Порядок действий при тревожных показаниях средств автоматического

↑

▷ Содержание

Стр 1 из 3Следующая ⇒

Порядок действий при тревожных показаниях средств автоматического

контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда, согласно Распоряжения №2580

Тревога -1

Машинист поезда, руководствуясь сообщением речевого информатора «Внимание! Машинист нечетного (четного) поезда к станции (название станции) КТСМ. Тревога-1. Предупреждение», указанием ДСП или ДНЦ и (или) показаниями сигнального светового указателя или входного (выходного) светофора станции обязан:

1. принять меры к плавному снижению скорости, чтобы проследовать входные стрелки станции со скоростью не более 20 км/час и следовать с особой бдительностью, наблюдая за составом, на путь приема станции с остановкой поезда;

2. осмотр вагонов на станции осуществляют работники вагонного хозяйства (при их отсутствии - локомотивная бригада) не позднее 15 минут после остановки поезда, при необходимости дается уведомление ДСП (ДНЦ) об отцепке неисправных вагонов.

3. после остановки поезда машинист обязан уточнить у ДСП (ДНЦ) ранее полученную информацию:  

ü наличие в поезде неисправных вагонов и их количество;

ü вид неисправности:

· нагрев буксы,

· заторможенность колесных пар,

·  нарушение нижнего габарита (волочения);

ü порядковый номер, зарегистрированной ПЕ;

ü сторона по ходу движения и порядковый номер оси, зарегистрированной ПЕ;

ü уровень (температура) нагрева; 

ü наличие сбоев средств контроля в счете вагонов.

4. при контроле состояния буксового узла машинист обязан проверить визуально, инфракрасным прибором для измерения температуры типа «Кельвин» (при наличии) и на ощупь степень нагрева буксовых узлов, ободьев колес и провести осмотр поверхности катания колес с целью выявления ползунов, наваров, цветов побежалости из-за заторможенности колесных пар (при неисправности автотормозного оборудования вагонов), обратив внимание на: 

ü наличие «свежего» выброса смазки на диск, обод, ступицу колеса, детали тормозной рычажной передачи;

ü состояние крышки буксового узла (наличие окалины, цветов побежалости, вспучивание краски, деформации и пробоин крышки);

ü наличие болтов крепления смотровой и крепительной крышек, их возможное выворачивание или ослабление;

ü свежие потеки смазки в нижней части корпуса буксы, наличие запаха разогретой смазки;

ü смещение (сдвиг) корпуса буксы;

ü перекос буксы, разворот ее в буксовом проеме боковины тележек;

ü в зимнее время - на таяние снега на корпусе буксы (в отличие от других букс).

5. если в результате осмотра (Тревога1-Тревога2) будет установлено, что в показанных КТСМ вагонах отсутствуют неисправные узлы, должны быть осмотрены по две смежные ПЕ в обе стороны от зафиксированной;

6. при наличии информации о сбоях КТСМ в счете ПЕ на этот поезд производится осмотр всех ПЕ с указанной КТСМ стороны поезда;

7. если при осмотре ПЕ, в которых КТСМ зафиксировали признаки неисправности, будет установлено, что ремонт их не требуется и поезд может быть отправлен со станции для дальнейшего следования, то сведения об этом, а также о порядковом номере ПЕ, виде неисправности передаются через оператора центрального поста (ЦЦК) на последующую станцию для усиления бдительности работников вагонного хозяйства, а при остановке поезда - для осмотра таких вагонов;

8. в случае обнаружения заторможенности колесных пар локомотивная бригада обязана выявить причину и по возможности устранить неисправность, при отсутствии дефектов, браковочных параметров на поверхности катания колесных пар следовать далее с установленной скоростью до станции, где имеется депо или пункт технического обслуживания вагонов;

9. при обнаружении явных внешних признаков разрушения буксового узла машинист должен через ДСП (ДНЦ) вызвать работника вагонного хозяйства для определения возможности дальнейшего следования зарегистрированного вагона. Решение об отправлении поезда со станции при подтверждении нагрева с показаниями, превышающими браковочный уровень нагрева для данного типа узла, принимает работник вагонного хозяйства. Запрещается отправление поездов при выявлении нагревшегося буксового узла вагонов без принятия решения специалистом-вагонником. Отправление таких поездов без заключения работника вагонного хозяйства производить только после отцепки неисправного вагона от поезда.

10. Если по результатам осмотра установлено, что неисправности букс и заторможенные колесные пары отсутствуют, поезд следует далее с

установленной скоростью, до станции, где имеется работник вагонного хозяйства и совместно с ним составляется акт.

Познавательные статьи:



Алгоритмические операторы Matlab

Конструирование и порядок расчёта дорожной одежды

Исследования учёных: почему помогают молитвы?

Почему терпят неудачу многие предприниматели?