Если нагрев не увеличивается следовать со скоростью не более 50 км/ч до пункта, где имеется возможность смены локомотива под постоянным контролем на стоянках;

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 3 из 3

- по сигналу «ТРЕВОГА-2» при обнаружении системой КТСМ неисправной буксы (букс) или заторможенных колёсных пар локомотива, локомотивная бригада обязана остановить поезд служебным торможением на перегоне. Сообщить об остановке поезда машинистам поездов, находящимся на перегоне, с указанием перегона, километра, пикета и причины остановки. Уточнив информацию, произвести осмотр всех буксовых узлов со стороны или сторон локомотива, указанных в сообщении, для оценки степени нагрева конкретной зарегистрированной буксы в сравнении с температурой других буксовых узлов.

При отсутствии признаков отклонения от нормы работы буксовых узлов, производится проверка на ощупь тыльной стороной кисти руки температуры нагрева гидравлического гасителя колебаний, ободьев колёс и тормозных колодок, а также производится визуальный осмотр поверхности катания колеса. Дальнейшее движение разрешается с установленной скоростью при условии:

- неисправность, вызвавшая нагрев узлов экипажной части локомотива, выявлена и устранена;

- причина, вызвавшая нагрев узлов экипажной части, не связана с безопасным следованием локомотива;

- нагрев при осмотре не подтвердился.

Если нагрев буксы после остановки на перегоне подтвердится, машинист принимает решение о порядке следования на станцию. При критическом нагреве (тыльная сторона кисти руки не выдерживает прикосновения) следовать со скоростью не более 10 км/ч до ближайшей станции, где локомотив отцепить.

Познавательные статьи:



Как правильно слушать собеседника

Типичные ошибки при выполнении бросков в баскетболе

Принятие христианства на Руси и его значение

Средства массовой информации США