Розрахунок шляхового розвитку в парку прийому

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 3 из 10Следующая ⇒

Кількість колій у парку прийому визначається у відповідності зі спеціалізацією для транзитних - , збірних -  і маршрутних -  поїздів по формулам:

,  і

де , ,  - час заняття колії відповідно транзитним, маршрутним і збірним поїздами, воно визначається по технологічних картах або по формулах наведених нижче;

, ,  - розрахунковий інтервал прибуття відповідно транзитного, маршрутного й збірного поїздів.

Час заняття колії транзитним (вантажним) поїздом дорівнює:

,

тут  - час заняття маршруту при прийомі поїзда на станцію, (розраховується по формулі 1);

 - час виконання операцій на приймально-відправних коліях по технологічному процесу, хв. Відповідно до нормативів на технологічну обробку поїзда  при прийомі відводиться в межах  хв, приймаємо 70 хв.

 - середнє очікування шляху графіка, дорівнює половині інтервалу відправлення поїздів у цьому напрямку , хв;

 - час заняття маршруту при відправленні поїзда від моменту приготування до звільнення маршруту;

Рисунок 1. Схема для розрахунку відстані  і  і визначення часу заняття поїздом горловини станції.

Мінімальний час заняття маршруту при прийомі поїзда  розраховується за схемою, наведеної на рис. 1, а.

У момент відкриття вхідного сигналу поїзд повинен перебувати від нього на відстані гальмового шляху l _т плюс відстань l_В, що проходить поїзд за час , необхідний на сприйняття машиністом показань вхідного сигналу:

 (1)

де  - час установки маршруту і відкриття сигналу при електричній централізації стрілок приймаємо рівною 1,5 хв.

 - час сприйняття сигналу бригадою локомотива, приймаємо до разрохунків 0,1 хв.

 - гальмівний колія, приблизно рівний 1,3 км.

 - довжина горловини прийому плюс довжина состава (див. рис. 1):

м

де  - середня швидкість входу поїзда на станцію,  км/годину;

16,7 – переводний коефіцієнт для перекладу значення швидкості з км/годину в м/хв.

 - довжина горловини прийому поїздів – відстань від вхідного сигналу до граничного стовпчика на колії прийому, при електричній тязі дорівнює – 650 м, при тепловозній тязі – 400 м.

 - довжина поїзда, приймаємо  м.

Відповідно:

 (2)

де  - час установки маршруту і відкриття сигналу, зазвичай  хв.

 - час від моменту відкриття сигналу до рушання, приймаємо  хв.

 - середня швидкість виходу поїзда із станції з урахуванням розгону, приймаємо  = 24 км/годину

 - відстань, яку проходить поїзд до моменту звільнення маршруту, приймаємо  = 3600 м.

Середній розрахунковий інтервал орієнтування може бути визначений співвідношенням:

де  й  - кількість транзитних поїздів відповідно вантажних і пасажирських у розглянутому напрямку;

 – коефіцієнт, що враховує нерівномірність руху поїздів;

 – коефіцієнт знімання вантажних поїздів пасажирськими.

Час очікування графіка зазвичай дорівнює половині інтервалу в даному напрямі.

Розрахунковий інтервал рівний:

де  - мінімальний інтервал проходження вантажних поїздів на заданій ділянці за умовами автоблокування.

Тоді  хв.

Час заняття колії збірним поїздом по прибуттю рівний:

і час заняття колії маршрутним поїздом:

тут  - час прибуття, відправлення і перестановки поїзда на витяжну колію розвантажувального пристрою, приймається 3÷5 хв., для кожного з них, приймаємо  хв;

 - технологічний час обробки маршрутного й збірного поїздів (визначається по технологічних картах) середня величина обробки состава  хв.,  хв.; приймаємо до рахрохунків хв, а  хв.;

 - додатковий час очікування відправлення або перестановки із-за неузгодженості маршрутів руху.

де -  коефіцієнт резерву пропускної спроможності, рівний 1,15;

 - максимальна пропускна спроможність залізничної лінії, обслуговуваною дільничною станцією, в парку прийому; для одноколійної ділянки при автоматичному блокуванні.

де  - середня швидкість руху на коліях дільничної станції;

 км – довжина станційних колій для поперечного профілю (довжина складу плюс довжина горловини).

10,2 – коефіцієнт приймається при однопутной лінії.

Розрахунковий інтервал прибуття маршрутних () і збірних () поїздів визначимо по співвідношеннях:

де -  коефіцієнт резерву пропускної спроможності, рівний 1,15;

Nм –кількість маршрутних поїздів;

Nс – кількість збірних поїздів;

N – cума маршрутних і збірних поїздів

Отриману кількість колій по приведеним вище формулам округлємо до цілого числа в більшу сторону.

А загальна кількість колій в парку прийому з урахуванням головного складе:

Познавательные статьи:



Организация работы процедурного кабинета

Статус республик в составе РФ

Понятие финансов, их функции и особенности

Сущность демографической политии