Локомотив (приказ №111/Н от 22.05.2017)

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 3Следующая ⇒

Тревога -2

Машинист поезда, руководствуясь сообщением речевого информатора «Внимание! Машинист нечетного (четного) поезда к станции (название станции) КТСМ. Тревога-2. Предупреждение», указанием ДСП или ДНЦ и (или) показаниями сигнального светового указателя или входного (выходного) светофора станции обязан:

1. незамедлительно принять меры к остановке поезда служебным торможением, сообщить об этом машинистам поездов, находящихся на перегоне, ДСП (ДНЦ);

2. В целях исключения необоснованных остановок поезда по показаниям средств контроля КТСМ машинист должен выбирать место остановки и режим дальнейшего движения поезда с таким расчетом, чтобы проследовать напольные устройства КТСМ с постоянной скоростью не менее 10 км/час.

3. После остановки поезда машинист обязан уточнить у ДСП (ДНЦ) ранее полученную информацию.

4. Не позднее 15 мин. осмотреть ПЕ, в которых КТСМ зафиксировали признаки неисправности, и доложить ДСП (ДНЦ) о возможности следования с поездом на станцию, или затребовать к поезду работников вагонного хозяйства (при наличии их на станции) или необходимости получения консультации от работников вагонного хозяйства о возможности дальнейшего следования в поезде неисправной ПЕ;

5. В случае остановки поезда по показаниям КТСМ на перегоне и осмотра подвижного состава локомотивной бригадой, если была установлена невозможность следования поезда на станцию, осмотр и решение о выводе неисправных вагонов с перегона на ближайшую станцию должно приниматься работниками вагонного хозяйства, прибывшими к месту остановки поезда. Запрещается отправление поездов при выявлении нагревшегося буксового узла вагонов без принятия решения специалистом-вагонником. Отправление таких поездов без заключения специалиста-вагонника производить только после отцепки неисправного вагона.

6. В случае, когда поезд был остановлен по информации о волочении, а машинист при осмотре зарегистрированного вагона не выявил причину, а также при наличии информации о сбоях средств контроля в счёте вагонов, он обязан осмотреть состояние всего поезда с двух сторон.

7. Дополнения в приказе №111/Н от 22.05.2017:

- Если в результате осмотра поезда на перегоне установлено, что состояние буксового узла позволяет следовать до ближайшей станции или неисправность не выявлена, локомотивная бригада может продолжить движение до станции со скоростью не более 20 км/час, о чём докладывает ДСП ближайшей станции (ДНЦ) и вызывает на эту станцию осмотрщика вагонов для осмотра и дачи заключения о возможности дальнейшего движения поезда. При движении локомотивная бригада обязана контролировать состояние поезда в кривых участках пути из кабины локомотива.

-Осмотр поезда на станции и принятие решения о дальнейшем следовании производится осмотрщиком вагонов, а при его отсутствии - машинистом поезда.

- В случае, когда поезд был остановлен с информацией о волочении, а машинист при осмотре зарегистрированного вагона не выявил причину, он обязан осмотреть состояние всего поезда с двух сторон. Если неисправность отсутствует, поезд следует со скоростью 40 км/час до входного светофора станции, и со скоростью 20 км/час от входного светофора до остановки на пути приёма. Осмотр поезда производится работником вагонного хозяйства, а при его отсутствии - машинистом поезда с докладом ДСП, ДНЦ о результатах осмотра и возможности дальнейшего следования.

- Если в результате осмотра установлено, что неисправности букс и заторможенные колёсные пары отсутствуют, поезд следует далее с установленной скоростью до ближайшей станции, где имеется работник вагонного хозяйства и совместно с ним составляется акт.

Результаты осмотра поезда локомотивной бригадой должны быть зафиксированы в журнале формы ТУ-152 и на скоростемерной ленте.

- В случае остановки пассажирского поезда на перегоне по показаниям КТСМ машинист обязан сообщить об этом начальнику поезда. Машинист совместно с начальником поезда (или работником поездной бригады, его замещающим) обязан произвести осмотр неисправных вагонов в порядке, указанном в п. 4.5.7 настоящей Инструкции. В зависимости от состояния узлов и деталей начальник поезда принимает решение о порядке дальнейшего следования поезда, о чём машинист поезда обязан доложить ДСП (ДНЦ). По результатам осмотра начальником поезда совместно с машинистом составляется акт осмотра.

4.5.15. Порядок действия локомотивных бригад при получении информации о нагреве буксовых узлов экипажа локомотива по показаниям приборов КТСМ:

- по сигналу «ТРЕВОГА-1» при обнаружении системой КТСМ неисправной буксы (букс) или заторможенных колёсных пар локомотива, локомотивная бригада обязана принять меры к плавному снижению скорости до 50 км/ч служебным торможением и следовать, ведя наблюдение за указанной буксой (помощник машиниста производит осмотр машинного отделения на выявление повышенных шумов, скрежета при вращении колёсных пар и т.д.), на путь приёма станции с остановкой поезда независимо от показаний сигналов выходного светофора.

Уточнив информацию, необходимо произвести осмотр всех буксовых узлов со стороны или сторон локомотива, указанных в сообщении, для оценки степени нагрева конкретной зарегистрированной буксы в сравнении с температурой других буксовых узлов.

Если температура незначительна (не более 80°С) – следовать далее при постоянном контроле за данной колёсной парой со скоростью не более 50 км/ч до следующей станции для повторного осмотра. Если при повторном осмотре температура увеличилась (более 80°С) – локомотив отцепить.

Познавательные статьи:



Техника прыжка в длину с разбега

Организация работы процедурного кабинета

Области применения синхронных машин

Оптимизация по Винеру и Калману