следующая ⇒

Для оценки влияния отдельных параметров и характеристик дорог, на комплексный показатель транспортно-эксплуатационного состояния (КП_д) определяют частные коэффициенты обеспеченности расчетной скорости К_РСi^итог на каждом характерном участке.

Значение итогового коэффициента обеспеченности расчётной скорости на каждом участке принимают равным наименьшему из всех част­ных коэффициентов на этом участке

К_РСi^итог = К_РСi^min, (2.2.)

Для получения итогового значения коэффициента обеспеченности расчетной скорости определяют частные коэффициенты, учитывающие ширину основной укреплённой поверхности (укреплённой поверхности) и ширину габарита моста – К_РС1; ширину и состояние обочин – К_РС2; интенсив­ность и состав движения – К_РС3; продольные уклоны и видимость поверхно­сти дороги – К_РС4; радиусы кривых в плане и уклон виража – К_РС5; продоль­ную ровность покрытия – К_РС6; коэффициент сцепления колеса с покрытием – К_РС7; состояние и прочность дорожной одежды – К_РС8; ровность в попереч­ном направлении (глубину колеи) – К_РС9;безопасность движения – К_РС10.

2.2.1. Определение частного показателя К_РС1, учитывающего ширину основной укреплённой поверхности и габарит моста.

Частный коэффициент К_РС1 определяют исходя из ширины проезжей части и краевых укреплённых полос, которые вместе составляют ширину основной укреплённой поверхности В₁, с учётом влияния в осенне-весенний периоды года укрепления обочин на фактически используемую для движения ширину этой поверхности В_1Ф. Таблица 3.3. [1]

Полученные значения заносим в таблицу 2.2.1.

Таблица 2.2.1

Ведомость результатов определения К_РС1

При наличии краевых укреплённых полос

B_1Ф = (В_П + 2а_у)×К_у, (2.3.)

где

В_п – ширина проезжей части, м;

а_у – ширина краевой укрепленной полосы, м;

К_у – коэффициент, учитывающий влияние вида и ширины укрепления на фактически используемую для движения ширину основной укреплённой поверхности (коэффициент используемой ширины основной укреплённой поверхности), принимают по таблице 3.2. [1].

B_1Ф(1) = (7,1) ∙0,96 = 6,82

B_1Ф(2) = (7,5) ∙0,96 = 7,2

B_1Ф(3) = (7,7) ∙0,96 = 7,4

B_1Ф(4) = (7,4) ∙0,96 = 7,1

B_1Ф(5) = (7,1) ∙0,96 = 6,82

B_1Ф(6) = (7,6) ∙0,96 = 6,82

B_1Ф(7) = (7,9) ∙0,96 = 7,59

2.2.2. Определение частного показателя К_РС2, учитывающего

Ширину и состояние обочин

Одним из факторов, оказывающих влияние на скорость движения, является состояние обочин, вид и ширина укрепления.

В общем случае в состав обочины входят краевая укрепленная по­лоса, укреплённая полоса для остановки автомобилей и прибровочная по­лоса.

За характерные по ширине обочин принимают отрезки дороги с их одинаковой шириной. Если ширина правой и левой обочин разная, в рас­чет принимают меньшую.

Частный коэффициент К_РС2 определяют по величине ширины обочины и типу укрепления по таблице 3.8.[1]

Если обочина имеет несколько видов укреплений, в том числе сочета­ние укреплённых и неукреплённых полос, то значения К_РС2 определяют как средневзвешенную величину для данных типов укрепления:

, (2.4.)

где

b_i – ширина полосы обочины с различным типом укрепления, м;

К_РС2(i) – величина коэффициента обеспеченности расчетной скорости для данного типа укрепления полосы, принятая из предположения, что этот тип укрепления распространяется на всю ширину обочины;

В_об – общая (нормативная) ширина обочины [12], м;

n – количество типов укреплений на обочине.

Крс2(1) = (0,05 ∙1,34+2,1∙1,19+0,8∙0,90)/2,5 = 1,58

Крс2(2) = (0,25∙1,35+1,8∙1,23+1,1∙0,90)/2,5 = 1,68

Крс2(3) = (0,35∙1,35+2∙1,21+0,7∙0,90)/2,5 = 1,68

Крс2(4) = (0,2∙1,33+1,4∙1,18+1,3∙0,9)/2,5 = 1,50

Крс2(5) = (0,05∙1,32+1,1∙1,17+1,7∙0,90)/2,5 = 1,42

Крс2(6) = (0,3∙1,35+1,0∙1,24+1,9∙0,90)/2,5 = 1,61

Крс2(7) = (0,45∙1,28+1,5∙1,3+0,7∙0,88)/2,5 = 1,51

Полученные значения заносим в таблицу 2.2.2.

Таблица 2.2.2

Ведомость результатов определения К_РС2

2.2.3. Определение частного показателя К_РС3, учитывающего интенсивность и состав движения

Частный коэффициент К_РС3 определяют для совместного учета влияния ширины чистой фактически используемой для движения проезжей части, интенсивности и состава движения на скорость транспортного потока:

К_РС3 = К_РС1 – ∆К_РС, (2.5.)

где

DК_РС – это снижающий коэффициент обеспеченности расчётной скорости

под влиянием интенсивности и состава движения, табл. 3.10. [1].

Результаты вычислений сводим в таблицу.2.2.3.

Таблица 2.2.3

Ведомость результатов определения К_РС3

2.2.4. Определение частного показателя к_РС4 учитывающего

Познавательные статьи:



Алгоритмические операторы Matlab

Конструирование и порядок расчёта дорожной одежды

Исследования учёных: почему помогают молитвы?

Почему терпят неудачу многие предприниматели?