Организация транспортного хозяйства.

- осуществление бесперебойной транспортировки всех грузов в соответствии с производственным процессом, содержание транспортных средств в исправном и работоспособном состоянии, снижение издержек на транспортные и погрузо-разгрузочные работы.

Рациональная организация транспортного хозяйства служит предпосылкой снижения себестоимости продукции. В зависимости от особенностей технологических процессов и типов производств на предприятии применяются различные транспортные средства.

Классификация транспортных средств предприятия приведена в табл. 9.2.

Таблица 9.2

Классификация транспортных средств предприятий

Структура транспортной службы предприятия зависит от особенностей производственного процесса, типа производства и объемов выпуска продукции.

Функции транспортной службы предприятия:
- разработка нормативов, применяемых в транспортной службе;
- планирование потребностей во всех видах транспорта на основе расчетов грузопотоков и грузооборота;
- планирование ППР транспортных средств;
- планирование потребности в запчастях и их приобретения;
- оперативное планирование и диспетчирование обеспечения предприятия всеми видами транспорта;
- обеспечение производственных процессов транспортными средствами;
- организация осмотров и ремонта транспортных средств;
- организация безопасности движения;
- организация обслуживания транспортных средств (заправка ГСМ, мойка и т.д.);
- организация приобретения новых транспортных средств, их регистрации в государственных органах, получения лицензий на перевозку грузов и людей, списания и утилизации транспортных средств.

Для эффективного планирования потребности ТС определяются грузооборот предприятия и грузопотоки.

Грузооборот - это сумма всех грузов, перемещаемых на предприятии за определенный промежуток времени (или сумма всех грузопотоков предприятия).

Грузопоток - количество грузов (т, шт, кг), перемещаемых в определенном направлении между цехами и складами за определенный промежуток времени.

Грузопотоки рассчитываются на основании:
- видов перемещаемых грузов;
- пунктов отправления и доставки;
- расстояний между пунктами;
- объемов перемещаемых грузов;
- частоты и регулярности перевозок.

Перевозки подразделяются на разовые и маршрутные.

Разовые перевозки - перевозки по отдельным неповторяющимся заказам (заявкам).

Маршрутные перевозки - постоянные или периодические перевозки по определенным маршрутам.

Основными направлениями совершенствования транспортного хозяйства на предприятиях являются:

- механизация и автоматизация транспортных операций в сочетании с высокой их организацией;

- применение унифицированной тары (в том числе и оборотной);

- внедрение единой производственно-транспортной (комплексной) технологии;

- специализация средств межцехового транспорта по роду перевозимых грузов;

- организация контейнерных перевозок;

- внедрение автоматизированных систем управления транспортом.

39. Комплексный подход к управлению транспортом: системы TMS

На российском рынке существует более сорока поставщиков TMS-решений, включая мировых лидеров и российских вендоров. Однако работающие в России поставщики TMS предлагают решения для отдельных задач транспортно-дистрибуционной сети. Такой подход приводит к тому, что эффективность ТДС компании в целом снижается. В частности, наблюдается уменьшение ее прозрачности, нарушение синхронизации различных процессов в задачах, снижение управляемости системой ТДС, формирование неоптимальных планов транспортировки и, как следствие, ухудшение качества сервиса.
Комплексно к решению задач ТДС подходят только три компании, предлагающие западные TMS-системы.

Комплексного российского решения на рынке на сегодняшний день нет.

Часто планировщик тратит много часов и даже дней на решение задачи оптимизации перевозок, используя для этого различные неспециализированные компьютерные программы. Как известно, эти программы не могут учесть всех реально существующих параметров и требований, которые налагают на них грузоотправители, транспортные средства, грузополучатели, реальная средняя скорость передвижения по автодорогам и иные факторы. При этом сложность ТДС возрастает по мере увеличения числа ее объектов (склад, грузоперевозчик, грузоотправитель, продукты) и числа бизнес-ограничений (график работы объектов, характеристики транспортных средств, маршрутов, скорость на автотрассах и т. д.). Уменьшается наглядность схемы взаимодействия, и выбор оптимального решения становится сложной задачей, решить которую без специализированных компьютерных программ практически невозможно. В результате планировщик упускает принципиальные моменты, которые существенно влияют на реальную стоимость транспортировки. Это объясняется тем, что компьютерные программы не предусмотрены для моделирования ТДС, анализа «что-если» и оптимизации затрат.

Задачи, которые призваны решать системы TMS, разнородны, и условно их можно разбить на четыре блока:

• Мониторинг транспорта

• Интеграция с геоинформационными и GPS-системами

• Учет транспортного предприятия

• Планирование и оптимизация транспортировки.

В каждом из блоков есть целый ряд задач, и решаться одни должны комплексно и интегрально. Например, в задачу планирования и оптимизации транспортно-дистрибуционной сети входят такие проблемы, как нахождение оптимальных маршрутов, консолидация грузов, анализ «что-если», оптимизация использования транспортных средств и многие другие.

Система планирования и управления транспортом TMS имеет три горизонта планирования:

• стратегическое планирование – горизонт планирования от нескольких месяцев до нескольких лет;

• тактическое планирование – горизонт планирования от нескольких недель до месяцев;

• операционное планирование – горизонт планирования от минут до дней.

Стратегическое планирование рассматривает такие глобальные задачи, как выбор оптимального места для открытия нового складского терминала или новой единицы производства в условиях существующих бизнес-ограничений таким образом, чтобы минимизировать инвестиции и повысить уровень сервиса.

Тактическое планирование – это моделирование транспортно-дистрибуционной сети и проведение анализов «что-если», т. е. проигрывание бизнес-сценариев по различным алгоритмам оптимизации, когда значения задаваемых параметров меняются с целью выбрать тактику действий с минимальными транспортными расходами.

Операционное планирование – это моделирование реализации выбранной тактики планирования на операционном уровне. Оптимальный сценарий проигрывается в режиме реального времени с взаимодействием различных участников, таких как грузоперевозчики, грузоотправители, грузополучатели, при этом происходит отслеживание доставки продуктов «от двери до двери».