Капитальные вложения и эксплуатационные расходы по флоту

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 11 из 11

Капитальные вложения и эксплуатационные расходы по флоту за время его обработки и в ожидании грузовых работ определяются формуле:

К = A с   ×  Q н   × (1 +  g ож), y.e.;(1)-1156000 (2)-964557   (25)

ф             T н × П с

Э = S с ×  Q н × (1 +  g ож), y.e.; (1)-51725 (2)-43159        (26)

где

A_с и S_с

ф                 П с

– строительная стоимость (y.e.) и себестоимость содержания судна на стоянке

(y.e./сут); (см. раздел 1, табл. 1, 2);

Q н – навигационный грузооборот, т;

Т н – длительность навигации, сут, (см. задание);

П с

g ож

– пропускная способность причального фронта, т/сут;

– среднее относительное ожидание судами обслуживания, устанавливается в зави-

симости от среднего коэффициента загрузки причала и количества причалов (табл. 7). Средний коэффициент загрузки причала:

ç P с

P С к - ÷ В

Q с          æ 1    b ö

t =

N фр ×  t оп / сут

   

è

÷  ,                                 (27)



=0,4

где P с

– средневзвешенная производительность перегрузочной машины на обработке судов,

т/ч, (см. раздел 3, п. 3.2.1);

P Ск - В

– производительность перегрузочной машины по варианту «склад – вагон» или

обратно «вагон – склад», т/ч, (см. раздел 3, п. 3.1, табл. 2 для портов прибытия и табл. 3 для портов отправления);

N фр – количество фронтальных перегрузочных машин на причале;

t оп / сут

– оперативное суточное время работы оборудования причала ч/сут, (при трех-

сменной работе t оп / сут

= 19,6 ч);

b – доля грузооборота, перерабатываемая перегрузочными установками причального фронта с повторной перевалкой, (см. раздел 3, п. 3.2.1);

Q с – среднесуточный грузооборот причала, т.

Q = Q н,4000 т                                                              (28)

с  T н

Капиталовложения и эксплуатационные расходы по флоту (формулы 25, 26), а также средний коэффициент загрузки причала (27) определяются для двух рассматриваемых схем механизации. Во второй схеме количество фронтальных кранов больше на одну единицу, чем в первой схеме. При большем количестве фронтальных кранов уменьшается время заня- тости причала в процессе обработки судна и возрастает пропускная способность причально- го фронта. Последнее приводит к снижению капиталовложений и эксплуатационных расхо- дов по флоту.

Для первой схемы механизации значение пропускной способность причального фронта

П с при количестве фронтальных перегрузочных машин на причале

N фр

рассчитано в раз-

деле 4, п. 4.1.

Для второй схемы механизации продолжительность грузовой обработки судна составит:

T гр

= D ф

N × P

,6,55ч                                                      (29)

фр  с

где

D ф – фактическая загрузка судна, т (см. раздел 1, табл.12);

P с – средневзвешенная производительность перегрузочной машины на обработке судов,

т/ч, (см. раздел 3, п. 3.2.1);

N фр – количество фронтальных перегрузочных машин на причале для второй схемы (4); Время занятости причала в процессе обработки судна:

Т с =  Т гр +  T всп,=9,21                                                    (30)

где T всп

– продолжительность маневровых и вспомогательных операций с судами, не совме-

щаемых с грузовой обработкой, ч, (см. раздел 1, п. 3)

Затраты времени на выполнение операций повторной перевалки груза оборудованием причального фронта:

N

T = b × D ф

пп

фр

× P пп 2,28

(31)

где b – доля грузооборота, перерабатываемая перегрузочными установками причального фронта с повторной перевалкой, (см. раздел 3, п. 3.2.1);

P пп – производительность фронтальной перегрузочной установки при выполнении опе-

рации повторной перевалки груза, т/ч (см. раздел 4, п. 4.1).

Пропускная способность причального фронта второй схемы механизации составит:

П с =

D ф

Т с + Т пп

t on   / сут, 7164,5т/сут                               (32)

где t оп / сут

– оперативное суточное время работы оборудования причала ч/сут, (при трех-

сменной работе t оп / сут

= 19,6 ч);

Коэффициент резерва пропускной способности причала:

Q

K  = П с

рез        р

с

,1,34                                                (33)

Q

с

где

р – расчетный грузооборот причала, т/сут, (см. раздел 1, п. 1).

Таблица 7

Среднее относительное ожидание судами обслуживания (g ож  ) в зависимости от среднего коэффициента загрузки причалов () и количества причалов (N_пр)

Познавательные статьи:



Техника прыжка в длину с разбега

Организация работы процедурного кабинета

Области применения синхронных машин

Оптимизация по Винеру и Калману