Порядок пломбирования контейнеров.

↑

⇐ ПредыдущаяСтр 32 из 32

Навешиваемые на вагоны и контейнеры пломбы по своей конструкции не должен допускать снятия их с вагона (контейнера) без нарушения целости. Загруженные контейнеры пломбируются пломбами грузоотправителя. Контейнеры с сельскохозяйственной продукцией, предъявляемой колхозниками, а также с домашними вещами, предъявляемыми гражданами, пломбируются в присутствии грузоотправителя пломбами железной дороги, а при осуществлении транспортно-экспедиционного обслуживания грузоотправителей средствами организации, не входящей в систему Министерства путей сообщения, - пломбами этой транспортно-экспедиционной организации. Перед пломбированием контейнеров рукоятка, вставленная в скобу (у контейнеров с запорным устройством шпингалетного типа) или закрытая защелкой (у контейнеров с запорным устройством кулачного типа), укрепляется закруткой из отожженной проволоки диаметром 4 мм, длиной 240 - 250 мм.

Пломбы, навешиваемые на вагон (контейнер), должны иметь следующие знаки:

-При пломбировании пломбировочными тисками дороги: полное или сокрашенное наименование станции; сокращенное наименование дороги; контрольные знаки; номер тисков.

-При пломбировании пломбировочными тисками грузоотправителя: полное или сокращенное наименование грузоотправителя; полное или сокращенное наименование станции; сокращенное наименование дороги.

Грузоотправитель может предусматривать нанесение на пломбах контрольных знаков. Пломбы, навешиваемые на вагон (контейнер), должны иметь одинаковые контрольные знаки. Пломбирование различных вагонов (контейнеров) пломбами с одними и теми же контрольными знаками в течение данных суток не допускается.

Для того, чтобы обеспечить координацию и оптимальное управление на всем пути доставки грузов по технологической схеме «от двери до двери» все операции производимые с завозом и вывозом контейнеров должны осуществляться с полным транспортно-экспедиционным обслуживанием, что в свою очередь включает:

-составление и надлежащее оформление плановой, перевозочной и коммерческой документации применяемой при контейнерных перевозках

-прием груза с выдачей документации установленного вида на склад грузоотправителя и передача доставленного груза и документации грузополучателю

-вывоз и завоз порожних и груженых контейнеров с портов, складов, фабрик

-сопровождение на всем пути доставки груза, как из стран Европы, так из стран Азии

-проведение расчетов по всем операциям, связанных с доставкой груза.

"Транспортный коридор - это часть национальной или международной транспортной системы, которая обеспечивает значительные международные грузовые и пассажирские перевозки между отдельными географическими районами, включает в себя подвижной состав и стационарные устройства всех видов транспорта, работающих на данном направлении, а так же совокупность технологических, организационно-правовых условий осуществления этих перевозок.

Международный транспортный коридор (МТК) – это высокотехнологическая транспортная система, концентрирующая на генеральных направлениях транспорт общего пользования и телекоммуникации.

Создание международных транспортных коридоров предусматривает не просто слияние существующих магистралей в единый комплекс, но и приспособление действующей коммерческой практики к международным стандартам, удаление любых ненужных торговых барьеров в свете экономических, социальных и политических концепций, действующих в той или другой стране. Процесс формирования международной системы интермодальных перевозок грузов и формирования глобальных международных транспортных узлов и коридоров продолжается."

В настоящее время в совершенствовании нуждается как сам перевозочный процесс, так и управление транспортными потоками по всей технологической цепочке с охватом взаимодействующих звеньев разных видов транспорта. Совершенствованию смешанных перевозок с участием различных видов транспорта, повышению их эффективности многое могут дать логистические технологии как средство управления перевозочным процессом и доставки грузов по системе «точно в срок». Установлено, что применение логистической системы способно обеспечить:

1) сокращение уровня складских запасов сырья и готовой продукции на 30-50%;

2) ускорение процесса транспортирования в 1,5-2 раза;

3) улучшение использования производственных мощностей фирм

Россия, являясь естественным транзитным мостом между Европой и Азией, играет большую роль в увеличении международных железнодорожных перевозок между этими континентами.

Основу существующих транзитных потоков, проходящих через территорию России, составляют перевозки грузов в сообщении стран Центральной Азии с Украиной, Белоруссией и Евросоюзом. Это, прежде всего, нефтяные грузы, черные металлы, химикаты, уголь, руда, зерно.

Основой транзитных потоков в ближайшем будущем должна стать перевозка контейнерных грузов по ключевым международным транспортным коридорам, в первую очередь, трансконтинентальному направлению "Восток - Запад", основу которого составляет Транссибирская магистраль. В проектах международных организаций ЕЭК ООН, ЭСКАТО ООН, ОСЖД Транссибирская магистраль включена как приоритетный маршрут в сообщении между Европой и Азией.

Познавательные статьи:



Алгоритмические операторы Matlab

Конструирование и порядок расчёта дорожной одежды

Исследования учёных: почему помогают молитвы?

Почему терпят неудачу многие предприниматели?