Определение основного удельного сопротивления движению поезда.

↑

▷ Содержание

Стр 1 из 2Следующая ⇒

▷ Похожие статьи

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

К КУРСОВОЙ РАБОТЕ:

«Тяговые расчеты при проектировании железных дорог»

Выполнил:

студент группы СЖД -

Чериченко С.Д.

Проверил:

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ

2012
Содержание

ВВЕДЕНИЕ 3

1.Определение основного удельного сопротивления движению поезда.

1.1.Основное сопротивление движению грузовых вагонов на звеновом пути. 4

1.2.Основное средневзвешенное удельное сопротивление движению

состава. 4

1.3.Основное удельное сопротивление движению локомотива на звеньевом пути. 5

1.4.Основное удельное сопротивление движению поезда. 5

2.Построение графиков ограничения силы тяги локомотива. 6

3.Определение веса состава, длины поезда и количества вагонов. 6

3.1.Определение расчетной массы состава. 6

3.2.Определение количества вагонов в составе. 6

3.3.Определение длинны поезда. 7

3.4.Проверка массы состава по троганию с места. 7

4.Построение графиков удельных равнодействующих сил для основных режимов движения поезда. 8

5.Определение ограничений скоростей по тормозам, в зависимости от величины уклона. 11

6.Построение кривой скорости.

6.1.Спряжение и приведение уклонов профиля. 12

6.2.Определение ограничения скорости. 13

7.Построение кривой V(S). 15

8.Построение кривой t(S). 15

9.Построение кривой F_k (S). 15

10.Построение кривой тока электровоза I (S).16

11.Определение расхода электрической энергии. 16

12.Определение расхода топлива тепловозом. 17

13.Определение механической работы силы тяги локомотива. 18

14.Определение механической работы сил сопротивления. 18

15.Список литературы 19

ВВЕДЕНИЕ

В тяговых расчётах изучаются силы, действующие на поезд и их взаимодействие, также решение ряда практических задач по определению скорости движения, времени хода поездов, механической работы локомотива, сил сопротивления движению поезда, определение расхода электрической энергии дизельного топлива.

Модель поезда должна быть, во-первых, адекватна фактическому поезду и в тоже время более простой, с целью уменьшения трудоёмкости расчёта.

Модель поезда может быть в виде:

1. стержня;

2. упругой нити;

3. системы масс со связями;

4. точка.

В данном курсовом проекте, модель поезда будет в виде точки.

Силы действующие на поезд:

F_K - сила тяги;

В_Т - сила торможения;

W - сила сопротивления движению поезда;

F_K - сила действующая по направлению движения поезда, принимается положительной, источником силы является локомотив. Сила управляемая.

В_Т - сила действующая против движения поезда, принимаем со знаком “-“, источником силы является тормозные устройства локомотива и вагонов. Сила управляемая.

W- могут быть “-” “ и “+”. Эти силы не управляемые.

Силы, приложенные ко всему составу, называются полными и обозначаются F_k;B_t;W;[кгс].

Силы, приложенные к единице массы, называются удельными и определяются:

fk=F_K/(P+Q)[кгс/т] b_т=В_т/(P+Q)[кгс/т] w=W/(P+Q)[кгс/т],

где P+Q - масса локомотива и подвижного состава.

В зависимости от соотношения этих сил, различают следующие режимы работы:

Режим тяги

R = F_K+-W

r =f_k +-w

Режим торможения

R = - В_т +- W

r = - b_T +- w

Режим холостого хода

R = F_K ± W

r = f_k±w

В зависимости от знака равнодействующей зависит характер движения поезда

г > - ускоренное движение

г < - замедленное движение

г = 0 - равномерное движение

Определение основного удельного сопротивления движению поезда.

Основное сопротивление движению грузовых вагонов на звеньевом пути.

ω_о(4)” = 0,7 +

ω_о(8)” = 0,7 +

ω_{0 (i)}״ - основные силы сопротивления, кгс/т;

q_o(i) - осевая нагрузка;

V - скорость движения.

q_о(i) =

п - число осей;

q_6p - масса груза вместе с вагоном.

q_6p(i) = q_m(i) + а q_в(i)

q_m(i) - масса тары, т;

q_в(i) - грузоподъемность вагона, т;

а - коэффициент полногрузности.

q_бр(4) = q_т(4) + α₍₄₎q_в(4) = 24 +0,85·57 = 72,45 т

q_бр(8) = q_т(8) + α₍₈₎q_в(8) = 49 +0,86·123 = 154,78 т

q_о(4) = = = 18,1125 т

q_о(8) = = = 19,3475 т

Основное средневзвешенное удельное сопротивление движению состава.

