Проект и организация участка

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 6Следующая ⇒

Поддержание автомобилей в технически исправном состоянии в значительной степени зависит от уровня развития и условия функционирования производственно-технической базы предприятий автомобильного транспорта, представляющей собой совокупность зданий, сооружений, оборудования, оснастки и инструмента, предназначенных для технического обслуживания (ТО), текущего ремонта (ТР) и хранения подвижного состава. При этом следует отметить, что вклад ПТБ в эффективность технической эксплуатации автомобилей достаточно высок и оценивается в 18-19 %.

 В настоящее время развитие ПТБ отстает от темпов роста парка автомобилей. Опережающий рост численности парка автомобилей привел к тому, что в среднем по стране обеспеченность АТП производственными площадями составляет 50-65 %, постами для ТО и текущего ремонта 60-70 % от норматива, а превышает 30 %. Такое положение приводит к значительным простоям автомобилей в ожидании ТО и ТР и, как следствие, к увеличению затрат на поддержание их в исправном состоянии.

Однако следует иметь в виду, что создание развитой ПТБ требует привлечения больших капиталовложений на основе всестороннего технико-экономического обоснования.

годом растет число легковых автомобилей индивидуального пользования. Увеличение парка легковых автомобилей также значительно опережает рост ПТБ, которая в силу этого не полностью обеспечивает потребность в услугах по ТО и ремонту. Поддержание парка этих автомобилей в технически исправном состоянии требует дальнейшего совершенствования и развития производственно-технической базы автотехобслуживания - станций технического обслуживания (СТО), автозаправочных станций (АЗС), стоянок и других предприятий.

 Строительство новых, расширение, реконструкция и техническое перевооружение действующих предприятий автомобильного транспорта должны отвечать современным требованиям научно-технического прогресса и условиям перехода экономики на рыночные отношения.

 Эффективность развития ПТБ во многом определяется качеством проектных решений, которые должны обеспечивать:

· реализацию в проектах достижений науки, техники, передового отечественного и зарубежного опыта с тем, чтобы построенные вновь или реконструированные предприятия ко времени ввода их в действие были технически передовыми и обеспечивали высокое качество ТО и ремонта подвижного состава в соответствии с научно обоснованными нормативами по затратам труда, сырья, материалов и топливно-энергетических ресурсов;

· высокую эффективность капитальных вложений; высокий уровень градостроительных и архитектурных решений; рациональное использование земель, минимальное негативное воздействие на окружающую среду, а также сейсмостойкость, взрывов и пожаробезопасность объектов.

При этом эффективность капиталовложений обеспечивается за счет: первоочередного наращивания мощностей путем реконструкции и технического перевооружения действующих предприятий; механизации и автоматизации производственных процес сов и дальнейшего сокращения ручного труда; применения индустриальных методов строительства и эффективных форм его организации, обеспечивающих повышение производительности труда; совершенствования объемно-планировочных и конструктивных решений зданий и сооружений и, в частности, их объединения (блокирования), рационального применения монолитного железобетона,- широкого использования легких конструкций и материалов, эффективного инженерного оборудования.

Важнейшими направлениями в проектировании должны быть типизация проектных решений на базе унификации объемно-планировочных решений, узлов, конструкций и изделий, а также широкое применение типовых проектов. В целях сокращения трудоемкости и сроков проектирования, повышения экономичности проектных решений, качества работы и производительности труда проектировщиков разрабатываются и реализуются программы по автоматизации проектных работ, широкому использованию ЭВМ, персональных компьютеров.

 Сокращение трудоемких работ, оснащение рабочих мест и постов высокопроизводительным оборудованием следует рассматривать как одно из главных направлений технического прогресса при создании и реконструкции предприятий автомобильного транспорта.

 Расширение, реконструкция и техническое перевооружение (далее реконструкция) обеспечивают возможность наращивания мощностей в более короткие сроки и с меньшими затратами капитальных вложений, чем при новом строительстве. Концентрация подвижного состава, специализация и кооперация производства при прочих равных условиях позволяют снизить затраты на ТО и ремонт и повысить технический уровень производства в целом.

 В основе проектирования предприятий лежат технология и организация производства ТО и ТР. Под технологическим проектированием предприятия понимается процесс, включающий:

· выбор и обоснование исходных данных для расчета производственной программы;

·  расчет программы, объемов производства и численности производственного персонала;

·  выбор и обоснование метода организации ТО и ТР;

·  расчет числа постов и линий для ТО и постов ТР подвижного состава;

· определение потребности в технологическом оборудовании;

·  расчет уровня механизации производственных процессов; расчет площадей производственных, складских и административно-бытовых помещений;

·  выбор, обоснование и разработку объемно-планировочного решения зон, участков и предприятия в целом;

·  разработку схемы генерального плана; технико-экономическую оценку разработанного технологического проектного решения.

 Результаты технологического проектирования служат основой для разработки других частей проекта (строительной, сантехнической, электротехнической и пр.) и во многом определяют качество проекта в целом.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

Исходные данные

    Таблица 2.1 - Исходные данные

Нормативные данные

Таблица 2.2 – Нормативные данные (для АТП)

№ п\п	НАИМЕНОВАНИЕ	УСЛОВНОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ	ЗНАЧЕНИЕ
1	2	3	4
1	Нормативная периодичность ТО-1, км		4000
2	Нормативная периодичность ТО-2, км		16000
3	Коэффициент корректирования в зависимости от условий эксплуатации:
	- для периодичности ТО	K1	0,8
	- для удельной трудоемкости ТР	K1	1,2

Продолжение таб. 2.2

1	2	3	4
4	Коэффициент корректирования в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы	K2	1,0
5	Коэффициент корректирования в зависимости от природно-климатических условий:
	- для периодичности ТО	K3	1,0
	- для удельной трудоемкости ТР	K3	0,9
6	Коэффициент корректирования в зависимости от количества единиц технологически совместимого подвижного состава	K4	1,0
7	Коэффициент корректирования в зависимости от способа хранения подвижного состава	K5	1,0
8	Нормативный простой в ТО и ремонте, дн/1000км	dТОР	0,45
9	Нормативная трудоемкость ЕО, чел.ч		0,5
10	Нормативная трудоемкость ТО-1, чел.ч		1,9
11	Нормативная трудоемкость ТО-2, чел.ч		11,2
12	Нормативная трудоемкость ТР, чел.ч/1000км		3,2

Познавательные статьи:



Техника прыжка в длину с разбега

Тактические действия в защите

История Олимпийских игр

История развития права интеллектуальной собственности