Упаковка, зберігання і транспортування

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 9 из 9

Збірка

Перед складанням усі деталі і вузли повинні бути ретельно промиті бензині і очищені часовий щіткою,

Послідовність зборки повинна бути наступною:

1. Підбирають трибки. забезпечивши радіальної люфт порожнистої трибки 16 на трибці 10 в межах 0.02—0,04 мм. Збирають основу 7 з платинками 18 і 19 і з трибками 10 і 16, після чого перевіряють осьові і радіальні люфти н прикручують платинки до стоїків чотирма гвинтами.

Закріплюють вільні кінці волосків на стійках волосків 20 штифтами 21;

2. Закріплюють платнику 4 на трьох стійках 6 гвинтами 5, після чого вставляють вісь 14 вісь з трибкой 10 акуратно вводять сектори в зачеплення з трибками, попередньо створивши натяг волосків поворотом їх на 0.5—1 оборот. Якщо дивитися зі сторони стійок 0. то спіраль волосків трибок повинна бути спрямована від центру за годинниковою стрілкою, а у волоска сектора від центру проти годинникової стрілки. Далі слід відрегулювати глибину зачеплення трибок з секторами поворотом ексцентричних втулок, які запресовані підшипники осей.

Для забезпечення достатньої плавності зачеплення має бути в межах 0.5-0.75 висоти зуба.

Потім слід відрегулювати за допомогою гвинтів 32 осьовий люфт осей з секторами в межах 0,05—0,1 мм і законтрити гвинти гайками.

3. Встановлюють манометричну коробку 1 в паз платинки 4 і закріплюють її гайкою 3, під яку підкладають дві шайби. одна з яких пружна. Потім закріплюють тягу 8 у верхньому центрі коробки і вище 3 штифтами. Тягу, яка передає рух компенсованій осі, штифтують таким у вилці і закріплюють гвинтом в сережці.

4.Статичний штуцер поміщають в отвір. розташоване у не корпуса, поклавши під штуцер з внутрішньої сторони корпусу гумову прокладку, і затягують штуцер гайкою, під яку кладуть шайбу.

5. На динамічний штуцер 40 одягають гумову прокладку 42 і вставляють механізм в корпус, стежачи за тим, щоб динамічний штуцер потрапив в сапі гніздо без перекосу. Механізм закріплюють пружинним кільцем 34, потім на штуцер 40 надягають шайбу і навертають гайку 41 до відмови.

Двома гвинтами прикручують циферблат 35 до основи 7. При цьому необхідно стежити за тим, щоб не пошкодити покриття і написи на циферблаті.

6. Зміцнюють стрілки на осях трибок. Спочатку надягають стрілку з великим отвором у футоре, а потім стрілку з меншим отвором. При постановці стрілок постукувати по футорам забороняється.

7. Після встановлення стрілок вставляють у корпус гумову прокладку, скло. шайбу і ввертають різьбове кільце.

8. Після складання приладу лицьову сторону корпусу в разі необхідності підфарбовують.

Регулювання

1. Перед регулюванням приладу необхідно оглянути механізм для встановлення таких його початкових регулювальних параметрів:-

а) плече повідця 3, що зв'язує манометричну коробку з віссю 5, повинні бути довжиною 5-6 мм;

6) плече вилки 11 на осі 5 має дорівнювати плечу повідця 14 на компенсованій осі 15 і обидва плеча повинні бути паралельні;

в) плече повідця 14 на компенсованій осі 15 повинне бути дорівнює 2,5--3 мм;

г) анероїдні коробки компенсації 20 повинні бути розташовані паралельно площині, що проходить через осі 15 і 5.

Спочатку регулюється некомпенсована частина покажчика швидкості.

Регулювання положення затиску 4 та повідка 14 домагаються найбільшої рівномірності шкали приладу, по можливості зростаючої до кінця.

2. Після тарування шкали приступають до спаровування стрілок, яке досягається установкою повідця 14 на компенсованій осі 15 і плеча повідця з вилкою 11 на осі 5, а також шляхом зміни довжини з'єднує їх тяги 12, яка гвинтом затискається в сережці 13.

3. а) Після спарювання стрілок механізм встановлюють під дзвін, всередині якого створюють вакуум, що відповідає висоті 15 км; при цьому стрілка, що вказує на справжню швидкість, не повинна сходити з нуля або зміщуватися далі поділки шкали, відповідної швидкості 180 км/год.

