Автомобилей, седельных тягачей и фургонов

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 4 из 7Следующая ⇒

Нормы расхода топлива на автомобильном транспорте – это плановые показатели его расхода на единицу пробега и единицу транспортной работы. Они являются нормами технологическими, т.е. включают расход топлива, необходимый для осуществления транспортного процесса. Расход топлива на ремонт автомобилей и прочие хозяйственные расходы в состав этих норм не включаются и формируются отдельно.

Таблица 4.1 –Марки и количество автомобилей

Таблица 4.2–Годовой пробег автомобилей, тыс. км

Таблица 4.3 – Условия и срок эксплуатации автомобилей

Нормы расхода топлива разрабатываются в соответствии с методикой определения базовых норм расхода топлива на автомобильном транспорте, утверждаются Министерством транспорта РФ и периодически (раз в 2-3 года) пересматриваются.

Базовая норма устанавливается для однозначно определенных дорожно-эксплуатационных, климатических и нагрузочных условий работы. Норма на транспортную работу зависит от разновидности двигателя (бензиновый, дизельный или газовый) и полной массы автомобиля. Норма расхода топлива на ездку с грузом учитывает увеличение расхода, связанное с маневрированием в пунктах погрузки-выгрузки.

Учет дорожно-транспортных, климатических и других эксплуатационных факторов производится с помощью ряда поправочных коэффициентов увеличения или снижения базовых норм.

Нормативные значения расхода топлива для бортовых грузовых автомобилей, седельных тягачей и фургонов определяют следующим образом [1, 3]:

,               (4.1)

где  – нормативный расход топлива, л или м³;

– норма расхода топлива на пробег автопоезда, л/100 км или м³/100 км;

S – пробег автомобиля за год, км;

         H w – норма расхода топлива на транспортную работу, л/100 т∙км или м³/100 т∙км (прил. 7);

    W - объем транспортной работы, т∙км;

    Д – поправочный коэффициент к норме, % (при необходимости применения одновременно нескольких надбавок норма расхода топлива устанавливается с учетом суммы или разности этих надбавок);

,                                (4.2)

где H S – базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля, л/100км или м³/100 км (прил. 8);

    Н Д – норма расхода топлива на дополнительную массу прицепа или полуприцепа, л/100 т∙км или м³/100 т∙км (прил. 7);

    G ПР – собственная масса прицепа или полуприцепа, т (прил. 9);

, т∙км                                                 (4.3)

где G гр – масса перевозимого груза, т;

    S гр – пробег с грузом, км;

, т                                  (4.4)

где q авт – грузоподъемность автомобиля, т (прил 8);

    q пр – грузоподъемность прицепа, т (прил. 9).

    γ – коэффициент использования грузоподъемности (γ =0,8);

, км                                            (4.5)

где L г – годовой пробег автомобиля, км (табл. 4.2);

    β – коэффициент использования пробега (β =0,6);

Для грузовых бортовых автомобилей и автопоездов, выполняющих работу, учитываемую в тоннокилометрах, нормы на 100 т∙км (H w) устанавливаются в зависимости от вида используемого топлива. При работе бортовых автомобилей с прицепами и седельных тягачей с полуприцепами норма расхода топлива на пробег автопоезда (Н Д) увеличивается на каждую тонну собственной массы прицепов и полуприцепов также в зависимости от вида топлива (прил. 7).

В соответствии с «Нормами расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте» от 18 февраля 1997 г. Р3112194-0366-97, нормы расхода топлива повышаются при следующих условиях:

1) работа в зимнее время:

а) в южных районах страны - до 5%;

б) в северных районах страны - до 15%;

в) в районах Крайнего Севера и местностях, приравненных к районам Крайнего Севера, – до 20%;

г) в остальных районах страны – до 10%;

2) работа в горных местностях при высоте над уровнем моря:

а) от 500 до 1500 м – на 5%;

б) от 1501 до 2000 м – на 10%;

в) от 2001 до 3000 м – на 15%;

г) свыше 3000 м – на 20%;

3) работа в городах с населением:

а) свыше 2,5 млн человек – до 20%;

б) от 0,5 до 2,5 млн человек – до 15%;

в) до 0,5 млн человек – до 10%;

4) работа, требующая частых технологических остановок, связанных с погрузкой и выгрузкой, посадкой и высадкой пассажиров и т.п. (в среднем более чем одна остановка на 1 км пробега – маршрутные автобусы, автомобили по очистке почтовых ящиков, инкассация денег, обслуживание пенсионеров, больных, инвалидов и т.п.) – до 10%;

5) перевозка крупногабаритных, взрывоопасных и т.п. грузов, грузов в стекле и т.п.; выполнение полевых работ со скоростью движения от 2 до 20 км/ч; движение в колоннах, требующее понижение скоростей движения автомобилей (до 20 км/ч), - до 10%;

6) работа автотранспорта на дорогах со сложным планом (наличие в среднем на 1 км пути более 5 закруглений радиусом менее 40 м, т.е. на 100 км пути не менее 501 поворота) – до 10%;

7) при пробеге первой тысячи автомобилями, вышедшими из капитального ремонта, и новыми, а также при централизованном перегоне таких автомобилей своим ходом в одиночном состоянии – до 10%; при перегоне в спаренном или строенном состоянии – до 20%;

8) для автомобилей, находящихся в эксплуатации более 8 лет, - до 5%;

9) почасовая работа грузовых бортовых автомобилей или их постоянная работа в качестве технологического транспорта, или в качестве грузовых таксомоторов – до 10%;

10) работа киносъемочных и иных аналогичных специальных автомобилей, выполняющих транспортный процесс на пониженных скоростях, при частых остановках, многократном движении задним ходом, - до 10%;

11) работа в карьерах (с тяжелыми дорожными условиями), движение по полю (при проведении сельскохозяйственных работ), а также при вывозке леса (на лесных участках вне основной магистрали общего пользования) – до 20%;

12) работ в тяжелых дорожных условиях в период сезонной распутицы, снежных или песчаных заносов, наводнений и других стихийных бедствий – до 35%;

13) при учебной езде – до 20%;

14) при использовании кондиционера и установки «климат-контроль» - до 5%;

Снижение норм расхода топлива предусмотрено в следующих случаях:

1) при работе за пределом пригородной зоны на дорогах из цементобетона, асфальтобетона, брусчатки, мозаики на равнинной слабохолмистой местности (высота над уровнем моря свыше 300 м до 1000 м) – до 10%;

2) при работе за пределом пригородной зоны на аналогичных дорогах, но с холмистой местностью (высота над уровнем моря свыше 300 м до 1000 м) – до 10%;

3) при работе за пределом пригородной зоны на дорогах из битумоминеральной смеси, дегтебетона, щебня (гравия) и гористой местности (от 1000 до 2000 м над уровнем моря) – до 5%;

4) при эксплуатации заказных и ведомственных автобусов, не работающих на постоянных маршрутах, – до 10%;

ЗАНЯТИЕ 5

Познавательные статьи:



Организация работы процедурного кабинета

Статус республик в составе РФ

Понятие финансов, их функции и особенности

Сущность демографической политии