Порядок действий машиниста при вынужденной остановке поезда.

↑

▷ Содержание

Стр 1 из 12Следующая ⇒

▷ Похожие статьи

МЕСТНАЯ ИНСТРУКЦИЯ

о порядке действий машиниста электродепо «Фили»
по выходу из случаев неисправностей

на электроподвижном составе,

состоящем из вагонов 81-740/741.

МИ-02/2016 ТЧ9-Э

Г. Москва 2016 год.

ВВЕДЕНИЕ

Данная инструкция определяет порядок действий машиниста при возникновении неисправностей на составах модели 81-740/741 и их модификаций, эксплуатируемых в электродепо «Фили».

Требования настоящей Инструкции могут быть соблюдены при условии знаний машинистом Правил технической эксплуатации метрополитенов Российской Федерации, Инструкции по движению поездов и маневровой работе на метрополитенах Российской Федерации, Инструкции по сигнализации на метрополитенах Российской Федерации, Приказов и Указаний Управления Московского метрополитена, инструктажей Службы подвижного состава, Местных инструкций, приказов и инструктажей по электродепо, должностных инструкций и оборудования электроподвижного состава типа 81-740/741.

В целях оперативного выявления неисправности на электроподвижном составе машинист должен контролировать показания приборов и показания на мониторе машиниста, вести периодическое наблюдение за состоянием электроподвижного состава по монитору видеообзора

1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1 Основной задачей машиниста при возникновении неисправности на электроподвижном составе является ее устранение в кратчайшее время и снятие неисправного подвижного состава с линии. Оперативность действий машиниста должна сочетаться, как с обеспечением безопасности движения поездов, так и с выполнением требований Инструкции по охране труда.

Во время движения по перегону задымления или искрения не обнаружено, признаков заклинивания колёсной пары нет.

· Со скоростью не более 35 км/ч следовать до ближайшей станции.

· Высадить пассажиров из поезда.

· Проверить накат.

· При наличии наката следовать со скоростью не более 35 км/ч в ближайший пункт с путевым развитием. Во время следования вести контроль за неисправным вагоном.

· При отсутствии наката необходимо выполнить требования пункта 5.3.3 данной Инструкции.

Во время движения по перегону обнаружено задымление или искрение. Выявлены признаки заклинивания колёсной пары.

· Остановить состав. Доложить ДЦХ о неисправности и заклинивании колёсной пары.

· Осмотреть ходовую часть неисправного вагона, обращая внимание на состояние и нагрев букс, состояние поверхности катания колеса, состояние рельсов. Определить возможность дальнейшего следования.

· На ПВЗ неисправного вагона отключить автоматический выключатель SF-28 «ИНВЕРТОР». При управлении поездом локомотивной бригадой направить помощника машиниста, обеспечив ему доступ к стоп-крану и проинструктировав его о необходимости применения экстренного торможения, в случае появления признаков расклинивания колёсной пары или других ситуаций, угрожающих безопасности дальнейшего движения поезда.

· Установленным порядком отключить поездные устройства АЛС-АРС.

· Следовать со скоростью не более 10 км/ч, а по стрелочным переводам и – не более 5 км/ч.

· В случае, если при осмотре состава выявлено, что дальнейшее движение не предоставляется возможным – вызвать через ДЦХ бригаду ПВС. Доложить ДЦХ о необходимости организации вывода пассажиров из тоннеля.

При пожаре в тоннеле.

При угрозе пожара подвижному составу машинист обязан принять меры к остановке поезда до опасной зоны. Определить место пожара, сообщить о случившемся поездному диспетчеру, дать заявку на снятие напряжения с контактного рельса и включение аварийного и рабочего освещения. После получения приказа о снятии напряжения с контактного рельса и проверки отсутствия его на контактном рельсе, привести кабину управления в нерабочее положение и установить переносное заземляющее устройство («закоротку») установленным порядком. Принять меры к тушению пожара имеющимися средствами. При необходимости организовать эвакуацию пассажиров из поезда, предварительно согласовав с ДЦХ направление (маршрут) эвакуации.

При отсутствии опасности для движения поездов машинист должен проследовать опасное место без остановки, сообщив поездному диспетчеру место обнаружения и возможную причину пожара.

РЕКОМЕНДАЦИИ

ПО ВЫХОДУ ИЗ СЛУЧАЕВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА,
СОСТОЯЩЕГО ИЗ ВАГОНОВ ТИПА 81-740/741 «РУСИЧ»

Издание №1 от 2016 года

Отключение быстродействующего выключателя (БВ) на одном или на всех вагонах состава.