При недотриманні цієї умови слід повернути затискач 4 відносно осі 5, зменшивши тим самим величину відхилення стрілки від нуля.

6) Потім слід приєднати до динамічного штуцера динамічний трубопровід згідно зі схемою і знову встановити механізм під дзвін.

Створивши під дзвоном вакуум, що відповідає висоті 4 км, перекрити шланг, що з'єднує динамічну і статичну частини перевірочної установки, подати в швидкісну коробку тиск, відповідний швидкості 300 км/год, 400 км/год і т. д. до тих пір, поки стрілка. вказує справжню швидкість (вона завжди

попереду), не підійде до поділу 1200 км/год; при цьому записувати свідчення справжньої швидкості.

Цю перевірку провести по всіх висот.

Після перевірки звірити показання приладу з даними тарувальною таблиці

4. При відхиленні від необхідної швидкості плече повідця 14 на компенсованій осі слід зменшити, якщо прилад показує занижені покази, і збільшити, якщо прилад дає завищені свідчення. Після цього повторити випробування але ні. 2, 3 і 4.

5. Після закінчення регулювання приладу зафарбувати емалевою фарбою гвинти, вставити механізм в корпус і перевірити за п 4 «б».

Комбінований покажчик швидкості, як і всякий прилад, вимагає обережного поводження.

При перевезенні. монтажі і експлуатації, різкі удари і струси не допускаються. Шлях у штуцери Приладу не дозволяється. Розкривати прилад для ремонту дозволяється тільки кваліфікованому механіку.

Штуцери приладу повинні бути закриті кембриковою трубкою. На стелажах прилади повинні укладатися на відстані 0,5 м від стін і підлоги. Ставити прилади один на інший без упаковки не дозволяється.

Прилади слід зберігати в сухому вентильованому приміщенні при температурі від +10°С до +30°С і відносній вологості від 40 до 80%, при відсутності корозійної середовища.

Кожен прилад попередньо загортають у папір і упаковують в спеціальну картонну гофровану Коробку, в яку укладають все, що входить в комплект приладу.

Коробки з приладами упаковуються в дерев'яну тару з вологонепроникною прошарком. Укладання коробок з приладами повинна бути щільною, що виключає можливість переміщення коробок при транспортуванні.

Проміжки між коробками повинні бути заповнені м'яким папером або деревною стружкою.

Вага ящика з приладами не повинен перевищувати 50 кг.

На ящиках роблять написи: «Обережно» і «Не кидати».

ВИСНОВОК

Повітряна швидкість (V) – це швидкість польоту ПС щодо повітряного середовища. Швидкість польоту літака можна виміряти по відношенню до повітряного середовища або щодо Землі, причому можна розглядати як горизонтальну, так і вертикальну складові швидкості.

Для літальних апаратів розрізняють справжню, повітряну, приладову повітряну і шляхову швидкість польоту.

На літаках минулого покоління висотно-швидкісні параметри представлялися льотчику на приладах, конструктивно поєднуючих вимірювальну та індикаторну частини.

На сучасних ЗС, де відображення польотної інформації проводиться на екранах багатофункціональних дисплеїв, традиційне розуміння приладів, як вимірювальних пристроїв з відображенням інформації, відходить у минуле

В даний час застосовуються покажчики швидкості двох типів: покажчики приладової швидкості (УС) і комбіновані покажчики швидкості (КУС).

Комбінований покажчик швидкості КУС-1200 призначений для вимірювання швидкості польоту літака щодо повітряного середовища

СПИСОК ВИКОРИСТАНОЇ ЛІТЕРАТУРИ

1. Чачикян Р.Г., Дмитриев А.В. (ред.) - Навигационно-пилотажные приборы - 1973

2. Воробьев В.Г., Глухов В.В., Кадышев И.К. - Авиационные приборы, информационно-измерительные системы и комплексы. – 1992

3. https://armyman.info/books/id-872.html

4. http://avia-simply.ru/skorostj-poljota-i-trubka-pito/

5. http://interesnye-istorii.in.ua/2015/05/aircraft-speeds.html

Познавательные статьи:



Где возникла философия и почему?

Относительная высота сжатой зоны бетона

Сущность проекции Гаусса-Крюгера и использование ее в геодезии

Тарифы на перевозку пассажиров