Алгоритм написания курсового проекта

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 7Следующая ⇒

Требования к написанию введения по курсовому проекту

Во «ВВЕДЕНИИ» КП требуется отразить:

- актуальность выбранной темы, ее обоснование;

- цель написания курсового проекта;

- какие вопросы будут решаться при написании курсового проекта;

- существующие проблемы в области эксплуатации машин.

Основные требования к написанию раздела «ВВЕДЕНИЕ»:

- Оно не должно быть слишком громоздким.

- Количество страниц не должно превышать 1,5-2 листа формата А-4.

- Все приведенные цитаты из книг должны быть четкими и даваться по существу.

Расчетная часть

В расчетной части курсового проекта требуется определить:

1. Среднесуточную наработку дорожной машины и автомобиля.

2. Число рабочих дней в году.

3. Планируемую наработку на текущий год для дорожных машин и автомобилей.

4. Коэффициент технического использования дорожных машин и автомобилей.

5. Число технических воздействий для дорожных машин и автомобилей.

6. Годовой объем работ по ТО и ремонту для парка машин.

7. Необходимое количество производственных рабочих.

8. Число постов для ТО и ТР.

9. Определить потребность в технологическом оборудовании.

10. Определить площади зон и участков.     

Для определения этих показателей необходимо задаться исходными данными, которые включают в себя:

1. Число дорожных машин М_ДОР и автомобилей М_АВТ, их марка.

2. Природно-климатические условия, в которых эксплуатируется дорожная машина и автомобиль.

3. Условия эксплуатации дорожной машины или автомобиля.

4. Продолжительность рабочей смены t _СМ и число рабочих смен n_CM.

Планирование ТО и ремонта машин

Для установления эксплуатационных показателей проектируемого предприятия определяются следующие величины.

Среднесуточная наработка для дорожных машин (t_cc, мото-ч) и автомобилей

(l _cc, км) определиться:

t CC = t CM × n CM × K ИСП,                                            (1)

l CC = t CM × n CM × V T  ,                                             (2)

где t_CM – продолжительность рабочей смены, ч; для пятидневной рабочей недели

         t _СМ = 8 ч., для шестидневной t _СМ = 7,2 ч;

n_CM – число рабочих смен (смотрите в задании);

К_ИСП – коэффициент внутрисменного использования, К_ИСП 0,75…0,85 [2];

             V _Т – средняя техническая скорость, определяемая с учетом условий    

         движения и работы машины, км/ч; V _Т = 15…40 км/ч.

Расчет числа рабочих дней в году, Д_РАБ, дн. производится:

ДРАБ = ДК - (Д ПР + ДВ + ДМ + ДОР + Д ПЕР),                            (3)

где: Д_К – число календарных дней в году, дн; Д_К = 365 или 366 дн.;

     Д_ПР, Д_В – число праздничных и выходных дней в году, дн.; (использовать

     производственный календарь текущего года)

    Д_М – число дней простоя машин по метеоусловиям, дн.; Принять Д_М =

   15…20 дн.;

   Д_ОР – число дней простоя машин по организационным причинам, дн.;

Д_ОР = 3% × Д_К [2];

  Д_ПЕР – число дней затраченных на перебазирование машин с одного места

  работы на другое, дней. Для расчетов в курсовой работе принять Д_ПЕР = 0 дн.

Для автомобилей требуется произвести корректировку нормативов периодичности до ТО-1, ТО-2 и КР для условий эксплуатации, отличающихся от нормальных условий описанных в «Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» [6]. Поэтому нормируемые пробеги до КР, ТО-2 и ТО-1 определяются с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации К₁, модификацию подвижного состава К₂ и климатических условий К₃ [6]. См. приложение 4 таблицы 1, 2, 3.

1

Пробеги до ТО-1 (l ₁), ТО-2 (l ₂) и капитального ремонта КР (l _КР), км, только для автомобилей рассчитываются по формулам:

L₁= L₁^H×K₁×K₃;                                             (4)

L₂=L₂^H×K₁ ×K₃;                                             (5)

L_рес.× L_кр^Н ×K₁ ×K₂ ×K₃.                                  (6)

где: L₁^Hи L₂^H – нормативная периодичность ТО-1,ТО-2 [9,табл.2.4], км;

L_кр^H–нормативный пробег автомобиля до капитального ремонта;

L_рес– нормативный ресурсный пробег автомобиля [9, табл.2.3], км;

   K₁–коэффициент корректирования пробега в зависимости от условий

   эксплуатации [9, табл.2.8];

  K₂ – коэффициент корректирования нормативов подвижного состава [9, 

  табл.2.9];

  K₃- коэффициент корректирования в зависимости от климатических

  условий [9, табл.2.10].

П р и м е ч а н и е - Скорректированные пробеги до ТО и КР следует сделать кратными по среднесуточному пробегу l_СС, т.е. l_1СК, l_2СК, l_КРСК. Это в дальнейшем упростит выполнение графиков по выходу машин в ТО. См. приложение 5. Только скорректированные пробеги (l_1СК, l_2СК, l_КРСК) используются в дальнейшем в расчетах.

Вычисление планируемой наработки для дорожной машины, t _ПЛ (мото-ч) и автомобиля l _ПЛ (км):

t ПЛ= Д РАБ × КТ . И. ДМ  × t СС,                                               (7)

l ПЛ= ДРАБ × КТ . И. АВ × l СС,                                             (8)

где К_{Т. И ДМ}, К_{Т. И АВ} – коэффициент технического использования для дорожной  

машины и автомобиля соответственно.

 = 1: (1 + × );                                 (9)

 = 1: (1 + × : 1000).                              (10)

где В_ДМ, В_АВ – удельный простой в воздействиях, планируемых по наработке, 

соответственно для дорожной машины (дней/мото-ч) и автомобиля

(дней/тыс.км.).

- для дорожной машины

= : ×(1- );                                    (11)

= : ×(1- );                                    (12)

= : ×(1- );                                  (13)

= : ;                                              (14)

= + + + .                              (15)

где Д _{1,2, ТР, КР} – продолжительность выполнения ТО-1, ТО-2, ТО-3 (ТР) и КР  

соответственно, час.;

  t_{1,2, ТР, КР} – периодичности выполнения технических воздействий

соответственно до ТО-1, ТО-2, ТО-3(ТР) и КР, мото-ч.

Для дальнейших расчетов продолжительности выполнения ТО-1, ТО-2, ТО-3 (ТР), требуется продолжительность выполнения технических воздействий (Дi, час) перевести в смены:

= : ;                                            (16)

= : ;                                            (17)

= : ;                                           (18)

= : .                                          (19)

Значения Д _{1,2, ТР, КР}, приведены в «Рекомендациях по организации технического обслуживания и ремонта строительных машин» [11] для конкретного вида дорожной машины (ДМ) или в приложении 8.

- для автомобиля

= + : ;                                 (20)

где: Д_{ТО, ТР, КР} – продолжительность простоя автомобиля соответственно в ТО и ТР (дн. /1000 км.) и КР (дн.).

Значения Д_{ТО, ТР, КР} для автомобилей приведены в «Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» [6]

Познавательные статьи:



Техника прыжка в длину с разбега

Организация работы процедурного кабинета

Области применения синхронных машин

Оптимизация по Винеру и Калману