Требования безопасности во время работы

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 10 из 21Следующая ⇒

 3.1. На  техкомплексе поверхности «Талдинский» вагоны выставляются:

10 путь – до 35 вагонов под обработку и погрузку;

11 путь – до 28 вагонов под обработку и погрузку;

16 путь - до 18 вагонов под обработку и погрузку;

12 путь – до 35 вагонов под обработку и погрузку;

13 путь – до 28 вагона под обработку и погрузку;

15 путь – до 15 вагонов под обработку и погрузку.

На техкомплексе поверхности «Таежный» вагоны выставляются:

8 путь до 20 вагонов под обработку и погрузку;

6 путь – до 10 вагонов под обработку и погрузку.

На техкомплексе поверхности «Ерунаковский» вагоны выставляются:

31-А – до 17 вагонов под обработку и погрузку;

31-Б – до 17 вагонов под обработку и погрузку.

3.2. Дежурная по станции обязана за 2-3 минуты до подачи вагонов по парковой громкоговорящей связи известить работников техкомплекса и ОТК о подаче вагонов под погрузку или обработку.

После расстановки вагонов по ж/д путям помощник машиниста тепловоза (составитель)  обязан закрепить вагоны от ухода тормозными башмаками, отцепить тепловоз от вагонов, сделать разрыв между тепловозом и вагонами не менее 5 м.

3.3. Начинать обработку вагонов грузчик может только по распоряжению мастера техкомплекса, выставив предварительно со стороны локомотива красный сигнальный щит ограждения.

3.4. Во время обработки вагонов грузчик обязан убедиться в том, что перевозка груза не вызовет его потерь, загрязнения им ж/д пути и окружающей среды, для чего принять все меры по уплотнению имеющихся зазоров, в том числе и конструктивных. Технология уплотнения зазоров разрабатывается руководством разреза по согласованию с железной дорогой.

Материалы, применяемые при этом, не должны загрязнять груз и подвижной состав.

3.5. Перед погрузкой крышки люков полувагонов должны быть закрыты на оба запора и запорные секторы, а торцовые двери - на оба запора.

3.6. Не допускается закрывать двери и люки полувагонов с применением тракторов, погрузчиков, лебёдки, кранов и другой техники, не согласованной с МПС для выполнения данных работ.

3.7. После окончания обработки вагонов грузчик должен сообщить об этом мастеру, убрать с путей красный сигнальный щит ограждения.

3.8. Запрещается проходить вдоль ж/д путей в радиусе действия работающего экскаватора или погрузчика.

3.9. При очистке ж/д путей перед началом работы должен быть установлен красный щит по оси пути, на котором ведутся работы.

3.10. Перед погрузкой крышки люков полувагонов должны быть закрыты на оба запора и запорные секторы, а торцевые – на оба запора.

3.11. Во время работы запрещается:

· проходить между вагонами, когда расстояние между автосцепками менее 5 м.;

· выбрасывать из вагонов предметы, не убедившись в отсутствии людей;

· на ходу садиться и сходить с подножки тепловоза или вагона;

· работать неисправным инструментом;

· ходить внутри колеи ж/д путей;

· находиться при движении вагонов в негабаритном месте;

· при обработке вагонов перешагивать с вагона на вагон по верхней обвязке кузова.

3.12.  Грузчик во время работы по обслуживанию полувагонов (вагонов) обязан:

· растормаживать полувагоны и думпкары, подставляемые под загрузку на тупиковые железнодорожные пути. Растормаживание полувагонов и думпкаров производится только после того, как локомотив отцепится от полувагонов, думпкаров и уедет с этого пути. Вначале нужно выпустить воздух из магистрали, при этом надежно закрепить конечный шланг, затем растормаживание полувагонов производить с помощью специального крючка, в это же время проверяя состояние дверей, люков;

· мелкий ремонт полувагонов на железнодорожном пути проводить с приставных лестниц или эстакад. При мелком ремонте проверяется внутреннее состояние полувагона, подается в вагон бумага, доски - для заделки щелей в полу и в дверях (чтобы исключить просыпи отсева на железнодорожный путь). С помощью переносной лестницы спускается в полувагон, проводит мелкий ремонт, по этой же лестнице возвращается обратно и с полувагона убирает лестницу. При необходимости выбрасывания мелкого мусора из вагона, необходимо убедиться в отсутствии людей и предупредить действие голосовым сигналом «БЕРЕГИСЬ!»

· сообщить мастеру, оператору (машинисту установок обогащения) о готовности к работе, после того, как на всех железнодорожных путях полувагоны и думпкары расторможены, проверено техническое состояние полувагонов (исправны и закрыты двери, люка), проведен мелкий ремонт полувагонов;

· при открывании дверей полувагона во время работы или при возникновении течи угля из полувагона не угрожающей засыпанием ж.д. путей, подождать, когда полувагон подойдет под погрузку, оператор пульта управления (машинист установок обогащения) снимет нагрузку, остановит конвейерную цепочку, а при погрузке вагонов экскаватором  машинист экскаватора остановит экскаватор, снимет нагрузку и только после этого спуститься в полувагон и закрыть двери или устранить течь угля и убрать просыпи с ж.д. полотна.

3.13. Грузчику запрещается:

· производить ремонт полувагонов (вагонов), закрывать двери, устранять течь угля из полувагонов в зоне погрузки без разобранной схемы конвейерной цепочки;

·   прыгать с полувагона (вагона) на полувагон;

·   ходить по борту полувагона (вагона);

·   подлезать под полувагон (вагон);

·   класть на борт полувагона (вагона) инструмент, доски;

·   выбрасывать оставшиеся доски, инструмент из полувагона без предупреждения;

·   пользоваться неисправными лестницами и инструментом;

·   работать без рукавиц, каски, сигнального жилета оранжевого цвета;

   производить спуск воздуха с магистрали полувагонов при не отцепленном локомотиве;

·    растормаживать полувагоны руками, пользоваться для этого специальным крючком;

·   выпускать воздух из магистрали, не закрепив надежно конечный шланг.

Познавательные статьи:



Алгоритмические операторы Matlab

Конструирование и порядок расчёта дорожной одежды

Исследования учёных: почему помогают молитвы?

Почему терпят неудачу многие предприниматели?