Организация постов и рабочих мест в зонах ТО при единичном и поточном производстве.

↑

⇐ ПредыдущаяСтр 3 из 4Следующая ⇒

Поточный метод ТО, как наиболее прогрессивный применяют в АТП при организации ЕО и ТО-1 и в меньшей степени ТО-2.

Рассмотрим схему технологической планировки поточной линии ТO-1 на три рабочих поста (рис. 19. 1). Пропускная способность этой линии составляет 15...24 обслуживаний за смену, что удовлетворяет потребность АТП в 240...350 грузовых автомобилей, общий, годовой пробег которых при средних условиях эксплуатации равен 8...10 млн км.

Посты № 1 и № 2 предназначены для выполнения контрольно-диагностических, регулировочных, крепежных, электротехнических и шинных работ. Пост № 3 специализирован для смазочных, заправочных и очистительных работ. К рабочим постам со стороны въезда примыкают тамбуры размером на одно автомобиле-место каждый, оборудованные конвейером и отделенные от рабочих постов легкими шторными воротами. Устройство тамбуров способствует: более ритмичной работе линии и улучшению условий труда; уменьшению задымления, сквозняков и охлаждения рабочего помещения при установке автомобилей; подготовке автомобиля к обслуживанию (обогрев, очистка); обеспечению подпора на поточной линии и беспрепятственному ее освобождению после завершения работ на последнем посту. На этих типовых поточных линиях можно выполнять и ТО-2.

На рис. 19.2 приведена схема второго типа технологической планировки основной пятипостовой поточной линии ТО-2.

Рассмотрим специализацию этой линии. На посту № 1 выполняются работы по обслуживанию электрооборудования и системы питания, связанные с пуском двигателя. Пост № 2 предназначен для обслуживания агрегатов и систем, связанных с вывешиванием колес автомобиля. На посту № 3 обслуживают агрегаты, не требующие вывешивания колес автомобиля, а также выполняют работы по обслуживанию электрооборудования и системы питания, не связанные с пуском двигателя. На посту № 4 выполняют смазочные, заправочные и очистительные работы, на посту № 5 — контрольно-диагностические и регулировочные работы после обслуживания, проверку качества обслуживании. На такой цепочной линии применяются несколько схем расстановки 9…12 исполнителей, в зависимости от сменной программы обслуживаемых автомобилей.

В АТП с недостаточной производственной площадью поточную линию ТО-2 первого типа на четыре поста можно совместить с линией ТО-1 на три рабочих поста и выполнять на ней ТО-1 и ТО-2 (рис. 19.3). Понадобится только доукомплектовать совмещенную линию оборудованием, необходимым для выполнения операций ТО-2, что потребует дополнительных затрат всего лишь около 10 % стоимости комплекта оборудования для поточной линии ТО-2. Пропускная способность такой поточной линии составляет 4...5 ТО-2 в дневную смену и 12... 16 ТО-1 вечером.

По способу установки подвижного состава рабочие посты (рис. 18.4) могут быть тупиковыми (а...д) и проездными (е, ж).

На проездной пост въезд и выезд производятся только передним ходом. В зависимости от организации производства тупиковые и проездные посты можно использовать в качестве универсальных или специализированных.

По взаимному расположению посты бывают параллельными или последовательными. При этом тупиковые посты — только параллельные, а проездные — параллельные и последовательные.

Расположение постов в помещении может быть различным: тупиковых постов — параллельное без проезда, параллельное с проездом, параллельное двусторонние (прямоугольное) с проездом, косоугольное, комбинированное; проездных постов — параллельное и последовательное. Параллельные посты могут быть универсальными или специализированными, а последовательные — только специализированными. Содержание работ и их последовательность, инструмент и приспособление, способ выполнения и необходимое для этого время, а также специальность и квалификацию исполнителей устанавливают для каждого поста и его рабочих мест соответствующими операционно-технологическими картами.

Технологическая карта – форма технической документации, в которой указываются операции технологического процесса соответствующего технического воздействия на автомобиль или его агрегат, место выполнения, квалификация исполнителей, нормы времени, техническая оснастка, технические требования и указания. Технологическая карта является первичным документом, на базе которого строится вся организация производственного процесса. Она бывает двух видов: операционно-технологическая карта и постовая технологическая карта.

Пример технологической карты

Пример постовой карты

Любая технологическая карта является руководящей инструкцией для каждого исполнителя, кроме того, служит документом для технического контроля выполнения обслуживания или ремонта. Технологические карты составляются на:

- определенный вид работ ТО, ремонта, диагностирования;

- специализированный пост зоны ТО (постовая карта);

- один из постов линии диагностирования (карты диагностирования Д-1,Д-2);

- специализированное переходящее звено (бригаду) рабочих при методе универсальных постов;

- операцию ТО, ремонта, диагностирования (часть постовых работ);

- операции, выполняемые одним или несколькими рабочими (карта на рабочее место).

Познавательные статьи:



Техника прыжка в длину с разбега

Организация работы процедурного кабинета

Области применения синхронных машин

Оптимизация по Винеру и Калману