VII. Меры по обеспечению безопасности движения пассажирских поездов

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 4 из 6Следующая ⇒

1. Руководителям Свердловских дирекций управления движением, тяги, инфраструктуры, моторвагонного подвижного состава, Уральского филиала
АО «ФПК» и их структурных подразделений:

1.1. В целях предупреждения проездов запрещающих сигналов, других особо опасных нарушений безопасности движения с пассажирскими
и пригородными поездами:

1.1.1. Обеспечить продувку тормозной магистрали поездного и маневрового локомотива перед объединением с тормозной магистралью пассажирских вагонов через концевой кран со стороны состава в порядке, установленном нормативными документами.

1.1.2. Перед опробованием автотормозов в составе в пунктах формирования оборота и назначения, при температуре –25°С и ниже после полной зарядки тормозной сети произвести трехкратное полное торможение
и отпуск в последовательности пневматическими, электропневматическими
и пневматическими тормозами.

1.1.3. При формировании поездов в ранжирных парках (особенно
в зимнее время), перед соединением рукавов вагонов очистить головки соединительных рукавов от грязи, льда и снега, продуть тормозную магистраль сжатым воздухом.

1.1.4. Не допускать движение пассажирских вагонов при проведении маневровой работы с незакрепленными тормозными рукавами
на изолированной подвеске.

1.2. Для уменьшения вероятности заклинивания колесных пар, образования дефектов на поверхности катания колес и минимизации влияния внешних факторов на обеспечение безаварийного проследования пассажирских
и пригородных поездов обеспечить выполнение профилактических мер:

1.2.1. В зимний период (с ноября по апрель включительно) регулировку тормозной рычажной передачи пассажирских вагонов осуществлять
с обеспечением выхода штока тормозных цилиндров в интервале 145 – 160 мм при полном служебном торможении.

1.2.2. При необходимости выявления дефектов на поверхности катания колёс, машинисту, после согласования действий с начальником пассажирского поезда, производить протяжку состава, в целях тщательного осмотра поверхности катания колесных пар и измерения дефектов.

1.2.3. Для сокращения времени задержки поезда на станции,
при необходимости проведения замера дефектов на поверхности катания, протяжку состава осуществлять с применением поездного локомотива.

1.2.4. Осмотрщикам вагонов при техническом обслуживании пассажирских и пригородных поездов не допускать их отправление
с обледенением подвагонного оборудовании, тормозной рычажной передачи, атмосферных отверстий воздухораспределеителей.

2. Руководителям Свердловских дирекций: управления движением, тяги, моторвагонного подвижного состава, пассажирских обустройств
и Свердловской региональной дирекции железнодорожных вокзалов:

2.1. В целях обеспечения безопасности пассажиров, провожающих
и встречающих и исключения их травмирования во время посадки (высадки)
на станциях, обеспечить:

2.1.1. Порядок пропуска, приема и отправления поездов всех категорий, обеспечивающий приём пассажирских и пригородных поездов на станции
с остановкой для посадки-высадки пассажиров, только при наличии свободного прохода пассажиров между пассажирским зданием и платформой, к которой принимается поезд.

2.1.2. Не менее чем трёхкратное информирование пассажиров (не позднее чем за 10 минут до прибытия, не позднее чем за 5 минут до прибытия
и непосредственно перед прибытием) дежурными работниками железнодорожных вокзалов, а при их отсутствии – дежурными
по железнодорожным станциям по громкоговорящей связи о платформе и пути приёма пассажирского и пригородного поезда на станцию с остановкой,
о порядке нумерации вагонов в составе поезда, порядке следования пассажиров по маршрутам прохода к поезду. Информирование пассажиров о возможности посадки пассажира на промежуточной станции со стоянкой менее 5 минут
в любой вагон поезда, а также о проследовании (нахождении) других поездов на железнодорожных путях возле островных пассажирских платформ,
на которых производится посадка/высадка.

2.1.3. Информирование локомотивной бригадой начальника пассажирского поезда по радиосвязи и пассажиров в электропоездах в случаях проследования (нахождения) других поездов на железнодорожных путях возле островных пассажирских платформ, на которые прибывает поезд с остановкой для посадки/высадки пассажиров, а также запрет на открытие дверей
до проследования платформы другим движущимся поездом.

2.2. Запретить пропуск других поездов по смежным путям возле островных пассажирских платформ, не имеющих разноуровневых переходов через пути (мосты, тоннели), во время осуществления на этих платформах посадки-высадки пассажиров из пассажирских или пригородных поездов.

3. Установить, что допустимая скорость следования пассажирских поездов с пассажирскими вагонами локомотивной тяги, в соответствии
с допустимой скоростью по перегонам установленной для пассажирских поездов до 140 км/час, может быть реализована при соблюдении следующих условий:

пассажирский поезд должен быть обеспечен тормозами
с гарантированным нажатием в соответствии с «Нормами обеспечения поездов тормозами»;

пассажирские вагоны должны быть оборудованы дисковым тормозом или композиционными колодками, в том числе на редукторных колесных парах;

техническое состояние пассажирского вагона должно соответствовать требованиям для возможности следования со скоростью до 140 км/час, отмеченной в электронном паспорте вагона в разделе «состояние вагона».

При возможности следования состава пассажирского поезда со скоростью 140 км/час осмотрщиками-ремонтниками вагонов эксплуатационных вагонных депо, дающими готовность на участок следования с разрешенной скоростью
до 140 км/час, после проведения полного опробования тормозов производят отметку в справке формы ВУ-45 в графе «другие данные» о возможности следования пассажирского поезда со скоростью до 140 км/час, с учетом единого тормозного нажатия на каждые 100 тс веса поезда 78 тс.

Познавательные статьи:



Психологические особенности спортивного соревнования

Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации

Занятость населения и рынок труда

Социальный статус семьи и её типология