Електричний привод. Гібридний привод. Водневе паливо. Рослинні палива і їхні ефіри

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 8 из 19Следующая ⇒

2.8 Електричний привод

Широкого застосування електромобілів з акумуляторами очікувати важко через недостатню кількість електроенергії, необхідної для зарядки, тому що потужність всіх електростанцій на порядок менше потужності двигунів, установлених на транспортних засобах.

Електромобілі застосовуються для доставки дрібних вантажів у містах або для спеціального призначення. Однак, на даний момент їх собівартість занадто велика. У більшості з них застосовуються свинцеві акумулятори, що обмежує їхній запас ходу й збільшує масу автомобіля, знижуючи його динаміку. Електромобілі емітують менше забруднюючих речовин, чим двигуни, що живляться іншими паливами. Емісія токсичних компонентів значно знижується, якщо електричну енергію виробляти на водяних, вітрових або атомних електростанціях.

ДОДАТИ

2.9 Гібридний привод

 Гібридні електричні автомобілі також можливі в експлуатації. Такі автомобілі оснащені маленьким двигуном внутрішнього згоряння, що працює з максимальною ефективністю при мінімальній емісії, і джерелом електричної енергії (генератором). За допомогою генератора заряджаються батареї.

Собівартість електромобілів приблизно на 50% вище, ніж із традиційним приводом.

ДОДАТИ

2.10 Водневе паливо

Зпогляду енергоємності, а також емісії токсичних компонентів у відпрацьованих газах, водень є найкращим із всіх можливих палив. Молекула водню – найпростіша за структурою й під час її окислювання виникає вода, саме "м'яка" речовина, що втримується в відпрацьованих газах. Однак азот, що міститься в повітрі служить причиною виникнення NО_x у двигунах, що працюють на водні. Моторна олива, що попадає в камеру згоряння, є джерелом НС у випускних газах і СО у невеликих кількостях. Водень можна зберігати у вигляді гідридів металів, але навіть застосовуючи цю технологію, кількість розташовуваного на автомобілі водню значно менше, ніж бензину, ЗНГ або навіть СНГ.

Імовірно, найбільший потенціал, пов'язаний із застосуванням водню як автомобільного палива міститься в паливних елементах. Водень у сполуці з киснем (повітря) застосовується для генерації електричного струму в паливному елементі. Цю енергію можна застосовувати для живлення автомобіля. Паливні елементи можуть замінити батареї в типових електромобілях і таким чином вирішити найбільшу проблему пов'язану з живленням автомобілів електричним струмом – акумуляторну батарею. Емісія водневих двигунів низька, тому можна їх застосовувати в автомобілях і пристроях спеціального призначення, наприклад, у шахтах. Нижня межа теплотворної здатності водню дорівнює 120 МДж/кг і приблизно в три рази більше, ніж у бензину. Двигуни, що працюють на водневому паливі, повинні мати к.к.д. вище, ніж двигуни з ZI або з ZS. Проблеми, що виникають при застосуванні водню як автомобільного паливо, не пов'язані з ефективністю або емісією токсичних компонентів відпрацьованих газів, а зв'язані з розподілом, зберіганням (на заправних станціях й в автомобілях), а також з безпекою. Водень можна одержати в результаті електролізу води, для чого необхідна витрата великої кількості енергії. Можливо також його одержання з біомаси, у результаті гідрування вугілля, часткового окислювання вуглеводневого палива, а також застосовуючи сонячну енергію. Собівартість цих методів, у перерахуванні на енергетичну одиницю, в 2-10 разів вище, ніж одержання природного газу.

ДОДАТИ ПЕ

Щорічне споживання нафти змінюється й прямо залежить від економічної кон'юнктури у світі. Однак є фактом, що спостерігається постійне зростання цін основної енергетичної сировини для виробництва палива для двигунів. Власники нафтових родовищ усвідомлять, що відіграють домінуючу роль у всесвітній політиці, реалізують у цей час політикові ощадливого видобутку ресурсів. Довгостроковий прогноз передбачає, що внаслідок росту споживання природних ресурсів зростає концентрація СО₂ в атмосфері (парниковий ефект). Такий стан сприймається як дуже тривожне явище й тому необхідним є пошук нових альтернативних джерел енергії, у тому числі рослинних палив. Останні дослідження підтверджують, що в результаті парникового ефекту збільшується температура земної атмосфери. Цей ефект, зокрема, викликаний емісією СО₂, обмежує випромінювання теплоти (у вигляді інфрачервоного випромінювання) у космічний простір. У результаті відбувається потепління водяних акваторій, що приводить до значного росту маси планктонів, як наслідок, виникає явище трансгресії морів. Двоокис вуглецю, що надійшов в атмосферу, абсорбується олійними рослинами, тобто має місце замкнутий цикл. Заміщення нафти рослинними паливами доцільно з погляду безпеки забезпечення поставок палива, тому що основні ресурси нафти перебувають у країнах з нестабільною політичною ситуацією (Близький Схід). Розвиток виробництва рослинних палив у країнах, що не мають своїх нафтових родовищ, усуває погрозу політичного шантажу.

Представлені деякі результати досліджень, що відносяться до застосування рослинних палив: соєвого масла (OS), пальмового масла (ОР) і його ефірів Crude Palm Oil (CPO) і Crude Palm Stearin (CPS), соняшникового масла (OSi), рапсового масла (OR) і його ефірів (EMKOR) у двигунах внутрішнього згоряння із запаленням від стиску в сталому режимі роботи й сумішей рапсового масла з стандартним дизельним паливом у несталих режимах роботи двигуна..

Застосування рослинних палив лише частково вирішує проблему зменшення викидів СО₂, тому що вуглець присутній у молекулах рослинних масел й їхніх похідних.

Познавательные статьи:



Организация работы процедурного кабинета

Статус республик в составе РФ

Понятие финансов, их функции и особенности

Сущность демографической политии