Мы поможем в написании ваших работ!
ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?
|
Как держать безопасную дистанцию и безопасный Боковой интервал.
Содержание книги
- И об этом на экзамене спрашивают.
- И только при обязательном условии, что это не создаст помех движению маршрутных транспортных средств.
- Мы полностью разобрались с тем, где запрещена остановка.
- При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает.
- А теперь посмотрим, как этот общий принцип реализуется в различных ситуациях на перекрёстках равнозначных дорог.
- А при равном праве на проезд всегда вступает в действие общий принцип «помехи справа».
- Нам осталось только разобраться с трамваем.
- Разбираются между собой по принципу «помехи справа».
- Теперь отдельно о перекрестках с круговым движением.
- Если сигналы светофора разрешают движение одновременно трамваю и безрельсовым транспортным средствам, то трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения.
- Трамвай может ездить только «из рукава в рукав» регулировщика.
- Водитель, въехавший на перекресток при разрешающем сигнале светофора, должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выходе с перекрестка.
- Запрещается въезжать на Пешеходный переход, если за ним образовался Затор, который вынудит водителя остановиться на пешеходном переходе.
- Движение через железнодорожные пути.
- И наоборот – можно ли въезжать на переезд, если шлагбаум запрещает, а светофор разрешает.
- Но, как правило, устроители дорожного движения подсказывают водителям место остановки.
- На автомагистралях запрещается движение задним ходом.
- В жилых зонах запрещается сквозное движение.
- При равном праве на проезд трамвай имеет преимущество независимо от направления движения.
- Приоритет маршрутных транспортных средств.
- И в светлое время суток это абсолютно правильно.
- Выехали из тоннеля, можно продолжить движение на ближнем свете фар,
- Дальний свет фар должен быть переключён на ближний – в населённых пунктах, если дорога освещена.
- Если вы просите, чтобы вас отбуксировали.
- Третий вид – это буксировка методом частичной погрузки.
- Водитель обязан осуществлять посадку и высадку пассажиров только после полной остановки транспортного средства, а начинать движение только с закрытыми дверями и не открывать их до полной остановки.
- Перевозка груза запрещается, если он шумит, пылит и загрязняет окружающую среду.
- ПДД для велосипедистов старше 14 лет.
- Что такое велосипедная дорожка.
- Если неисправно рулевое управление.
- Но можно просто подключить элементарную логику.
- Нам осталось только понять, что такое «люфт рулевого колеса», как его обнаружить и как измерить.
- Ну, и конечно, колёса. То есть диски и шины.
- Осталось только дать вам небольшие комментарии к нескольким задачкам из сборника гаи на эту тему.
- Как держать безопасную дистанцию и безопасный Боковой интервал.
- В связи с этим хочу дать несколько советов.
- Остановочный путь – путь, пройденный от момента обнаружения опасности до полной остановки.
- Если автомобиль оборудован антиблокировочной тормозной системой, тогда просто давите на педаль тормоза до полной остановки, а всё остальное за вас сделает умная abs.
- Ещё один особый случай – водная преграда.
- Если дорога поворачивает налево.
- Занос автомобиля при резком торможении.
- Занос автомобиля при резком ускорении.
- Как выходить из заноса на заднем приводе.
- Не думаю, чтобы у вас возникли трудности при выборе правильного ответа.
- Продольная регулировка сидения
- Техника скоростного и силового руления .
- Управление транспортным средством в штатных ситуациях
- Перевозка животных в автомобиле
- Управление транспортным средством в опасных ситуациях .
- Стабилизация автомобиля при потере устойчивости и управляемости
 Знакомая всем картинка: тот, кто ехал впереди, затормозил, тот, кто ехал сзади, не успел среагировать. В 99,9% случаев виноват тот, кто ехал сзади. И обвинение будет стандартным – несоблюдение безопасной дистанции.
Так какой же она должна быть, эта самая безопасная дистанция? Правила не содержат никакого численного значения, да и не могут содержать. Безопасная дистанция зависит от множества причин и в каждом конкретном случае определяется водителем самостоятельно.
Чем выше скорость, тем больше должна быть дистанция. На сухом покрытии дистанция одна, на скользком – другая. Опытный водитель, даже двигаясь «бампер в бампер», никогда не ударит едущего впереди. Новичок же может стать виновником ДТП, держа увеличенную дистанцию.
Конечно, существуют некоторые известные рекомендации. Например, на сухой дороге дистанция (в метрах) должна быть не менее половины скорости (в км/час), а на скользкой дороге – не менее абсолютного значения скорости. То есть при движении со скоростью 60 км/час на сухой дороге дистанция должна быть не менее 30 метров, на скользкой дороге – не менее 60 метров. Знать и использовать такую рекомендацию, безусловно, не вредно. Однако в реальной действительности всё происходит несколько иначе.
В процессе движения каждый из нас невольно осуществляет постоянный мониторинг дорожной ситуации, компьютер внутри нас анализирует поступающую информацию и выдаёт результат – сигнал опасности, нам страшно! Водитель инстинктивно увеличивает дистанцию, чтобы избавиться от неприятного чувства тревоги. В этом смысле у всех водителей безопасная дистанция одна и та же – когда не страшно.
Но всё-таки, держать безопасную дистанцию, ориентируясь только на «страшно-нестрашно», как-то уж очень субъективно и совсем ненаучно. А что по этому поводу говорит наука?
Каждый раз, когда водитель обнаруживает препятствие на дороге, дальнейшие события развиваются следующим образом:
– глаза сообщают информацию в головной мозг;
– головной мозг тут же сигналит спинному мозгу;
– спинной мозг командует определённым группам мышц, и ваша правая нога переносится с педали газа на педаль тормоза.
Это время (от момента, когда водитель обнаружил препятствие на дороге, до момента начала нажатия на педаль тормоза) принято называть временем реакции водителя.
Экспериментально установлено, что время реакции у разных людей разное и оно может изменяться в пределах от 0, 4 до 1, 6 секунды. (Начинающему водителю лучше считать, что это именно у него время реакции – 1, 6 секунды).
Но и это ещё не всё. Инженеры измерили время срабатывания гидравлического привода тормозов, и оно, как выяснилось, может достигать значения 0,4 секунды. То есть тормозные механизмы могут срабатывать с опозданием в 0,4 секунды после того, как водитель начинает давить на педаль тормоза.
И всё это время
(целых 2 секунды после того, как у едущего впереди вспыхнули стоп-сигналы)
ваша машина будет неумолимо сближаться с ним!
И только по истечении 2-х секунд начнётся собственно торможение!
|
