Срабатывание датчика противозажатия

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 12 из 12

15. неисправности радиооборудования

13.1. При включённой радиостанции РВС-1-03 не слышна передача информации от машиниста – ДЦХ (передача от ДЦХ слышна);

· проверить информацию на дисплее радиостанции;

· нажать и держать кнопку импульсного действия «С» на пульте радиостанции;

· убедиться, что на пульте загорелся красный светодиод «ПД» («Передача Диспетчеру») повторить информацию (при нажатии кнопки «С» включается микрофон, расположенный справа на пульте управления радиостанцией);

13.1.1. если после нажатия кнопки «С» ДЦХ вновь не слышит информации или красный светодиод «ПД» не загорается:

· переключить с выдержкой 10 секунд автоматический выключатель SF-9 «РАДИОСВЯЗЬ»;

· нажать и держать кнопку «С» и произнести: «Диспетчер, ___ маршрут, проверка связи»;

· при ответе ДЦХ – доложить о качестве связи («Слышу вас хорошо»)

13.1.2. если после переключения SF-9 связь не восстановилась:

· на ближайшей станции связаться с ДЦХ через телефон тоннельной связи, либо через дежурного по станции, доложив о неисправности поездной радиосвязи и необходимости следования с пассажирами в неплановый отстой;

· в пути следования поддерживать связь с ДЦХ через дежурного по станции или посредством телефонов тоннельной связи.

13.2. При включённой радиостанции РВС-1-03 не слышна передача информации от ДЦХ – машинисту.

13.2.1. штатная информация на дисплее радиостанции;

Рис. 2 Штатная информация на дисплее РВС-1

· нажать кнопку F, затребовать у диспетчера повторение информации;

13.2.1.1. если неисправность не устранена:

· переключить с выдержкой 10 секунд автоматический выключатель SF-9 «РАДИОСВЯЗЬ»;

· поднять трубку, нажать тангенту и произнести: «Диспетчер, ___ маршрут, проверка связи»;

· при ответе ДЦХ – доложить о качестве связи («Слышу вас хорошо»)

13.2.1.2. если связь с ДЦХ восстановить не удалось – действовать согласно п. 13.1.2

13.2.2. информация на дисплее: 2К1Г (1К1Г)

Рис. 3 так отображается включение УКВ-диапазона с подгруппой

данная информация свидетельствует о случайном переключении диапазона радиостанции с КВ на УКВ с уходом на некоторый подканал (группу) -1,2,3 …9:

· проверить положение кнопки УКВ (в левом нижнем углу панели радиостанции – заглушенная крышкой). Если предохранительная крышка вогнута, в следствие чего кнопка УКВ удерживается в нажатом положении – принять меры к отгибанию крышки.

· нажать кнопку КВ;

· на цифровой клавиатуре выбрать канала связи, соответствующий линии;

· проверить связь с ДЦХ способом, указанным в п. 13.2.1.1, исключив переключение автоматического выключателя SF-9 «РАДИОСВЯЗЬ»;

13.3. Зависание блока АСНП-М / АСКДП-М

Зависание блока АСНП-М / АСКДП-М приводит к неверному отображению параметров движения поезда на пульте-табло у ДЦХ, а также к невозможности автоматического переключения режимов работы БАРС с «АБ» на «ДНЕПР-2/6». О зависании блока АСНП-М / АСКДП-М машинисту станет известно либо по нарушению выполнения функции переключения режимов БАРС, либо по сообщению от ДЦХ.

· для устранения зависания блока требуется переключить автоматический выключатель SF-22 «РАДИОСВЯЗЬ-470» с выдержкой в отключённом положении не менее 10 секунд.

· Действия машиниста при невозможности автоматического переключения режимов «АБ» и «ДНЕПР 2/6» описаны в п.12 местной инструкции машинисту электропоезда электродепо «Фили» МИ-01М/2015 ТЧ9-Э

13.4. Зависание БУЦИК.

· выключить и через 3 секунды включить автоматический выключатель SF-9 «ОПОВЕЩЕНИЕ»;

· контролировать включение БУЦИК по звуковому сигналу;

· нажать кнопку «УСТАНОВКА В НАЧАЛО», выбрав нужный канал записи;

· перемотать информацию до нужной станции;

· если зависание не устранилось – действовать согласно п. 13.5.