ω _о″ = ω_o″ ₍₄₎β₍₄₎+ ω_o″ ₍₈₎β₍₈₎

β - соотношение вагонов в составе по весу.

β_(i) =

γ_i - соотношение вагонов по количеству, %.

β₍₄₎ = = 0,58

β₍₈₎ = = 0,42

Основное удельное сопротивление движению локомотива на звеньевом пути.

ω _о^' = 1,9 + 0,01 V + 0,0003 V ² (режим тяги)

ω _ох^' = 2,4 + 0,011 V + 0,00035 V ² (режим холостого хода)

Расчеты сведены в таблицу 1.

Основное удельное сопротивление движению поезда.

ω_о =

Р - вес локомотива, т;

Q - вес состава, т.

ω_ох =

Расчеты сведены в таблицу 1. Таблица 1.

2. Построение графиков ограничения силы тяги локомотива

Величины уклона

Тормозная задача - необходимо установить зависимость максимально допускаемой скорости при движении на спуске различной крутизны, при известной тормозной вооруженности поезда и характеристики подвижного состава.

Торможение поезда должно быть осуществлено в пределах установленного, расчетного тормозного пути.

s_m=s_n+s_d

S_m -расчетная (нормативная) длина тормозного пути

(при i_p ≤ 6 %о - S_m = 1000м, i _p>6-S _m =1200m);

S_n- путь, который поезд проходит в период подготовки к торможению, м;

S_d - путь действительного торможения, м.

S_n = 0,278 V₀ t_n

V_o -скорость в момент начала торможения, км/ч;

t_n - время подготовки тормозов к действию, с.

t_n = а-b

i_c - уклон, на котором происходит торможение;

а, b - импрические коэффициенты, зависящие от числа осей в составе.

Расчеты сведены в таблицу 3.

Таблица За (для ВЛ80к)

Таблица 36 (для 2ТЭ116)

Построение кривой скорости

6.1. Спряжение и приведение уклонов профиля

i_cn =

i_экв = либо если нет S то i_экв =

i_nр = i_j + i_экв

6.2. Определение ограничения скорости

1.Ограничение по стрелочным переводам.

V = 40 км/ч

L_огр =

L_огр =

2 .. Ограничение по кривым малого радиуса.

V = 3 ,

где R — радиус кривой, м.

L_osp=I_n+K

K =

Для2ТЭ116:

Ограничения для 1 кривой:

V = З = 67 км/ч

К =

1_огр =690 +218,1 = 908,1 м

Ограничения для 2 кривой:

V = З = 73,5 км /ч

К =

L_огр =690 + 670 = 1360 м

Ограничения для 3 кривой:

V = З = 60 км /ч

К =

L_огр =690 + 209,3 = 899,3 м

Ограничения для 4 кривой:

V = З = 79,4 км /ч

К =

L_огр =690 + 451,8 = 1360 м

Для ВЛ80к:

Ограничения для 1 кривой:

V = З = 67 км /ч

К =

L_огр =673 + 218,1 = 891,1 м

Ограничения для 2 кривой:

V = З = 73,5 км /ч

К =

L_огр =673 + 670 = 1343 м

Ограничения для 3 кривой:

V = З = 60 км /ч

К =

L_огр = 673 + 209,3 = 882,3 м

Ограничения для 4 кривой:

V = З = 79,4 км /ч

К =

L_огр =673 + 451,8 = 1124,8 м

3. Ограничения по спускам.

Ограничение скорости определяется по графику зависимости V(i).

L_огр=l_i+l_n

Для2ТЭ116:

Для 2 участка с i=3,7:

V=85,5 км/ч

L_огр = 900+ 673 = 1573 м

ДляЗ-4 участка с i=4:

V = 85км/ч

L_огр = 1550 + 690 = 2240 м

Для 5 участка с 1=9,8:

V = 77,5км/ч

L_огр = 1600+ 690 = 2290 м

Для 6 участка с i=7:

V = 81км/ч

L_огр = 1300 + 690 = 1990 м

Для 7 участка с i=4:

V = 85км/ч

L_огр = 1550 + 690 = 2240 м

Для 8-9 участка с 1=1,7:

V = 87км/ч

L_огр = 2150 + 690 = 2840 м

Для ВЛ80к:

Для 2 участка с i=3,7:

