Устройство системы охлаждения У-образного двигателя

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 3 из 3

(см. рис. 21). Каждый ряд блока цилиндров имеет обособленную во­дяную рубашку. Нагнетаемая вода водяным насосом 5 разделяется на два потока в распределительные каналы и далее в водяную ру­башку своего ряда блока, а из них в рубашки головок цилиндров.

При работе системы охлаждения значительное количество жид­кости подается к наиболее нагретым местам — патрубкам выпуск­ных клапанов и гнездам искровых свечей зажигания. У карбюратор­ных двигателей вода из рубашек головок цилиндров предваритель­но проходит через водяную рубашку впускной трубы, омывает стен­ки и нагревает горючую смесь, поступающую из карбюратора по внутренним каналам трубы. При этом улучшается испарение бен­зина.

Радиатор служит для охлаждения воды, поступающей из во­дяной рубашки двигателя. Он состоит из верхнего и нижнего баков, сердцевины и деталей крепления. Баки и сердцевина, для лучшей проводимости теплоты изготовлены из латуни.

В сердцевине размещен ряд тонких пластин, сквозь которые про­ходит множество вертикальных трубок, припаянных к ним (рис. 21, б). Вода, поступающая через сердцевину радиатора, развет­вляется на большое число мелких струек. При таком строении серд­цевины вода охлаждается интенсивнее благодаря увеличению пло­щади соприкосновения воды со стенками трубок.

Верхний и нижний баки шлангами 7 и 12 (см. рис. 21, а) соедине­ны с рубашкой охлаждения двигателя. В нижнем баке предусмот­рен краник 14 для слива воды из радиатора. Для ее спуска из водя­ной рубашки в нижней части блока цилиндров также имеются кра­ники (с обеих сторон).

В систему охлаждения воду заливают через горловину верхнего бака, закрываемую пробкой 3.

В системе жидкостного охлаждения предусмотрено двойное ре­гулирование теплового режима двигателя с помощью жалюзи 16 и термостата 8.

Жалюзи состоят из набора пластин 17 (рис. 21, в). Они шарнир--но закреплены в планке, которая тягой и системой рычагов связана с рукояткой управления жалюзи. Рукоятка размещена в кабине. Створки могут располагаться вертикально или горизонтально.

Жидкостный насос и вентилятор (рис.22) объедине­ны в одном корпусе, который через уплотнительную прокладку при­креплен к площадке на передней стенке блок-картера. В корпусе 7 насоса на шариковых подшипниках установлен валик 4. На его пе­реднем конце с помощью ступицы закреплен шкив 2. К его торцу привернута крыльчатка 1 вентилятора. При работе двигателя шкив получает вращение от коленчатого вала через ремень. Лопасти крыльчатки 1, расположенные под углом к плоскости вращения, за­бирают воздух от радиатора, создавая разрежение внутри кожух

Рис 52. Жидкостный насос и вентилятор двигателя ЗИЛ-508:1 — крыльчатка вентилятора; 2 — шкив; 3 — подшипник; 4 — валик; 5 — крыльчатка насоса; 6 — прокладка; 7 — корпус насоса; 8 — подводящий патрубок; Э — корпус подшипников; 10 — манжета; 11 уплотнительная шайба; 12 — обойма сальнико­вого уплотнения вентилятора. Благодаря этому холодный воздух проходит через сер­дцевину радиатора, отнимая у него теплоту.

На заднем конце валика 4 жестко посажена крыльчатка 5 цент­робежного жидкостного насоса, который представляет собой диск с равномерно расположенными на нем криволинейными лопатка­ми. При вращении крыльчатки жидкость из подводящего патруб­ка 8 поступает к ее центру, захватывается лопастями и под действи­ем центробежной силы отбрасывается к стенкам корпуса 7, и через прилив подается в водяную рубашку двигателя.

На заднем конце валика 4 также предусмотрено сальниковое уп­лотнение, которое не пропускает воду из водяной рубашки двига­теля. Уплотнение смонтировано в цилиндрической ступице крыль­чатки и застопорено в ней пружинным кольцом. Оно состоит из тек­столитовой уплотнительной шайбы 11, резиновой манжеты 10 и пружины, которая прижимает шайбу к торцу корпуса 9 подшипни­ков. Своими выступами шайба входит в пазы крыльчатки 5 и за­крепляется обоймой 12.

Патрубок 8 соединяет полость всасывания водяного насоса с нижним патрубком радиатора. Подшипники смазываются через пресс-масленку, ввернутую в корпус 9. Самоподжимные сальники предотвращают подтекание литола из корпуса.