13.5. Зависание БУЦИК: информация СБУИТ (СБУЭС) неисправен.

Признаки неисправности: не работает цифровой информационный комплекс при управлении с данного блока (не работает радиоинформатор, экстренная связь, наддверное табло в каждом вагоне)

· вызвать через ДЦХ на встречу резервного машиниста или помощника;

· направить его в хвостовую кабину для управления исправным БУЦИК

· в хвостовой кабине нажать (либо отжать – в зависимости от её положения) кнопку «ВЫБОР МАРШРУТА»;

· нажать кнопку «УСТАНОВКА В НАЧАЛО»;

· промотать информацию на БУЦИК до соответствующей данной станции;

· своевременно нажимать «ПУСК ЗАПИСИ» для воспроизведения информации для пассажиров;

· доложить ДЦХ о необходимости следования с пассажирами в неплановый отстой

13.6. Зависание БУЦИК: непрерывная подача информации «Настройка громкости» по вагонному оповещению.

· Вызвать через ДЦХ резервного машиниста или направить помощника на осмотр подвижного состава;

· в каждом вагоне, в котором воспроизводится информация «Настройка громкости» открыть отсек с ПВЗ;

· выключить и через 10 секунд включить автоматический выключатель SF-30 «ТАБЛО НАДДВЕРНОЕ».

13.7. Непрерывная (хаотическая) работа наддверной сигнализации.

· в вагоне с неисправной сигнализацией открыть отсек с ПВЗ;

· выключить и через 10 секунд включить автоматический выключатель SF-30 «ТАБЛО НАДДВЕРНОЕ».

14. приложение 1 – список автоматических выключателей вагонов

ПАНЕЛЬ ПОЕЗДНОЙ ЗАЩИТЫ

Ø SF-1 «ПИТАНИЕ ОБЩЕЕ»

При отключении автомата «ПИТАНИЕ ОБЩЕЕ» напряжение на общую шину ППЗ поступает, с АКБ других вагонов, через включённые автоматы SF-32 «УРАВНИТЕЛЬНЫЕ ЦЕПИ ПИТАНИЯ»на ПВЗ этих вагонов.

Ø SF-2 «ЦУВ УПРАВЛЕНИЕ ОСНОВНОЕ»

При управлении от КРО и срабатывании автоматического выключателя SF-2 включится экстренное торможение, на мониторе машиниста появится информация «Сбой РВ». Двери в поезде открываться от основного управления не будут. При отключенном положении автомата не пройдет инициализ ация от КРО, но можно пройти инициализацию от КРР.

Ø SF-3 «ЦУВ УПРАВЛЕНИЕ РЕЗЕРВНОЕ»

При управлении от КРР и срабатывании автоматического выключателя SF-3 произойдёт потеря управления поездом, на мониторе машиниста появится информация «Сбой РВ». При управлении от КРО и срабатывании автоматического выключателя SF-3 - снимается питание с вентиля В11-РВТБ (произойдёт разрядка ТМ и срабатывание экстренного тормоза).

Ø SF-4 «БАРС-1»

резервный комплект БАРС. В штатном режиме работает "БАРС - 2".

Ø SF 5 «БУП»

при срабатывании автомата защиты произойдёт экстренное торможение, в левом нижнем углу монитора машиниста цифры не меняют свои показания.

Ø SF-6 «ВИДЕООБЗОР-ТАБЛО»

при отключении автомата не работаю камеры видеообзора, маршрутное табло и стеклоочиститель.

Ø SF-7 «БАРС - 2»

рабочий комплект БАРС. При отключении SF-7 произойдёт потеря управления поездом, замигают светодиоды "А.Ост, Днепр, ДАУ", погаснет шкальный индикатор.

Ø SF 8 «ОПОВЕЩЕНИЕ»

Блок управления цифровым информационным комплексом БУЦИК.

Ø SF 9 «РАДИОСВЯЗЬ»

при отключении автомата не работает радиостанция РВС-1-03

Ø SF10 «ОРИЕНТАЦИЯ ВАГОНОВ»

при срабатывании автоматического выключателя включится экстренное торможения, на мониторе машиниста будет информация «Не ориентированы вагоны». При сработавшем автомате защиты SF-10 инициализация не пройдёт.

