Имени адмирала С.О. Макарова»

↑

▷ Содержание

Стр 1 из 11Следующая ⇒

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА

Федеральное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

«Государственный университет морского и речного флота

Имени адмирала С.О. Макарова»

Кафедра ТЭАРП

Курсовая работа по дисциплине

Технология и организация перегрузочных процессов

Выполнил студент __Горбачев А.А._______________

3 курса группы направления подготовки 26.03.01 – «Управление водным транспортом и гидрографическое обеспечение судоходства», уровень высшего образования – бакалавриат

Подпись ____________

Преподаватель Волков К.В.

Оценка ______________ Дата _____________

Подпись _____________

Санкт-Петербург

2020

Задание

На курсовой проект по дисциплине

«Технология и организация перегрузочных процессов» «Разработка схемы механизации и определение показателей перегрузочного процесса»

Студент Горбачев А.А.                                                                   группа УВТ И ГОС-3

1. Род груза, класс по ЕКНВ и В, краткая характеристика, условия хранения:

Щебень двух фракций: мелкий-50%, крупный -50%,насыпная плотность g н =1,6m/ м³ , угол естественного откоса φ= 45, штабель высотой 18м

2. Навигационный грузооборот Q H = 800000т;

Прибытие (вид транспорта) ж.-д.;

Отправление(вид транспорта) водный;

Коэффициент неравномерности Кн= 1,3;

Длительность навигации Т н =200 сут

3. Транспортные средства:

Тип(проект) и грузоподъемность судна Н/С Р-79 D =4200т;

Тип и грузоподъемность вагона полувагон четырехосный G =63т;

                                             Максимум -1,0м

4. Колебания уровней воды                                                    (ТП =0)

                                             Минимум   -4,0м

5. Особые требования                                                                                                                                                               

                 Перегрузочная установка: кран портальный «Ганц» 16/27,5-33/21-10,5.

Определение расчетных показателей работы причала

Цель работы. Установить основные технико-эксплуатационные показатели работы при- чала, служащие расчетной базой при проектировании выбранной схемы механизации.

Исходные данные устанавливаются заданием на работу и включают:

- род груза;

- величина планового навигационного грузооборота;

- режим перевозок;

- тип транспортных средств, участвующих в перевозках;

В составе работы производится определение основных расчетных показателей причала и требований к перегрузочному процессу по освоению грузопотока заданного вида груза.

Расчетный грузооборот причала

Выбор типа схемы механизации и расчет генеральных размеров причала зависят от рода груза и величины навигационного грузооборота. Грузооборот – основной экономический и экс- плуатационный показатель, характеризующий суммарный объем грузов, переработанных средствами механизации за расчетный период.

c

Расчетный грузооборот причала Q р, определяется по формуле:

C

Q^P =

Q H × K H

= 5360,8т,                                          (1)

T H - T HP

где

Q H K H T H T HP

- навигационный грузооборот, т (см. задание);

- коэффициент неравномерности перевозок (см. задание);

- продолжительность навигационного периода перевозок, сут;

- количество нерабочих дней по метеоусловиям; устанавливается по данным метеоро-

логических наблюдений в географическом пункте расположения причала или, в случае их от-

сутствия, принимается для грузов открытого хранения равным 0,03Тн, а для грузов крытого хранения 0,1Тн.

Среднесуточный грузооборот причала Q c, определяется по формуле:

Q c =  Q H

T H

=4000, т                                                         (2)

Как видно из сравнения формул (1) и (2) среднесуточный грузооборот причала Q c

с

больше расчетного грузооборота Q р.

Нормативы продолжительности грузовой обработки транспортных средств в

Порту

Нормативная продолжительность стоянки судна у причала [ Т с   ] (время занятости при- чала), рассчитывается по выражению:

где

[ Т с   ] = éë Т г р   ùû + Т в сп  ,=23,05 ч                                         (9)

éë Т гр   ùû - продолжительность грузовых операций, ч;

Т всп

- продолжительность маневровых и вспомогательных операций с судами, не со-

вмещаемых с грузовой обработкой [табл. 7 - самоходные суда; табл. 8 - несамоходные суда], ч.

В табл. 7 и табл. 8 время дано в часах и минутах. Например "2 – 15" означает 2 часа и 15

минут. В формулу (9) следует подставлять Т всп =2+15/60=2,25 часа.)