Термостат (рис. 23) служит для ускорения прогрева холодно­го двигателя и автоматического регулирования его теплового режи­ма в заданных пределах. Он представляет собой клапан, регулиру­ющий количество циркулирующей жидкости через радиатор.

На изучаемых двигателях применяют одноклапанные термоста­ты с твердым наполнителем — церезином (углеводородным воском). Термостат установлен между патрубками 10 и И, отводящими на гретую жидкость в верхний бак радиатора и водяной насос. Термо­стат состоит из корпуса 2 (рис. 23, а), внутри которого помещен мед­ный баллон 9, заполненный активной массой 8, состоящей из мед­ного порошка, смешанного с церезином. Масса в баллоне плотно закрыта резиновой мембраной 7, на которой установлена направ­ляющая втулка 6 с отверстием для резинового буфера. На последнем установлен шток 5, связанный рычагом 4 с клапаном 3. Клапан Плот­но прижат в исходном положении (на холодном двигателе) к седлу (рис. 23, б) корпуса 2 возвратной (спиральной) пружиной /.

При температуре охлаждающей жидкости выше 75 °С активная масса 8 плавится и расширяется, воздействуя через мембрану, бу­фер и шток 5 на рычаг 4, который, преодолевая силу пружины 1, на­чинает открывать клапан 3 (рис. 23, в), полное открытие которого произойдет при 90 °С. В интервале температур от 75 до 90 °С клапан термостата, изменяя свое положение, регулирует количество ох-

Рис 53 Термостат с поворотным и простым клапанами:а — устройство термостата с поворотным клапаном двигателя ЗИЛ-508; б, в — схе­мы действия поворотного клапана [закрытое и открытое положения); г — схема дей­ствия термостата с простым клапаном; 1 — возвратная пружина; 2 — корпус; 3 — клапан (заслонка); 4 — рычаг; 5 — шток; 6 — направляющая втулка; 7 — мембра­на; 8 — активная масса; 9 — баллон; 10,11 — патрубки отвода жидкости в радиатор и водяной насос; 12 — седло; 13 — клапан; 14 — пружина; 15 резиновый буфер; А — ход клапана; ^»-> — движение жидкости

аждающей жидкости, проходящей через радиатор, тем самым под­держивая нормальный температурный режим двигателя.

Термостат (рис. 23, г) с простым клапаном 13 изображен в поло­жении его полного открытия, ход которого равен расстоянию А. При температуре 90 °С, когда активная масса баллона расплавлена, кла­пан вместе с баллоном садится вниз, преодолевая сопротивление пружины 14. При остывании масса в баллоне сжимается, и пружи­на поднимает клапан вверх. При температуре 75 °С клапан прижи­мается к седлу 12 корпуса, закрывая выход жидкости в радиатор.

Паровоздушный клапан (рис. 24) необходим для сообще­ния внутренней полости радиатора с атмосферой. Он находится в пробке б заливной горловины радиатора. Клапан состоит из парово­го клапана 1 и размещенного внутри него воздушного клапана 4. Па­ровой клапан под действием пружины 2 плотно закрывает горлови­ну радиатора. Если температура воды в радиаторе повышается до пре­дельного значения (для данного двигателя), то под давлением пара па­ровой клапан открывается и его избыток выходит наружу.

Когда при охлаждении воды и конденсации пара в радиаторе со­здается разрежение, открывается воздушный клапан и в радиатор поступает атмосферный воздух. Воздушный клапан закрывается под действием пружины 5, когда давление воздуха внутри радиато­ра уравновешивается с атмосферным. Посредством воздушного клапана вода сливается из системы охлаждения при закрытой крышке горловины. При этом трубки радиатора предохраняются от разрушения под влиянием атмосферного давления в процессе ос­тывания двигателя.

Для контроля за т е м п е р а т у р о и охлаждающей жидко­сти служат сигнальная лампа и дистанционный термометр. Лампа и указатель термометра помещены на щитке приборов, а их датчи­ки могут быть в головке цилиндров, водоотводящей трубе, впускном трубопроводе или верхнем баке радиатора.