Признаки неисправности: при срабатывании быстродействующего выключателя на мониторе машиниста в строках «БВ» и «Сбор схемы» индикация данного вагона красного цвета. БУТП автоматически производит повторное включение БВ. При единичном срабатывании БВ и его автоматическом включении разрешается работа на линии. Выдержка времени на повторное автоматическое включение БВ 30-40 секунд.

2.1. Сработал БВ на одном или двух вагонах:

· по монитору видеообзора наблюдать вдоль поезда;

· по монитору машиниста определить неисправный вагон;

· при отсутствии признаков, снижающих безопасность движения, следовать до станции;

· на станции проверить накат.

- при отключении БВ на двух и более вагонах доложить ДЦХ о возможности самостоятельного движения, на ближайшей станции высадить пассажиров, следовать в электродепо с установленной скоростью.

2.1.1. Накат есть, БВ автоматически не восстановился: при отсутствии признаков, снижающих безопасность движения, восстановить БВ в режиме ПВУ. БВ восстанавливать при следовании на выбеге следующим порядком:

· на ФКМ нажать клавишу «ПВУ», при помощи стрелок «Вверх» и «Вниз» выбрать необходимый вагон;

· нажав клавишу «1-БВ» задать команду на отключение БВ;

· через 5 секунд нажав кнопку «1-БВ» задать команду на включение БВ;

· нажатием клавиши «РЕЖ» выйти из режима ПВУ, затем нажать клавишу «9-ТП» для возврата на рабочую страницу вагонного оборудования;

· по монитору машиниста проконтролировать индикацию состояния БВ, учитывая, что включение БВ происходит с задержкой от 5 до 60 секунд;

· при включённом БВ продолжить работу на линии, проверив накат при отправлении.

2.1.1.2. Если в режиме повагонного управления «БВ» не восстановился, (на мониторе машиниста в строках «БВ» и «сбор схемы» индикация данного вагона красного цвета), машинист должен:

· продолжить движение до пункта оборота состава, контролируя накат и отсутствие признаков снижающих безопасность движения;

· при обороте состава, в вагоне, на котором произошло отключение БВ, открыть отсек ПВЗ и выключить автоматический выключатель SF-28 «ИНВЕРТОР». Через 5 секунд вновь включить автоматический выключатель SF-28. По характерному звуку проконтролировать восстановление БВ. Восстановление БВ происходит через 60 секунд после включения SF-28;

· в кабине управления по монитору машиниста проконтролировать индикацию включённого состояния БВ. При включённом состоянии БВ продолжить работу на линии. При выключенном состоянии БВ доложить поездному диспетчеру о возможности следования с пассажирами до электродепо приписки.

Примечание: при наличии помощника машиниста, машинист обязан направить его в неисправный вагон для выполнения указанных действий при выявлении неисправности.

2.1.1.3. При следовании в электродепо с неисправным тяговым приводом (срабатывание БВ) автоматический выключатель SF-28 «ИНВЕРТОР» на неисправном вагоне не отключать! При заходе в электродепо выключатели аккумуляторных батарей на составе не отключать до прихода ремонтного персонала! Так как при снятии бортового питания с контейнера тягового инвертора теряется информация о причине неисправности тягового привода. Обо всех выявленных неисправностях машинист должен написать рапорт установленной формы и сделать запись в секционную книгу ремонта (форма ТУ-152М).

2.1.2. При наличии признаков снижающих безопасность движения (повышенное сопротивление движению поезда, отсутствие наката): действовать согласно пункту 8 данной инструкции.

2.2. Сработал БВ на всех вагонах состава:

· проверить наличие и величину напряжения на контактном рельсе по киловольтметру.

2.2.1. Напряжение на контактном рельсе отсутствует:

· действовать согласно п. 1 раздела 2.

2.2.2. Напряжение на контактном рельсе в пределах нормы:

· в режиме ПВУ произвести перезапуск тяговых приводов нажатием клавиши «9-ТП»;

· если это не помогло - остановить состав электропневматическим тормозом, по возможности проследовав до станции или до благоприятного профиля пути;

· доложить ДЦХ о самоблокировании тяговых приводов на всех вагонах и о необходимости осмотра каждого вагона с целью перезапуска;

· информировать пассажиров о задержке отправления (в случае нахождения состава на перегоне);

· на головном вагоне отключить автомат защиты SF-28 «ИНВЕРТОР»;

· следовать по составу в хвостовой вагон, на остальных вагонах также отключить автоматы защиты SF-28 «ИНВЕРТОР»;

· в хвостовом вагоне после выдержки 30 секунд включить автомат защиты SF-28;

· следовать обратно в головную кабину, попутно включая автоматические выключатели SF-28 на всех вагонах;

· при восстановлении тяговых приводов хотя бы на нескольких вагонах, доложить ДЦХ о возможности следования;

· предупредить пассажиров об отправлении поезда;

· на ближайшей станции высадить пассажиров, следовать в электродепо с установленной скоростью. Остановку производить электропневматическим тормозом (ЭПТ);

· Если блокировку тяговых приводов восстановить снова не удалось – переключить с выдержкой автомат защиты SF-5 «БУП» и заново провести инициализацию состава.

