Транспортный комплекс региона: его вклад в региональную экономику.

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 30 из 49Следующая ⇒

Омская область располагает разветвленной транспортной сетью, на ее территории имеются почти все виды транспорта: речной, железнодорожный, автомобильный, воздушный, трубопроводный. Через Омскую область проходит Транссибирская железнодорожная магистраль. Этот фактор не только способствует вхождению региона в мировое экономическое и социально-культурное пространство, но и является его необходимым условием.

Создание мультимодального транспортного узла.

Из стратегии соц.-эконом развития до 2020 г.: Целью развития транспортного комплекса является создание современного высокотехнологичного центра обслуживания и переработки транзитных грузопотоков, полное и качественное удовлетворение потребностей секторов экономики и социальной сферы в грузовых и пассажирских перевозках.

Приоритетными проектами по развитию транспортного комплекса являются:

· создание мультимодального транспортного узла в городе Омске;

· развитие сети транспортно-логистических центров;

· строительство международного аэропорта "Омск - Федоровка";

· развитие международного транссибирского железнодорожного транспортного коридора;

· развитие Обь-Иртышского транспортного коридора;

· строительство метрополитена в городе Омске;

· строительство автомобильной дороги "Тобольск - Тара - Томск";

· строительство автомобильной дороги "Северный обход города Омска".

Ожидаемые результаты:

· рост грузооборота по всем видам транспорта в 1,7 раза к уровню 2005 года;

· реконструкция около 800 км и строительство более 3 тыс. км автомобильных дорог;

· сохранение и улучшение состояния водных транспортных путей.

Дорожный фонд (с 2012) значительная часть средств пойдет на сельские муниципальные дорони

Одной из "Точкой роста" Центрального экономического района является: Транспортный комплекс (мультимодальный транспортный узел и транспортно-логистические центры). В Северном экономическом районе: транспортный коридор (автомобильная дорога "Тобольск - Тара - Томск"). Западный экономический район: транспортный узел (потоки грузов по Транссибирской железнодорожной магистрали, в Республику Казахстан. Восточного экономического района: транспортный узел (транзит грузов по Транссибирской железнодорожной магистрали). Южный экономический район: транспортный коридор (транзит грузов в страны Центральной Азии).

Под термином мультимодальный транспортный узел (МТУ) понимают географический пункт стыкования и взаимодействия нескольких видов транспорта. Такой узел может объединять в себе железнодорожные станции и связывающие их рельсовые пути, морские и речные порты, аэропорты, вокзалы, автомобильные дороги, конечные и промежуточные объекты магистральных трубопроводов, муниципальные транспортные сети. В инфраструктуру МТУ входят складские комплексы и грузовые терминалы с центрами управления и распределения грузопотоков, объекты таможенного оформления грузов, транспортного страхования, организации, представляющие транспортно-экспедиторские и банковские услуги. Рассматриваемые узлы, по сути, являются плацдармами организационно-технического и технологического взаимодействия различных видов транспорта, осуществления мультимо-дальных перевозок на логистических принципах не только в общероссийском, но и в международном масштабах.

Стратегическая задача при разработке программ формирования любого МТУ — комплексное развитие всех входящих в него видов транспорта, терминального и складского хозяйства, а также их инфраструктурных звеньев. В том или ином МТУ в силу естественных причин не все виды транспорта имеют одинаковое развитие. Поэтому основу МТУ всегда составляют 2—3 вида транспорта, инвестиции в развитие которых позволяют получить наибольший эффект.

Мультимодальные транспортные узлы способны обеспечить работу транспорта по требованиям, соответствующим мировым стандартам, а это значит привлечение дополнительных грузов, увеличение бюджетных поступлений, позиционирование России в мире как крупной транспортной державы.

Рассматривая мультимодальные транспортные узлы можно отметить, что по своему значению, по охвату территории они существенно различаются. При их общем значении – организации мультимодальных и интермодальных перевозок, обеспечении комплексного подхода к развитию транспортной и распределительной систем, организации взаимосвязей между всеми видами транспорта, имеющимися на территории узла, компаниями-операторами перевозок, складским и терминальным комплексом – мультимодальные транспортные узлы различаются по уровню концентрации пассажиропотоков, грузопотоков и территории влияния. Данное разделение мультимодальных транспортных узлов зависит от места их расположения, прохождения в зоне их влияния транспортных коридоров, от геополитического положения не только самого узла, но и государства, в котором данный узел расположен.

Можно выделить два типа мультимодальных узлов. Первые, наиболее крупные узлы – узлы международного, федерального уровня – зона их влияния распространяется на крупные экономические районы – Сибирь, Дальний Восток, Урал, Поволжье, Центральная Россия, Юг России, Северо-Запад России. В определенной мере можно говорить о том, что данные узлы в значительной степени соответствуют семи федеральным округам: Северо-Западному федеральному округу, Центральному федеральному округу, Южному федеральному округу, Поволжскому федеральному округу, Уральскому федеральному округу, Сибирскому федеральному округу, Дальневосточному федеральному округу. Однако нельзя их полностью жестко привязывать к федеральным округам, так как зона их влияния не всегда полностью с ними совпадает. К примеру, Новосибирский мультимодальный транспортный узел включает в зону своего влияния Тюменскую область, в частности осуществляет обслуживание нефтегазовых регионов Тюмени. В то время как Тюменская область входит в состав Уральского федерального округа, а не Сибирского федерального округа в который входит Новосибирская область.

Познавательные статьи:



Психологические особенности спортивного соревнования

Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации

Занятость населения и рынок труда

Социальный статус семьи и её типология