:. 24. Паровоздушный клапан:а — открыт паровой клапан; б — открыт воздушный клапан; 1 и 4 паровой и воз­душный клапаны; 2, 5 — пружины парового и воздушного клапанов; 3 — пароотводящая трубка; б — пробка [крышка) заливной горловины радиатора; * — пар; * — воздух

При пуске подогревателя открывают кран топливного бака на 45 ° и устанавливают ручку переключателя 1 в положение II. При этом включается электровентилятор 4, открывается электромагнитный клапан 6, и бензин из бака самотеком поступает по топливной труб­ке в камеру сгорания котла 9 подогревателя.

Воздух, поступающий от вентилятора по шлангу 5, на входе в ка­меру сгорания котла закручивается равномерно расположенными там по окружности лопатками завихрителя. Закрученный поток воз­духа смешивается с топливом, поступающим в камеру сгорания. Затем устанавливают переключатель 1 в положение 0 и включают свечу накаливания включателем 3, Одновременно со свечой вклю­чается контрольная спираль 2 ее нагрева. Как только спираль нака­лится до светло-красного цвета, бензин в камере сгорания котла воспламеняется, что сопровождается хлопком. После этого ручку переключателя устанавливают в положение П. После того как в ка­мере сгорания установится устойчивое горение, свечу накаливания выключают, и дальнейшее горение бензина происходит от ранее зажженного пламени.

Через 1... 2 мин в воронку котла заливают 6... 8 л охлаждающей жидкости, закрывают пробку воронки и продолжают подогрев дви­гателя. При этом нагретая от жаровой трубы вода в котле 9 подогре­вателя поступает по трубопроводу 10 в водяную рубашку блока ци­линдров и выходит охлажденной из блока в котел по трубопроводу 8.

Рис. 25. Предпусковой подогреватель двигателя:1 — переключатель; Ъ. — контрольная спираль; 3 — включатель свечи накаливания; 4 — электровентилятор; 5 — шланг подвода воздуха; 6 — электромагнитный запор­ный клапан; 7 — сливной краник; 8,10 — трубопроводы подвода и отвода воды из котла; 9 — котел; ^=<=. — воздух; <^"« — движение топлива

Одновременно горячие газы, проходящие из котла 9 через газоотводящий патрубок, направляются под картер двигателя, где по­догревают масло в смазочной системе двигателя. После нагрева воды и появления пара из горловины радиатора рукояткой прово­рачивают коленчатый вал. Затем выключают подогреватель, пере­ведя ручку переключателя в положение I (продувка котла), и закры­вают кран топливного бака. Через 1 мин после прекращения гуде­ния пламени в котле выключают вентилятор, переместив ручку пе­реключателя в положение О,

После этого пускают двигатель, закрывают сливной кран радиа­тора и, прогревая двигатель на средней частоте вращения коленча­того вала, дополняют систему охлаждения вначале через наливную воронку, а затем через отверстие, закрываемое пробкой радиатора. Движение автомобиля начинают после прогрева двигателя до 70 °С.

При пользовании системой пускового обогрева необходимо пом­нить, что работа подогревателя без воды в котле более 1,5 мин запрещается. Неполное заполнение котла водой приводит к его пере­греву и выходу из строя. Нельзя пускать горячий подогреватель без продувки котла электровентилятором.

Запрещается прогревать двигатель в закрытых помещениях с плохой вентиляцией во избежание отравления угарным газом.

Когда жидкость удаляют из системы охлаждения двигателя, не­обходимо открыть спускной краник подогревателя.

Закрепление нового материала:

Задание на дом.

ОТВЕТИТЬ НА ВОПРОСЫ: 1. Для каких целей используется система охлаждения?

2.Как подразделяются элементы системы охлаждения и каким прибором они связаны между собой?

3.Из каких приборов состоит малый круг системы охлаждения?

4.Как и с помощью каких приборов осуществляется отопление кабины автомобиля?

5.Для каких целей используются расширительные бачки в системе охлаждения?

Литература: Учебник водителя.

Ресурсы интернет.

Отвечать нужно (на вопросы указанные в задании на дом или вводные) на мою почту. Если у вас нет почты, нет интернета составляйте конспекты и отвечайте на вопросы в конспекте. Но, учитывая, что нам в этом учебном году не придется встретится, а годовые я должен выставить то вам необходимо отвечать на простейшие вопросы, которые я должен зафиксировать или по почте, или на моей страничке вконтакте (id597897188) Это мой объективный контроль. С предложением может со мной связаться по тел. 8-919-179-12-15 один из учащихся группы. Иначе будет оценка н/з.

Познавательные статьи:



Психологические особенности спортивного соревнования

Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации

Занятость населения и рынок труда

Социальный статус семьи и её типология