· Если ни один из указанных способов не помог – затребовать вспомогательный поезд.

2.2.3. Напряжение на контактном рельсе свыше 975 Вольт:

· доложить ДЦХ о повышенном напряжении на контактном рельсе (с указанием величины);

· БВ не восстанавливать!

· по возможности проследовать на выбеге до станции;

· в случае самовосстановления на одном из вагонов БВ – немедленно отключить его вручную через ПВУ (или, в случае не отключения, через ПВУ – путём отключения автоматического выключателя SF-28 «ИНВЕРТОР» на данном вагоне);

· периодически информировать пассажиров о задержке отправления поезда, если неисправность произошла на перегоне, согласно перечню установленной информации, для пассажиров;

· наблюдать вдоль состава за возможным возникновением задымления или возгорания;

· в случае обнаружения задымления или возгорания, или если будет получена информация о задымлении от пассажиров – немедленно отжать токоприёмники на данном вагоне через ПВУ и далее действовать согласно п. 22 раздела 1;

· БВ разрешается восстановить только по разрешению ДЦХ после снижения величины напряжения на контактном рельсе.

Самоход поезда.

Признаки неисправности: заедание рукоятки КМ или отсутствует разбор схемы с ходового/тормозного положения при нахождении рукоятки КМ в положении «выбег».

· применить экстренное торможение;

· доложить ДЦХ о неисправности, применении экстренного торможения и необходимости перехода на резервное управление поездом;

· перевести тумблер «ТОРМОЗ ЭКСТРЕННЫЙ» в положение «ПОЕЗДНОЕ»;

· перевести КРО в положение «0»;

· отключить на ППЗ автоматический выключатель SF-2 «ЦУВ УПРАВЛЕНИЕ ОСНОВНОЕ»;

· доложить ДЦХ о необходимости перехода на резервное управление и о возможности следования с установленной скоростью без пассажиров;

· установленным в п. 12 раздела 1 данной инструкции порядком перейти на резервное управление поездом;

· предупредить пассажиров об отправлении поезда;

· на ближайшей станции высадить пассажиров и следовать в неплановый отстой

Самоход одного вагона.

Признаки неисправности: при рукоятке КМ, находящейся в положении «Выбег» на одном из вагонов схема осталась собранной.

· по монитору машиниста определить неисправный вагон (по наличию сигнализации сбора схемы в режиме «Выбег» и в режиме «ТОКИ» по наличию тягового/тормозного усилия);

· в режиме ПВУ отключить тяговый привод на данном вагоне;

· в режиме «ТОКИ» убедиться в отсутствии тягового/тормозного усилия на неисправном вагоне;

· доложить ДЦХ о неисправности и необходимости высадки пассажиров;

· на ближайшей станции высадить пассажиров и отключить на неисправном вагоне автомат защиты SF-28 «ИНВЕРТОР»4

· следовать без пассажиров с установленной скоростью в неплановый отстой.

7. Неисправности САУ «Витязь 1-м»

7.1. Невозможно провести инициализацию системы – не вводится пароль:

· убедиться, что цифры в левом нижнем углу экрана монитора изменяют свои показания;

· отключить и включить автоматический выключатель SF-5 «БУП»;

· ввести пароль;

· если обнаружена залипшая или неисправная клавиша, то машинисту необходимо 2-3 раза нажать данную клавишу на ФКМ.

7.1.1. Неисправность не устранилась:

· доложить ДЦХ о неисправности и необходимости перехода на резервное управление;

· перейти на резервное управление согласно п. 12 раздела 1 данной инструкции;

· на ВПУ отключить тумблер «КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ»;

· включить тумблер «ИПП РЕЗЕРВНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ», убедиться в наличии подзаряда по амперметру;

· давление в НМ поддерживать включением кнопки «КОМПРЕССОР РЕЗЕРВНЫЙ»;

· доложить ДЦХ о готовности следования на резервном управлении с установленной скоростью.

7.1.2. При отсутствии подзаряда АКБ:

· доложить ДЦХ об отсутствии подзаряда аккумуляторных батарей и необходимости покидания кабины для включения резервного источника питания на каждом вагоне;

· привести кабину управления в нерабочее положение;

· включить ИПП в промежуточных вагонах согласно порядку, изложенному в п. 16 раздела 1 данной инструкции.

