Глава 2. Определение сопротивления буксируемого судна

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 6 из 6

2.1 Определение сопротивления буксируемого судна

а.) Определяем сопротивление трения воды движению буксируемого судна.

где: - коэффициент трения, принимаемый в зависимости от длины

судна,

- плотность морской воды, кг/м³

- задаваемая скорость судна, м/с

- площадь смоченной поверхности корпуса судна, м²

где: – длина судна, м

– осадка судна, м

– коэффициент полноты водоизмещения

– ширина судна, м

кН

кН

кН

кН

б.) Определяем остаточное сопротивление буксируемого судна

где: D- водоизмещение судна, т

кН

кН

кН

кН

в.) Находим сопротивление воздуха движению буксируемого судна

=0,02 ( + )

1=0,02 (78,209+25,234)=2,069 кН

2=0,02 (46,208+7,988)=1,084 кН

3=0,02 (21,998+1,577)=0,472 кН

4=0,02 (6,191+0,099)=0,126 кН

г.) Вычисляем сопротивление волнения моря

где: - коэффициент дополнительного волнового сопротивления

кН

кН

кН

кН

д.) Вычисляем сопротивление винтов

где: Θ – дисковое отношение

кН

кН

кН

кН

е.) Определяем сопротивление погруженной в воду части буксирной линии.

где: - длина погруженной части троса, м

- диаметр троса буксирной линии, м

где: l – полная длина буксирного троса, м

R_1≈ – сопротивление буксируемого судна без учета сопротивления погруженной в воду части буксирной линии, кН

h_T – средняя высота закрепления троса над уровнем воды, м

q – вес одного погонного метра буксирного троса в воде

м

кН

м

кН

м

кН

м

кН

м

кН

ж.) Находим суммарное сопротивление буксируемого судна

кН

кН

кН

кН

Полученные данные сведем в таблицу и построим график зависимости:

Таблица №5

2.2 Определение упора винтов в швартовном режиме (максимальная тяговая мощность)

где: r - плотность воды, т/м³;

К₁ – коэффициент упора винта (выбирается из таблиц);

n – частота вращения двигателя, с^-1;

D – диаметр винта, м;

Х – число винтов;

кН

2.3 Определение максимального упора винтов буксирующего судна при его максимальной скорости

где: n – частота вращения главного двигателя, с^-1;

D_B – диаметр гребного винта, м;

H_B – шаг гребного винта, м;

P_B – мощность, потребляемая гребным винтом, кВт

где: h_w – КПД валопровода;

h_r – КПД редуктора;

кВт

кН

2.4 Определение разрывного усилия троса

где: k – коэффициент запаса прочности

кН

Глава 3. Определение скорости буксировки и тяги на гаке

3.1 Определение скорости буксировки

где: - скорость полного хода буксировщика, м/с

- сопротивление буксировщика, кН

– суммарное сопротивление каравана, кН

м/с

3.2 Определение тяги на гаке

кН

3.3 Определение допустимой тяги на гаке и безопасной (допустимой) скорости буксировки.

где: Q_разр – разрывная нагрузка троса, кН

кН

м/с

Познавательные статьи:



Коммуникативные барьеры и пути их преодоления

Рынок недвижимости. Сущность недвижимости

Решение задач с использованием генеалогического метода

История происхождения и развития детской игры