Ø SF-11 «НАПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЯ»

Ø SF-12 «ФАРЫ 1 ГР»

Ø SF-13 «ФАРЫ 2 ГР»

При отключении автоматического выключателя SF-13 погаснет монитор машиниста, шкальный индикатор и подсветка кнопок основного пульта управления.

Ø SF-14 «ОГНИ ГАБАРИТНЫЕ»

Ø SF-15 «ПОЖАРНАЯ СИСТЕМА / ОСВЕЩЕНИЕ КАБИНЫ»

Ø SF-16 «ОТОПЛЕНИЕ КАБИНЫ / СТЕКЛООБОГРЕВ»

При отключении автомата защиты не будет работать тепловентилятор и кнопка «ОБОГРЕВ СТЕКЛА».

Ø SF-17 «КОНДИЦИОНЕР»

При отключении автомата защиты не будет работать кондиционер кабины.

Ø SF-18 «ГРЕБНЕСМАЗЫВАТЕЛЬ / СИГНАЛ»

При отключении автомата защиты не будет работать АГС и кнопка «СИГНАЛ»

Ø SF-19 «ПИТАНИЕ КРАНА МАШИНИСТА ОСНОВНОЕ»

При отключении автомата защиты произойдёт экстренное торможение. При переключении КРО происходит включение вентиля В9, но характерного звука при штатном питании крана нет.

Ø SF-20 «ПИТАНИЕ КРАНА МАШИНИСТА РЕЗЕРВНОЕ»

При отключении автомата защиты и следовании на КРР произойдёт экстренное торможение. Также данный автомат при включении размыкает контакты педали бдительности, в следствие чего при следовании с выключенным SF-20 на кране машиниста, скорость свыше 20 км/ч набираться не будет. Необходимо перейти в УОС.

Ø SF-21 «ДВЕРИ ОТКРЫТИЕ»

При отключении автомата защиты не откроются двери в поезде, даже после нажатия на кнопку «ДВЕРИ ПИТАНИЕ».

Ø SF-22 «РАДИОСВЯЗЬ 470»

Питание АСНП-М

Ø ПАНЕЛЬ ПОЕЗДНОЙ ЗАЩИТЫ

Ø SF-1 «ПИТАНИЕ ЦУВ»

При отключении автомата защиты при управлении от пульта маневрового вагон в движение не придет.

Ø SF-2 «ПИТАНИЕ БУВ»

Ø SF-4 «ЦУВ УПРАВЛЕНИЕ ОСНОВНОЕ»

При отключении автомата защиты вагон не будет работать на ХОД и ТОРМОЗ, при управлении от основного реверса (КРО).

Ø S-5 «ЦУВ УПРАВЛЕНИЕ РЕЗЕРВНОЕ»

При отключении автомата защиты вагон не будет работать на ХОД и ТОРМОЗ, при управлении от резервного реверса (КРО).

Ø SF-7 «ИПП»

При отключении автомата защиты на АКБ данного вагона не будет поступать ток подзаряда и погаснет освещение салона.

Ø SF-8 «ПРОИВОЮЗ»

При отключении автомата защиты, на мониторе в режиме СОТ, все СОТы данного вагона будут иметь индикацию о состоянии тормозов вагона на момент срабатывания автомата. Также, если автомат сработал при отпущенных тормозах, то даже при наличии давления в ТЦ, индикация покажет на отсутствие давления, будет иметь зеленый цвет. И наоборот.

Ø SF-10 «ПОЖАРНАЯ СИСТЕМА»

При отключении автомата защиты на вагоне не будет действовать система «ИГЛА». На ЦБКИ головного вагона изменится количество вагонов.

Ø SF-11 «МОТОР-КОМПРЕССОР»

При отключении автомата защиты не будет работать мотор-компрессор.

Ø SF-12 «ДВЕРИ ЗАКРЫТИЕ»

При отключении автомата защиты не будут закрываться двери в этом вагоне.

Ø SF-13 «ДВЕРИ ОТКРЫТИЕ ЛЕВЫЕ»

При отключении автомата защиты не будут открываться двери левой стороны вагона.

Ø SF-14 «ДВЕРИ ОТКРЫТИЕ ПРАВЫЕ»

При отключении автомата защиты не будут открываться двери правой стороны вагона.

