Технико-эксплуатационная характеристика станции

↑

▷ Содержание

Стр 1 из 3Следующая ⇒

▷ Похожие статьи

Введение

Производственная практика студентов - важнейший этап обучения, в тече­ние которого учащимися приобретаются первичные навыки работы по некоторым должностям станционного персонала, осваивается технология ра­боты станции в целом и отдельных её взаимосвязанных подразделений, по­являются возможности реализовать полученные знания, а также начинает на­капливаться бесценный опыт работы.

Станция Новокузнецк – Северный является крупным центром, находящимся на Запсибовской линии, на которой в больших объемах производится погрузка-выгрузка грузов.

Особенностями работы АФТО на станции Новокузнецк – Северный является то, что пути на станции являются подъездными путями предприятия ОАО «ЗСМК» и ОАО «КПТ», вся маневровая работа по подаче и уборке вагонов грузополучателями производится силами этих предприятий. Главной задачей совместной работы является: бесперебойное обслуживание цехов и производства ОАО «ЗСМК», обеспечение общими усилиями выполнения плана перевозок грузов, своевременной погрузки всей готовой продукции ОАО «ЗСМК», выгрузки грузов и выполнения сроков оборота вагонов, ритмичное обеспечение порожними годными вагонами цехов и производств ОАО «ЗСМК» и выполнения взаимных обязательств.

Цель данной работы состоит в рассмотрении и анализе технологии ра­боты станции в целом, отдельных её элементов, результатов работы за по­следние периоды времени и достигнутых показателей. Очень важен в на­стоящее время вопрос доходности станций и их пропускной способности, це­лесообразного наличия тех или иных устройств, перспективы развития, по­этому необходимо рассматривать особенно детально технологию работы, выявлять недостатки и изыскивать резервы станционного хозяйства, а также соотносить их с настоящими объёмами работы и с перспективой на будущее.

Данная работа - итог производственной практики. Её содержание позво­лит оценить, достигнуты ли цели этой немаловажной части образовательного процесса.

ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СТАНЦИИ

Характеристика станции по путевому развитию

Станция Новокузнецк - Северный по характеру работы является грузовой и отнесена к внеклассной станции, открыта для производства обмена и коммерческих операций, приема и выдачи грузов, учета простоя вагонов, контроля за выполнением плана перевозок грузов и маршрутизации, а также организации и соблюдения договора на эксплуатацию подъездного пути ОАО «ЗСМК».

Грузовые поезда, прибывающие на станцию Новокузнецк – Северный и отправляющиеся с этой станции на внешнюю сеть обслуживаются локомотивами дороги. Вся маневровая работа по формированию и расформированию поездов, подача вагонов на подъездном пути ОАО «ЗСМК» для производства грузовых операций производится силаси и средствами УЖДТ ОАО «ЗСМК».

Развернутая длина путей составляет 409 км, из них на балансе ОАО «ЗСМК» - 349,2 км и у контрагентов – 59,8 км.

Подъездной путь ОАО «ЗСМК» разделен на шесть эксплуатационных районов:

1. Первый эксплуатационный район (Новокузнецк-Северный) включает в себя станцию Новокузнецк – Северны с постами «Рудный», «РРУ, «Гранщлаковый»

2. Второй эксплуатационный район УЖДТ ОАО «ЗСМК» включает в себя станции «Западная, Входная и посты «Прокатный», «Склад заготовок», Склад холодного чугуна» и «Метизный».

3. Третий эксплуатационный район УЖДТ ОАО «ЗСМК» включает в себя станции Доменная и Шлаковая.

4. Четвертый эусплуатационный район УЖДТ ОАО «ЗСМК» включает в себя станцию Химическая (Центральный парк) постами «Коксовый», «ЦОФ», «Химический».

5.

1.2 Прилегающие к станции перегоны и основные средства сигнализации и связи при движении поездов:

а) в нечетном направлении:

1. Новокузнецк - Северный – Островская Западно-Сибирской железной дороги ОАО «РЖД», двухпутный перегон, односторонняя автоблокировка по I и II путям, с проходными светофорами.

2. Новокузнецк - Северный (нижняя система) – Входная ОАО «ЗСМК», по 37 пути – однопутный, двухсторонняя автоблокировка без проходных светофоров.

3. Новокузнецк - Северный (верхняя система) – Входная ОАО «ЗСМК», по 52 пути – однопутный, двухсторонняя автоблокировка без проходных светофоров.

б) в четном направлении:

1. Новокузнецк-Северный – Полосухино Западно-Сибирской железной дороги ОАО «РЖД», двухпутный, двухсторонняя автоблокировка по каждому пути, без проходных светофоров.

2. Новокузнецк-Северный – Химическая ОАО «ЗСМК», однопутный, двухсторонняя автоблокировка без проходных светофоров.

3. Новокузнецк-Северный – Скрапная ОАО «ЗСМК», однопутный, двухсторонняя автоблокировка без проходных светофоров.

