Повреждения, наносимые рельсовым транспортом.

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 14 из 42Следующая ⇒

В случае обнаружения трупа на полотне железной дороги перед судебно-медицинским экспертом могут быть поставлены следующие вопросы.

- Является ли данная травма железнодорожной? Каков вид железнодорожной травмы?

- Какой частью железнодорожного транспорта причинены повреждения?

- В какой части тела пострадавшего расположены повреждения, указывающие на место первичного соприкосновения части подвижного состава с телом?

- Каким было положение тела пострадавшего в момент контакта с ним частей транспорта или в момент переезда?

- Каково направление переезда?

- На каком рельсе по направлению движения было расположено тело пострадавшего или каким колесом причинено расчленение тела?

- Какова последовательность образования повреждений, сколько колес перекатилось через тело? Одновременно ли образовались повреждения на теле и одежде пострадавшего?

- Не могли ли быть причинены повреждения на теле данным локомотивом (вагоном) или его частью?

- Принадлежат ли части расчлененного трупа одному и тому же лицу?

- Имеются ли на трупе повреждения, которые не причинены частями железнодорожного транспорта?

- Прижизненно ли причинены повреждения?

- Какова причина смерти пострадавшего?

По роду смерти железнодорожная травма чаще всего — несчастный случай, но встречаются и самоубийства и убийства. Кроме того, в экспертной и следственной практике встречаются случаи, когда труп жертвы, лишенной жизни каким- либо путем (удушение, травма тупым или острым предметом, из огнестрельного оружия) подкладывают на рельсы под поезд или сбрасывают с поезда, имитируя несчастный случай или самоубийство.

Различают следующие виды железнодорожной травмы:

1. Удар частями движущегося железнодорожного транспорта.
2. Переезд колесами движущегося железнодорожного транспорта.
3. Падение с движущегося железнодорожного транспорта.
4. Сдавливание тела между частями транспорта.
5. Травма внутри вагона движущегося железнодорожного транспорта.
6. Комбинированные виды травмы.

Прежде чем рассмотреть особенности этих повреждений, необходимо кратко изложить описание устройства следообразующих частей железнодорожного транспорта:

- колесо цельнолитое: поверхность катания шириной 10 см, гребень толщиной 3,3 см и высотой 3 см являются основной следообразующей частью, которая за счет плавности переходов имеет ширину до 15–16 см;

- рельсы – современные тяжелые рельсы Р–75 имеют ширину головки 7,5 см, а на поперечном разрезе овальную форму поверхности катания.

Механизм травмирующего действия катящихся колес представляется в следующем виде: часть тела (голова, шея, грудная клетка, живот, конечности) лежит на прочной основе — головке рельсы, ширина которой 7—7,5 см. Действие катящегося колеса на тело человека складывается из соприкосновения колеса с ним, въезда колеса на тело и перекатывания через него. В момент въезда колеса на тело, колесо придавливает его к головке рельсы, причем первоначально с телом соприкасается гребень колеса, несколько выступающий с внутренней стороны за диаметр колесного круга. Гребень придавливает часть круга к подошве рельса, при этом он сдавливает тело не только в направлении сверху вниз, но и придавливает часть его к внутренней боковой поверхности головки рельса. Между колесом и рельсом тело сдавливается с огромной силой, достигающей 5—20 тонн на 1 см2. Кроме сдавливания, часть тела подвергается трению от катящейся поверхности колеса. Образно говоря, действие катящегося колеса на часть тела человека можно сравнить с действием ножниц.

Познавательные статьи:



Где возникла философия и почему?

Относительная высота сжатой зоны бетона

Сущность проекции Гаусса-Крюгера и использование ее в геодезии

Тарифы на перевозку пассажиров