Отсутствует подзаряд аккумуляторной батареи

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 9 из 12Следующая ⇒

Признаки неисправности: на мониторе машиниста в строке «Uбс» напряжение АКБ 62-65 В. В режиме «ТОКИ» напряжение бортовой сети АКБ 62-65 В.

· в режиме «Токи», в меню напряжение бортовой сети проверить, на каких вагонах нет подзаряда аккумуляторной батареи (напряжение на АКБ 62-65 вольт):

9.6.1. Нет подзаряда АКБ на одном вагоне – на ПВЗ данного вагона проверить и независимо от положения отключить, через 3 секунды включить автоматический выключатель SF-7 «ИПП», по включению основного освещения в вагоне проконтролировать наличие подзаряда. Если подзаряда нет - в обязательном порядке на ПВЗ данного вагона проверить включённое положение автоматического выключателя SF-32 «УРАВНИТЕЛЬНЫЕ ЦЕПИ ПИТАНИЯ». По монитору машиниста контролировать напряжение АКБ данного вагона. Сообщить дежурному машинисту-инструктору о неисправности. Если обнаружено падение напряжения на АКБ данного вагона, доложить поездному диспетчеру о понижении напряжения на АКБ вагона, необходимости высадки пассажиров на станции и следовании в неплановый отстой. При появлении на мониторе машиниста информации «Неисправность БУВ» данного вагона перейти на резервное управление согласно п. 12 раздела 1 данной инструкции.

9.6.2. Нет подзаряда АКБ на всех вагонах состава - проверить положение и переключить тумблер «ИПП» на ВПУ. Если подзаряд АКБ не восстановился - включить тумблер «ИПП РЕЗЕРВНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ» на ВПУ, не отключая тумблер «ИПП». Проконтролировать включение подзаряда АКБ на головном вагоне.

9.6.2.1. При пониженном напряжении на АКБ остальных вагонов состава менее 62 вольт - доложить поездному диспетчеру об отсутствии подзаряда аккумуляторных батарей на составе и необходимости включения ИПП по резервной схеме. Привести кабину управления в нерабочее состояние. В промежуточных вагонах - в левом отсеке, на панели вагонной защиты включить автоматический выключатель SF-21 «СКОРОСТЕМЕР / ПУЛЬТ МАНЕВРОВЫЙ». В правом отсеке на маневровом пульте управления проконтролировать нахождение реверса в промежуточном положении, включить автоматический выключатель, затем включить тумблера «Питание» и «ДИП». В хвостовом вагоне - на вспомогательном пульте управления включить тумблер «ИПП резервное включение». Доложить ДЦХ о возможности следования без пассажиров, с установленной скоростью в неплановый отстой.

9.7. Неисправность СОВС.

· по монитору машиниста определить неисправный вагон;

· сбросить аварию СОВС, для чего перевести тумблер СОВС в положение «ВЫКЛ»;

· через 30 секунд перевести тумблер СОВС в положение ВКЛ. Проверить сброс аварии по монитору машиниста;

9.7.1. Неисправность не устранилась:

· доложить дежурному ТЧМ;

· продолжить работу на линии;

· в летний период обеспечить открытие форточек в данном вагоне.

9.8. Неисправность видеообзора.

9.8.1. Отключился монитор видеообзора

· дождаться повторного включения;

9.8.1.1. если монитор не включается:

· проверить напряжение бортовой сети по монитору;

9.8.1.2. если напряжение менее 62 В:

· действовать согласно п. 9.7 данной инструкции;

9.8.1.3. если напряжение бортовой сети в пределах 75 – 80 В (нормальное):

· переключить с выдержкой автоматический выключатель SF-6 «ВИДЕООБЗОР / ТАБЛО»;

· убедиться во включении монитора;

9.8.2. работа монитора возобновилась:

· установить необходимую информацию на маршрутном табло (после переключения автомата защиты SF-6, информация сбросилась);

· продолжить работу на линии;

9.8.3. работа монитора не возобновилась:

· доложить ДЦХ о неисправности и необходимости следования с пассажирами в неплановый отстой;

· следовать с пассажирами в неплановый отстой;

· при закрытии дверей на станции проявлять особое внимание;

· для дополнительного контроля беспрепятственного и безопасного отправления со станции помощнику машиниста разрешается после закрытия дверей в поезде и до отправления поезда со станции открыть дверь кабины и визуально убедиться в отсутствии препятствий для отправления, после чего помощник обязан закрыть дверь кабины, занять своё рабочее место и подать команду «Вперёд» машинисту.

9.9. Неисправность автоматического гребнесмазывателя (АГС);

Познавательные статьи:



Психологические особенности спортивного соревнования

Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации

Занятость населения и рынок труда

Социальный статус семьи и её типология