éë  Т гр ùû =

D ф

[ J c ]

,=20,39 ч                                           (10)

где

[ J c ] - судо-часовая норма интенсивности грузовых работ, т/ч [табл. 9].

Таблица 7

Суммарное время выполнения маневровых и вспомогательных операций с сухогрузными само- ходными судами [7]

Примечание: Значения норм времени приведены: в числителе для операций разгрузки судов; в знаменателе для операций погрузки судов.

Таблица 8

Суммарное время выполнения маневровых и вспомогательных операций с сухогрузными неса- моходными судами [7]

Примечание: Значения норм времени приведены: в числителе для операций разгрузки судов; в знаменателе для операций погрузки судов.

Таблица 9

Единые судо-часовые нормы погрузки-разгрузки судов для причалов общего и необщего поль- зования

Примечание: В числителе приведена судо-часовая норма погрузки судна, в знаменателе –

разгрузки

Продолжительность обработки подачи вагонов

[ t в ]

также нормируется [табл. 10] в за-

висимости от типа вагонов и характера грузовых операций.

Нормы времени грузовой обработки железнодорожных вагонов

Таблица 10

Гонов

Грузовая обработка железнодорожных вагонов может производится как на фронте, так и в тылу установками тылового фронта.

При этом должно выдерживаться условие

å  П ж. д ³  П с,8992/5978                                               (5)

где

å  П ж. д

- суммарная величина пропускных способностей грузовых фронтов об-

работки вагонов,

ж. д

å  П ж. д =  П Ф

+ П

Т

ж. д

,8992т/сут                                         (6)

где

Ф

П

ж. д

- пропускная способность обработки вагонов на причальном грузовом

фронте,

П

Ф

ж. д

= П с

[(1- a ск

)+  b   ],2750т/сут                                      (7)

где a ск

- коэффициент прохождения груза через склад (см. п. 4, работа 1);

b - доля грузооборота, перерабатываемая перегрузочными установками при- чального фронта с повторной перевалкой [работа 3, п.3.2.1, (6)];

П Т - пропускная способность тылового грузового фронта, т/сут;

ж. д

П Т = 0,5 N

× P × t

, 6242т/сут                                        (8)

где

ж. д                 Т  Т  on

P Т - средневзвешенная производительность машин тылового фронта;

N Т - количество тыловых перегрузочных машин (работа 3, п.3.2.2).

P Т =

1

0, 5  +

P (cк - cк)

0, 5

P (cк   - в)

, 318,47т/ч                                      (9)

где

P (cк - в) - производительность тыловой машины по варианту склад-вагон для при-

чала разгрузки судов или вагон-склад при погрузке судов, т/ч (работа 3, табл.2, 3);

P (cк - cк)

- производительность тыловой машины по варианту склад-склад (работа 3,

табл.2, 3).

Если условие (5) не выполняется, то следует увеличить количество тыловых перегру- зочных машин.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В заключении к курсовому проекту приводятся основные результаты работы. На основа- нии выполненных расчетов делается заключение о возможностях разработанной схемы ме- ханизации перегрузочного процесса. По результатам сопоставления экономических показате- лей производится выбор оптимального варианта схемы механизации, намечаются возможные пути улучшения экономических показателей.

Библиографический список

1. Кулаженко В.Ф., Ежов Ю.Е. Технология и механизация перегрузочных работ в портах и на транспортных терминалах. Справочные материалы и нормативы для выполнения курсо- вого проекта. СПб.: ФГБОУ ВПО ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова, 2014.-59с.

2. Единые комплексные нормы выработки и времени на перегрузочные работы, выпол- няемые в речных потах и на пристанях. Ч.1, 2.- М,: 1988.

3. Комплексные нормы выработки и времени на погрузочно-разгрузочные Комплексные нормы выработки и времени на погрузочно-разгрузочные работы, выполняемые в морских портах. Ч.1, 2. - М.: 1988.

4. Кулаженко В.Ф., Ежов Ю.Е. Технология и механизация перегрузочных работ. Спра- вочные материалы для выполнения лабораторных работ и курсового проекта- СПб: СПГУВК, 2012.- 48с.

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА

Федеральное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

«Государственный университет морского и речного флота

имени адмирала С.О. Макарова»

Кафедра ТЭАРП

Курсовая работа по дисциплине

Познавательные статьи:



Организация работы процедурного кабинета

Статус республик в составе РФ

Понятие финансов, их функции и особенности

Сущность демографической политии