предусматривать устройство пандусов и лестниц.

↑

⇐ ПредыдущаяСтр 50 из 54Следующая ⇒

л

410-610

осо

4-5

Рис. 14.3

Пониженный бортовой камень окраши­вается ярко-желтой (или белой) краской. Контрастная окраска помогает ориентиро­ваться инвалидам с дефектами зрения и одновременно указывает инвалидам опор­но-двигательного аппарата (передвигаю­щимся на костылях, в инвалидных коляс­ках) места возможного схода-захода на тротуар.

Надо заметить, что в мировой практике, как правило, бордюр понижается не до 2,5-4 см, а до нуля, чтобы исключить все пре­пятствия на путях движения людей.

В Екатеринбурге первый реконструиро­ванный с учетом потребностей инвалидов в 1998 году перекресток на пересечении улиц Малышева-Бажова был сделан именно так. Бордюр сравняли с проезжей частью. Ин­валиды на колясках и родители с детскими колясками были довольны. Но это не понра­вилось Управлению благоустройства - ког­да идет подметальная машина, весь мусор оказывается на тротуаре. Грейдер, убира­ющий снег вдоль бордюра, в этих местах не может определить границу между тротуаром и бордюром, что чревато повреждением либо грейдера, либо обычного бордюра вдоль дороги. Инвалиды по зрению тоже высказались против. В отсутствии специаль­ных рельефных информационных плит нич­то не предупреждало инвалида по зрению о выходе на проезжую часть. Сотрудники ГИБДД остались тоже не довольны, так как возникла опасность наезда автомобилей на пешеходов. Они настояли на том, чтобы в

Рис. 14.5

Рис. 14.4

Екатеринбурге была установлена минималь­ная высота пониженного бордюра 4 см.

На мой взгляд, надо менять психологию российских водителей и придерживаться хотя бы установленного российского норма­тива, который определяет предельные гра­ницы высоты пониженного бордюра с уче­том изменений рельефа от 2,5 до 4 см. Если определить минимальную границу в 4 см, то строители будут устанавливать бордюр в пределах 3-5 см. Часть инвалидов, особен­но инвалиды на электрических колясках, не могут преодолеть бордюр даже в 2-3 см (!). Бордюр в 5 см не преодолеет большинство.

В международной практике максимально допустимая высота перепада уровней со­ставляет не более 1,3-1,5 см (!), а для раз­деления проезжей части и пешеходной зоны, находящихся на одном уровне, устанавлива­ются специальные столбики с маркировоч­ной окраской (»bollards») на расстоянии 1,2 м друг от друга. Эти столбики препятствуют ав­томобильному движению в пешеходной зоне.

• Съезды с тротуаров должны иметь
уклон не более 1:10.

На рис. 14.5: 1 - съезд с тротуара; 2- предупредительная тактильная (ося­зательная) полоса.

• В местах переходов не допускается
применение бортовых камней со скошен­
ной верхней гранью или съездов, сужа­
ющих ширину проезжей части.

Если машина, которая движется по проез­жей части на большой скорости, заедет ко­лесами на такой съезд, выходящий на дорогу (рис. 14.6), она просто перевернется. Может получить повреждение и уборочная техника, которая очищает дорогу вдоль бордюров, за­цепив случайно такой выступ.

На практике очень часто при реконструкции небольшого участка дороги высокий бордюр просто закатывают асфальтом в виде валика.

НЕ ДОПУСТИМО

Рис. 14.6

Например, для того чтобы машина с товаром могла заехать на асфальт и подъехать вплот­ную к загрузочной двери магазина. Важно сле­дить за тем, чтобы такие валики возле тротуа­ров не появлялись на основных магистралях дорог с интенсивным движением.

На что хотелось бы обратить Ваше особое внимание. В нормативной литературе не со­всем понятно, в каких местах надо понижать бордюр, а в каких - нет. На рис. 14.7 показаны схематично места понижения бордюра. Как мы видим, пониженные бордюры выполняются не на всех пересечениях тротуара с проезжей ча­стью дорог, а в местах, где разрешено пеше­ходное движением - на регулируемых перекре­стках, где есть светофоры или установлен знак «Пешеходный переход»; 2- в местах, где ав­томобильные въезды во дворы пересекают пе­шеходные пути. Женщина с детской коляской, идущая по улице вдоль дороги (на рис. 14.7 — стрелки), должна свободно двигаться, а не пе­ретаскивать без конца коляску через бордю­ры. На рисунке также для примера перечерк­нуто крестом место, где понижать бордюры нельзя, так как в этом направлении переход людей через дорогу запрещен.

Для того чтобы люди, стоящие на съезде с тротуара с уклоном 10%, не поскользну­лись и не попали под колеса машины, реко­мендуется в пределах тактильной полосы, справа по ходу движения, устанавливать флажок-поручень (столбик, имеющий ввер­ху окончание в виде петли).

• Ширина пешеходного пути через ост­
ровок безопасности в местах перехода че­
рез проезжую часть улиц должна быть не
менее 3 м, длина - не менее 2 м.

• В местах перепада уровней, пре­
вышающего 4 см, между горизонтальны­
ми участками пешеходных путей или
пола в зданиях и сооружениях следует

Рис. 14.7

Рис. 14.8 Подземный переход с лестницей и пандусом

• Все имеющиеся на пути движения
инвалидов-колясочников лестницы долж­
ны быть продублированы пандусами или
подъемниками. Лестницы и пандусы ог­
раждаются перилами.

• Все лестницы подземного или над­
земного перехода должны быть продуб­
лированы пандусами. Возле подземных
переходов следует размещать хорошо
различимые информационные знаки
(рис. 14.8). Переходы на крупных и слож­
ных транспортных развязках следует
снабжать защитными ограждениями.

• Опасные для инвалидов участки и
пространства следует огораживать бор­
товым камнем высотой не менее 5 см. У
препятствий следует устанавливать ограж­
дение.

• В жилых районах и микрорайонах
вдоль пешеходных дорожек и тротуаров,
предназначенных для передвижения ин­
валидов, следует предусматривать не
реже чем через 300 м места отдыха со
скамейками.

Познавательные статьи:



Техника прыжка в длину с разбега

Тактические действия в защите

История Олимпийских игр

История развития права интеллектуальной собственности