V = 93км/ч

L_огр = 900 + 690 = 1990 м

Для 3-4 участка с i=4:

V = 92,5км/ч

L_огр = 1550 + 673 = 2223 м

Для 5 участка с i=9,8:

V = 84,5км/ч

L_огр = 1600 + 673 = 2273 м

Для 6 участка с i=7:

V = 88км/ч

L_огр = 1300 + 673 = 1973 м

Для 7 участка с i=4:

V = 92,5км/ч

L_огр = 1550 + 673 = 2223 м

Для 8-9 участка с i=l,7:

V = 95,5км/ч

L_огр = 2150 + 673 = 2823 м

Построение кривой V(S)

Кривая строиться графическим методом.

Построение кривой t(S)

9.Построение кривой F_k(s)

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

К КУРСОВОЙ РАБОТЕ:

«Тяговые расчеты при проектировании железных дорог»

Выполнил:

студент группы СЖД -

Чериченко С.Д.

Проверил:

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ

2012
Содержание

ВВЕДЕНИЕ 3

1.Определение основного удельного сопротивления движению поезда.

1.1.Основное сопротивление движению грузовых вагонов на звеновом пути. 4

1.2.Основное средневзвешенное удельное сопротивление движению

состава. 4

1.3.Основное удельное сопротивление движению локомотива на звеньевом пути. 5

1.4.Основное удельное сопротивление движению поезда. 5

2.Построение графиков ограничения силы тяги локомотива. 6

3.Определение веса состава, длины поезда и количества вагонов. 6

3.1.Определение расчетной массы состава. 6

3.2.Определение количества вагонов в составе. 6

3.3.Определение длинны поезда. 7

3.4.Проверка массы состава по троганию с места. 7

4.Построение графиков удельных равнодействующих сил для основных режимов движения поезда. 8

5.Определение ограничений скоростей по тормозам, в зависимости от величины уклона. 11

6.Построение кривой скорости.

6.1.Спряжение и приведение уклонов профиля. 12

6.2.Определение ограничения скорости. 13

7.Построение кривой V(S). 15

8.Построение кривой t(S). 15

9.Построение кривой F_k (S). 15

10.Построение кривой тока электровоза I (S).16

11.Определение расхода электрической энергии. 16

12.Определение расхода топлива тепловозом. 17

13.Определение механической работы силы тяги локомотива. 18

14.Определение механической работы сил сопротивления. 18

15.Список литературы 19

ВВЕДЕНИЕ

В тяговых расчётах изучаются силы, действующие на поезд и их взаимодействие, также решение ряда практических задач по определению скорости движения, времени хода поездов, механической работы локомотива, сил сопротивления движению поезда, определение расхода электрической энергии дизельного топлива.

Модель поезда должна быть, во-первых, адекватна фактическому поезду и в тоже время более простой, с целью уменьшения трудоёмкости расчёта.

Модель поезда может быть в виде:

1. стержня;

2. упругой нити;

3. системы масс со связями;

4. точка.

В данном курсовом проекте, модель поезда будет в виде точки.

Силы действующие на поезд:

F_K - сила тяги;

В_Т - сила торможения;

W - сила сопротивления движению поезда;

F_K - сила действующая по направлению движения поезда, принимается положительной, источником силы является локомотив. Сила управляемая.

В_Т - сила действующая против движения поезда, принимаем со знаком “-“, источником силы является тормозные устройства локомотива и вагонов. Сила управляемая.

W- могут быть “-” “ и “+”. Эти силы не управляемые.

Силы, приложенные ко всему составу, называются полными и обозначаются F_k;B_t;W;[кгс].

Силы, приложенные к единице массы, называются удельными и определяются:

fk=F_K/(P+Q)[кгс/т] b_т=В_т/(P+Q)[кгс/т] w=W/(P+Q)[кгс/т],

где P+Q - масса локомотива и подвижного состава.

В зависимости от соотношения этих сил, различают следующие режимы работы:

Режим тяги

R = F_K+-W

r =f_k +-w

Режим торможения

R = - В_т +- W

r = - b_T +- w

Режим холостого хода

R = F_K ± W

r = f_k±w

В зависимости от знака равнодействующей зависит характер движения поезда

г > - ускоренное движение

г < - замедленное движение

г = 0 - равномерное движение

Определение основного удельного сопротивления движению поезда.

Познавательные статьи:



Техника прыжка в длину с разбега

Организация работы процедурного кабинета

Области применения синхронных машин

Оптимизация по Винеру и Калману