1.3 Границей станции является:

а) в нечетном направлении:

1. Со стороны станции Островская Западно-Сибирской железной дороги ОАО «РЖД»:

по I главному пути – знак «Граница станции», установленный напротив (в створе) входного светофора литер «Ч», установленного по II главному пути;

по II главному пути – входной светофор литер «Ч», установленный на 20 км пк 9+25м.

2. Со стороны станции Входная ОАО «ЗСМК»:

по 37 пути – входной светофор литер «ЧзМ»;

по 52 пути – входной светофор литер «ЧЗ».

б) в четном направлении:

1. Со стороны станции Полосухино Западно-Сибирской железной дороги ОАО «РЖД»:

по I главному пути – входной светофор литер «Н»;

по II главному пути – входной светофор литер «НД», установленный слева по ходу движения.

2. Со стороны станции Химическая ОАО «ЗСМК» – входной светофор литер «НХ».

3. Со стороны станции Скрапная ОАО «ЗСМК» – входной светофор литер «НВ».

Примыкание путей других предприятий

Путевое развитие станции Новокузнецк – Северный включает в себя:

· Парк «П» - для приема разборочных поездов с внешней сети и пропуска поездов своего формирования из парка «О» на станцию «Островская»

· Парк «В» - для приема разборочных поездов с ОАО «ЗСМК», для расформирования на горке

· Парк «М» - для пропуска разборочных поездов со станции ОАО «ЗСМК» в парк «В» для расформирования на горке, а так же для отправления поездов своего формирования на станцию ОАО «ЗСМК», всего 5 путей.

· Парк «Г» - для обработки порожнего вагонопотока, образующегося после выгрузки массовых грузов на вогоноопрокидывателях ОАО «ЗСМК», 13 путей.

· Парк «О» - для отправления поездов своего формирования во внешнюю сеть, состоит 5 путей.

· Парк «С» - для формирования и расформирования поездов через горку во внешнюю сеть и на станцию ОАО «ЗСМК».

Ведомость парков и путей

Б) Стационарные маневровые устройства для передвижения вагонов

В) Грузовые устройства

Г) наличие вагоноопрокидывателей

Примечание: характеристика вагоноопрокидывателей:

Вагоноопрокидыватель роторный стационарный ВРС-93-110:

1. Грузоподъемность – 150 т.

2. Угол поворота – 175⁰.

3. Число поворотов в час – 30.

4. Время работы – 50 с.

Д) наличие устройств для восстановления сыпучести грузов

Е) наличие вагонных весов

Д) наличие габаритных ворот на железнодорожных путях и место их нахождения

37пути – переезд № 129;

38,59 пути- переезд № 130;

11гл.,24пути: в районе 8 стр. поста – переезд № 131,

в районе 3 стр. поста – переезд № 132;

21путь парка «С» - переезд № 133;

30 путь – переезд № 140;

49 путь – переезд № 137;

1,2 пути ЦШП – переезд № 138;
2 путь СМЦ – переезд № 139;

20 путь парка «Г»- переезд № 175

ТЕХНИЧЕСКАЯ РАБОТА СТАНЦИИ

Введение

Производственная практика студентов - важнейший этап обучения, в тече­ние которого учащимися приобретаются первичные навыки работы по некоторым должностям станционного персонала, осваивается технология ра­боты станции в целом и отдельных её взаимосвязанных подразделений, по­являются возможности реализовать полученные знания, а также начинает на­капливаться бесценный опыт работы.

Станция Новокузнецк – Северный является крупным центром, находящимся на Запсибовской линии, на которой в больших объемах производится погрузка-выгрузка грузов.

Особенностями работы АФТО на станции Новокузнецк – Северный является то, что пути на станции являются подъездными путями предприятия ОАО «ЗСМК» и ОАО «КПТ», вся маневровая работа по подаче и уборке вагонов грузополучателями производится силами этих предприятий. Главной задачей совместной работы является: бесперебойное обслуживание цехов и производства ОАО «ЗСМК», обеспечение общими усилиями выполнения плана перевозок грузов, своевременной погрузки всей готовой продукции ОАО «ЗСМК», выгрузки грузов и выполнения сроков оборота вагонов, ритмичное обеспечение порожними годными вагонами цехов и производств ОАО «ЗСМК» и выполнения взаимных обязательств.

Цель данной работы состоит в рассмотрении и анализе технологии ра­боты станции в целом, отдельных её элементов, результатов работы за по­следние периоды времени и достигнутых показателей. Очень важен в на­стоящее время вопрос доходности станций и их пропускной способности, це­лесообразного наличия тех или иных устройств, перспективы развития, по­этому необходимо рассматривать особенно детально технологию работы, выявлять недостатки и изыскивать резервы станционного хозяйства, а также соотносить их с настоящими объёмами работы и с перспективой на будущее.

Данная работа - итог производственной практики. Её содержание позво­лит оценить, достигнуты ли цели этой немаловажной части образовательного процесса.

ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СТАНЦИИ

Познавательные статьи:



Техника прыжка в длину с разбега

Тактические действия в защите

История Олимпийских игр

История развития права интеллектуальной собственности