Технического обслуживания на линии

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 63 из 69Следующая ⇒

7.1. После остановки состава у указателя остановки машинист включает тумблер «Тормоз стояночный», контролирует по монитору в режиме ВО затормаживание вагонов стояночными тормозами, нажимает КТР, производит ступенчатое торможение и отпуск тормоза, контролируя по монитору машиниста давление в ТЦ, проверяет отсутствие скатывания состава, открывает двери со стороны переходного мостика.

7.2. Сообщает бригадиру ПТО о состоянии состава.

7.3. Подает сигнал о снятии напряжения 825 В с контактного рельса «один длинный три коротких». После снятия напряжения с контактного рельса включает кнопку резервного мотор-компрессора, контролируя уменьшение напряжения до «О».

7.4. В кабине головного вагона переводит КР в нулевое положение, отключает автоматы защиты: БАРС-1, БАРС-2, БУП, фары 1-й группы, освещения кабины, выключатели ДИП, МК, отключает СОВС, тепловентилятор, кондиционер, аккумуляторную батарею.

7.5 Направляется в кабину хвостового вагона, при этом на каждом вагоне проверяет состояние внутри вагонного оборудования, крепление спинок и сидений диванов, наличие огнетушителей, отключает выключатели аккумуляторных батарей. В кабине хвостового вагона машинист отключает автоматы защиты: БАРС-1, БАРС-2, БУП, фары 1-й группы, освещения кабины, выключатели ДИП, МК, отключает СОВС, тепловентилятор, кондиционер, включает тумблер «Тормоз стояночный».

7.6. Отключает аккумуляторную батарею, убеждается в отключенном положении выключателей батарей на всем составе по НЕГОРЯЩЕМУ ОСВЕЩЕНИЮ КАБИНЫ МАШИНИСТА И ПОКАЗАНИЯМ НИЗКОВОЛЬТНОГО ВОЛЬТМЕТРА.

7.7. Производит уборку кабин.

7.8. Не позднее, чем за 30 минут до графического времени выезда из отстоя даёт письменную и устную заявку на подачу высокого напряжения.

7.9. Машинист, в кабине головного вагона, включает выключатель аккумуляторной батареи, автомат освещения кабины.

7.10. Следуя по составу в кабину хвостового вагона, в каждом вагоне включает выключатели аккумуляторных батарей, проверяет включение батарей по горящему аварийному освещению салонов, положение концевых кранов и кранов выключения дверей, качество уборки салонов.

7.11. В кабине хвостового вагона включает выключатель аккумуляторной батареи, и автоматы защиты на ППЗ в следующей последовательности: освещение кабины, БУП, БАРС-1; БАРС-2; фары 1-й группы.

7.12. После подачи высокого напряжения проводит инициализацию системы “Витязь-1”: Включает КР в положение «Вперед», на мониторе появляется надпись «Введите пароль», набирает код 2002 на функциональной клавиатуре машиниста (ФКМ) и нажимает на мониторе кнопку ВВОД, на мониторе высвечивается расположение кнопок и тумблеров на ОПУ и ВПУ. Машинист тестирует кнопки: ВОСПРИЯТИЕ ТОРМОЖЕНИЯ, БДИТЕЛЬНОСТЬ, и включает тумблеры ДИП, МК (при прохождении команды цвет их меняется с малинового на зеленый). Затем нажимает кнопку ВВОД - на мониторе появляется информация штатного режима.

7.13. Включает КТР и проверяет работу электропневматического тормоза, контролируя по монитору включение ступеней ЭПТ и их отпуск, далее машинист отключает кнопку КТР и проверяет исправность петли безопасности путем включения тумблера «Тормоз экстренный» контролируя рост давления по монитору с 1,4-1,6 Ат до 2,2-2,4 Ат. Отключает тумблер «Тормоз экстренный», проверяет работу белых фар. Выключает КР и устанавливает номер маршрута на табло.

7.14. Выключает тумблер «Тормоз стояночный» и включает СОВС. Проверяет положение автоматов защиты на ППЗ и ПВЗ. Выходит из кабины, запирает двери кабины, проверяет исправность красных сигнальных огней и переходит в кабину головного вагона.

7.15. Следуя по составу в кабину головного вагона, проверяет на среднем вагоне состояние автоматов защиты на ПВЗ, закрытие отсеков. В кабине головного вагона включает автоматы защиты на ППЗ в следующей последовательности: освещение кабины, БУП, БАРС-1, БАРС-2; фары 1-й группы и проводит установленным порядком инициализацию системы “Витязь-1”. Включает КР в положение «Вперед», на мониторе появляется надпись «Введите пароль», набирает код 2002 на функциональной клавиатуре машиниста (ФКМ) и нажимает на мониторе кнопку ВВОД, на мониторе высвечивается расположение кнопок и тумблеров на ОПУ и ВПУ. Машинист тестирует кнопки: ВОСПРИЯТИЕ ТОРМОЖЕНИЯ, БДИТЕЛЬНОСТЬ, и включает тумблеры ДИП, МК (при прохождении команды цвет их меняется с малинового на зеленый). Затем нажимает кнопку ВВОД - на мониторе появляется информация штатного режима.

7.16. Включает КТР и проверяет работу электропневматического тормоза, контролируя по монитору включение ступеней ЭПТ и их отпуск, далее машинист отключает кнопку КТР и проверяет исправность петли безопасности путем включения тумблера «Тормоз экстренный» контролируя рост давления по монитору с 1,4-1,6 Ат до 2,2-2,4 Ат. Отключает тумблер «Тормоз экстренный». Выключает тумблер «Тормоз стояночный», проверяет по монитору отпуск стояночных тормозов на вагонах состава, проверяет работу белых фар, закрывает двери состава. Выключает КР, проверяет работу красных фар и устанавливает номер маршрута на табло.

7.17. После открытия маневрового светофора машинист называет вслух его показание, положение стрелок, входящих в маршрут, занимает рабочее место, проверяет накат и выводит состав на главный станционный путь станции.

Познавательные статьи:



Техника прыжка в длину с разбега

Организация работы процедурного кабинета

Области применения синхронных машин

Оптимизация по Винеру и Калману