Путевое развитие грузовой станции

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 8Следующая ⇒

▷ Похожие статьи

9.1 Выбор схемы грузовой станции

Схему грузовой станции выбираем с учетом объёма выполняемой работы, места расположения в системе узла, рода перерабатываемого груза, типа грузового района, наличия примыкающих к ней железнодорожных подъездных путей и т.д.

На грузовой станции выполняются следующие виды операций:

технические – прием пропуск по графику движения, расформирование и формирование поездов, коммерческий осмотр, техническое обслуживание и отправление грузовых поездов, подача и уборка вагонов с грузовых фронтов, обслуживание железнодорожных подъездных путей, обработка составов по прибытию и отправлению и т.д;

коммерческие – прием, выдача и взвешивание грузов, оформление перевозочных документов, информация грузоотправителей и грузополучателей о подходе, прибытии и подаче вагонов на места погрузки и выгрузки, исчисление перевозочных плат и расчеты с отправителями и получателями, розыск грузов, финансовая и кассовая отчетность;

грузовые – погрузка, выгрузка, перегрузка и сортировка грузов, переработка контейнеров;

При выполнении грузовых, коммерческий и технических операций должна обеспечивается безопасность движения поездов и маневров и сохранность принятых к перевозке грузов и контейнеров.

Для выполнения этих операций грузовая станция имеет:

Ø приемо-отправочные и сортировочные пути;

Ø сортировочные устройства (а именно - вытяжные пути);

Ø транспортно-складской комплекс (грузовой район) с соответствующим путевым развитием, складским хозяйством, комплексом служебно-бытовых помещений;

Ø дополнительные устройства (для экипировки локомотивов, ремонта вагонов и др.);

Ø станционно-технологический центр (СТЦ) – оформление и обработка перевозочных документов, сбор комплексной информации о подходе поездов, вагонов и грузов, подготовка данных для оперативного планирования работы грузовой станции;

Ø устройства СЦБ и связи, освещения и водоснабжения.

Грузовой район был запроектирован в 1 части данного комплексного курсового проекта.

Путевое развитие грузовой станции включает приемо-отправочные, сортировочные, ходовые и вытяжные пути.

Приемоотправочные пути (парки) – предназначены для приема и отправления поездов с местными вагонами, а также для приема и отправления транзитных поездов, маршрутов, следующих на подъездные пути.

Сортировочные пути (парки) – предназначены для накопления вагонов после их сортировки, по направлениям и подборки вагонов по местам и участкам погрузки, выгрузки и подъездным путям и др.

Сортировочные устройства – зависят от объема перерабатываемых вагонов. В данном комплексном курсовом проекте принимаем в качестве сортировочного устройства вытяжные пути.

Выставочные пути – предназначены для отстоя вагонов, ожидающих выполнения с ними каких-либо операций для сокращения маневровой работы.

Примыкание подъездных путей промышленных предприятий к общей сети железных дорог проектируем согласно с Федеральным законом о железнодорожном транспорте в РФ и требованием строительно-техническим нормам, и осуществляется с учетом основных требований.

В местах примыкания подъездных путей к приемо-отправочным, и другим станционным путям, с которых возможен самопроизвольный уход подвижного состава на подъездной путь, или же ушедших с подъездного пути вагонов, предусматриваем предохранительные устройства: предохранительные тупики, со специальной конструкцией пуи; сбрасывающие башмаки или стрелки.

9.2 Расчет числа путей в приемо - отправочном парке

На грузовой станции проектируем объединенный приемо-отправочный парк.

Количество путей в приемо-отправочном парке зависит от числа прибывающих и отправляемых поездов (передач), времени занятия пути одним поездом и неравномерности прибытия поездов.

Число путей определяется по формуле:

(9.1)

где, – суммарная суточная загрузка путей различными

категориями поездов, поездо-минут;

– время занятия пути постоянными операциями не

зависящими от размера движения (60 мин);

– коэффициент неравномерности прибытия поездов (1,3);

1 – ходовой путь для локомотива.

Суммарная суточная загрузка путей определяется по формуле:

, (9.2)

где, , – количество прибывающих передаточных поездов и

маршрутов на станцию;

, – количество отправляемых передаточных поездов и

маршрутов со станции;

– время занятия пути различными категориями поездов по

прибытию и отправлению, мин. (рис 9.1 – 9.4)

пути

Т.к. во всех случаях на грузовой станции должно быть не менее четырёх путей(с учётом ходового пути) принимаем число путей в приёмо-отправочном парке равным 4.

Рисунок 9.1 - График обработки передаточного поезда, поступившего в расформирование

Рисунок 9.2 - График обработки передаточного поезда, своего формирования

Рисунок 9.3 - График обработки маршрута, поступившего для подачи на подъездной путь.

Рисунок 9.4 - График обработки маршрута, своего формирования.

9.3 Определение числа путей в сортировочном парке

Таблица 9.1 – Специализация путей грузовой станции

9.4 Определение классности станции

Для определения расходов железнодорожной станции, в том числе и фонд заработных плат, определяется классность станции.

Это осуществляется в зависимости от объемов и сложности грузовых, пассажирских и технических операций.

Все железнодорожные станции подразделяются на 6 классов:

Ø внеклассные;

Ø Ӏ класса;

Ø ӀӀ класса;

Ø ӀӀӀ класса;

Ø ӀV класса;

Ø V класса.

Для определения классности данной грузовой стацией воспользуемся таблицам 9.2 и 9.3.

Таблица 9.2 – Разделение классности станции (не включая пассажирские) по баллам.

Таблица 9.3 – Показатели, характеризующие работу станции для определения суммы баллов.

Показатель	Ед. Измерения	Кол-во балов за ед. измерения	Объем работы	Расчет баллов
1. Отправление и пропуск поездов в среднем в сутки: со сменой лок. бригад	10 пар поездов		4 пар поездов	баллов
2. Грузовая работа (погрузка и выгрузка, в среднем в сутки): Ø на ж.д. путях общего пользования; Ø на ж.д. путях не общего пользования: - при погрузке и выгрузке вагонов на путях обслуживаемых собственным локомотивом; - при обслуживании локомотивом перевозчика;	5 вагонов		87 вагонов	баллов
50 вагонов		72 вагон	баллов
10 вагонов		63 вагона	баллов
3. Переработка вагонов транзитных с переработкой и местных вагонов в среднем за сутки: на вытяжных путях	35 вагонов		74 вагон	баллов
Итого:				48,6 балла

Вывод: Данная грузовая станция является станцией Ӏ класса, т.к. общее количество баллов характеризующее работу станции равно 48,6.

Познавательные статьи:



Техника прыжка в длину с разбега

Организация работы процедурного кабинета

Области применения синхронных машин

Оптимизация по Винеру и Калману