Ø SF-15 «ДВЕРИ ТОРЦЕВЫЕ»

При отключении автомата защиты не будут дистанционно блокироваться торцевые двери вагона.

Ø SF-16 «ТАБЛО НАДДВЕРНОЕ»

При отключении автомата защиты не будет работать наддверное табло и информационное табло (бегущая строка).

Ø SF-17 «ЭКСТРЕННАЯ СВЯЗЬ»

При отключении автомата защиты не будет работать связь «Пассажир - машинист».

Ø SF-18 «ОСУШИТЕЛЬ»

При отключении автомата защиты не будет работать электрическая часть осушителя мотор-компрессора.

Ø SF-19 «ОСВЕЩЕНИЕ САЛОНА - ПИТАНИЕ»

При отключении автомата защиты не будет работать освещение салона.

Ø SF-20 «ОСВЕЩЕНИЕ САЛОНА - АВАРИЙНОЕ»

При отключении автомата защиты не будет работать аварийное освещение в салоне.

Ø SF-21 «СКОРОСТЕМЕР/ПУЛЬТ МАНЕВРОВЫЙ»

При отключении автомата защиты «СКОРОСТЕМЕР» на ПВЗ головного вагона погаснет цифровой скоростемер на блоке индикации, и через шесть секунд сработает система противоскатывания. Если автомат не восстанавливается необходимо установленным порядком перейти на УОС. В промежуточном вагоне автомат «СКОРОСТЕМЕР / ПУЛЬТ МАНЕВРОВЫЙ»должен быть отключен, так как через автомат получает питание пульт маневровый.

Ø SF-28 «ИНВЕРТОР»

При отключении автомата защиты не будет работать тяговый привод.

Ø SF-29 «ТОКОПРИЁМНИК»

При отключении автомата защиты станет невозможно отжатие ТР на вагоне в режиме ПВУ. Если ТР были отжаты в режиме ПВУ, при срабатывании автомата они прижмутся.

Ø SF-32 «УРАВНИТЕЛЬНЫЕ ЦЕПИ ПИТАНИЯ».

15. приложение 2 – список пневматических кранов вагонов

приложение 3 – расположение кранов на вагонах

Приложение 4 – расположение оборудования на вагонах

АЛФАВИТНЫЙ УКАЗАТЕЛЬ

Б

БВ …..........................................................................................36

На всём составе................................................................ 37

на одном-двух вагонах..................................................... 36

К

КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ АКБ ГОЛОВНОГО ВАГОНА (ИПП) 38

Н

НЕ СОБИРАЕТСЯ СХЕМА НА ХОД.......................................... 41

О

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ.............................................................. 3

Р

РАДИООБОРУДОВАНИЕ........................................................ 67

2К1Г (1К1Г)........................................................................ 68

Диспетчер не слышит машиниста................................. 67

Машинист не слышит диспетчера................................. 68

РАЗБИРАЕТСЯ СХЕМА С ХОДОВЫХ И ТОРМОЗНЫХ РЕЖИМОВ 42

расположение кранов на вагонах.............................. 76

расположение оборудования на вагонах............... 77

С

САМОХОД............................................................................... 42

Самоход одного вагона.................................................... 43

Самоход поезда................................................................ 42

СНЯЛОСЬ ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ.................................... 32

На выбеге.......................................................................... 32

при включении АТД или под тягой............................... 35

список автоматических выключателей вагонов. 71

список пневматических кранов вагонов................ 74

[1] Внимание! На составах 81-740.4/741.4, часть которых эксплуатируется в электродепо «Измайлово» разрядка конденсатора сетевого фильтра производится с помощью разрядного резистора в течение 2-5 минут. Нажатие кнопки «КОМПРЕССОР РЕЗЕРВНЫЙ» на составах этой модификации не приведёт к разгрузке конденсаторов. После снятия напряжения машинист обязан в течение 2-5 минут контролировать разрядку конденсатора сетевого фильтра по киловольтметру.

[2] Типы сигнализаций стояночных тормозов рассматриваются в приложении №4 на странице даннй инструкции.

Познавательные статьи:



Коммуникативные барьеры и пути их преодоления

Рынок недвижимости. Сущность недвижимости

Решение задач с использованием генеалогического метода

История происхождения и развития детской игры