40.1.

13.4.

14. неисправности дверного оборудования

ПАНЕЛЬ ПОЕЗДНОЙ ЗАЩИТЫ

Ø SF-1 «ПИТАНИЕ ОБЩЕЕ»

При отключении автомата «ПИТАНИЕ ОБЩЕЕ» напряжение на общую шину ППЗ поступает, с АКБ других вагонов, через включённые автоматы SF-32 «УРАВНИТЕЛЬНЫЕ ЦЕПИ ПИТАНИЯ»на ПВЗ этих вагонов.

Ø SF-2 «ЦУВ УПРАВЛЕНИЕ ОСНОВНОЕ»

При управлении от КРО и срабатывании автоматического выключателя SF-2 включится экстренное торможение, на мониторе машиниста появится информация «Сбой РВ». Двери в поезде открываться от основного управления не будут. При отключенном положении автомата не пройдет инициализ ация от КРО, но можно пройти инициализацию от КРР.

Ø SF-3 «ЦУВ УПРАВЛЕНИЕ РЕЗЕРВНОЕ»

При управлении от КРР и срабатывании автоматического выключателя SF-3 произойдёт потеря управления поездом, на мониторе машиниста появится информация «Сбой РВ». При управлении от КРО и срабатывании автоматического выключателя SF-3 - снимается питание с вентиля В11-РВТБ (произойдёт разрядка ТМ и срабатывание экстренного тормоза).

Ø SF-4 «БАРС-1»

резервный комплект БАРС. В штатном режиме работает "БАРС - 2".

Ø SF 5 «БУП»

при срабатывании автомата защиты произойдёт экстренное торможение, в левом нижнем углу монитора машиниста цифры не меняют свои показания.

Ø SF-6 «ВИДЕООБЗОР-ТАБЛО»

при отключении автомата не работаю камеры видеообзора, маршрутное табло и стеклоочиститель.

Ø SF-7 «БАРС - 2»

рабочий комплект БАРС. При отключении SF-7 произойдёт потеря управления поездом, замигают светодиоды "А.Ост, Днепр, ДАУ", погаснет шкальный индикатор.

Ø SF 8 «ОПОВЕЩЕНИЕ»

Блок управления цифровым информационным комплексом БУЦИК.

Ø SF 9 «РАДИОСВЯЗЬ»

при отключении автомата не работает радиостанция РВС-1-03

Ø SF10 «ОРИЕНТАЦИЯ ВАГОНОВ»

при срабатывании автоматического выключателя включится экстренное торможения, на мониторе машиниста будет информация «Не ориентированы вагоны». При сработавшем автомате защиты SF-10 инициализация не пройдёт.

Ø SF-11 «НАПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЯ»

Ø SF-12 «ФАРЫ 1 ГР»

Ø SF-13 «ФАРЫ 2 ГР»

При отключении автоматического выключателя SF-13 погаснет монитор машиниста, шкальный индикатор и подсветка кнопок основного пульта управления.

Ø SF-14 «ОГНИ ГАБАРИТНЫЕ»

Ø SF-15 «ПОЖАРНАЯ СИСТЕМА / ОСВЕЩЕНИЕ КАБИНЫ»

Ø SF-16 «ОТОПЛЕНИЕ КАБИНЫ / СТЕКЛООБОГРЕВ»

При отключении автомата защиты не будет работать тепловентилятор и кнопка «ОБОГРЕВ СТЕКЛА».

Ø SF-17 «КОНДИЦИОНЕР»

При отключении автомата защиты не будет работать кондиционер кабины.

Ø SF-18 «ГРЕБНЕСМАЗЫВАТЕЛЬ / СИГНАЛ»

При отключении автомата защиты не будет работать АГС и кнопка «СИГНАЛ»

Ø SF-19 «ПИТАНИЕ КРАНА МАШИНИСТА ОСНОВНОЕ»

При отключении автомата защиты произойдёт экстренное торможение. При переключении КРО происходит включение вентиля В9, но характерного звука при штатном питании крана нет.

Ø SF-20 «ПИТАНИЕ КРАНА МАШИНИСТА РЕЗЕРВНОЕ»

При отключении автомата защиты и следовании на КРР произойдёт экстренное торможение. Также данный автомат при включении размыкает контакты педали бдительности, в следствие чего при следовании с выключенным SF-20 на кране машиниста, скорость свыше 20 км/ч набираться не будет. Необходимо перейти в УОС.

Ø SF-21 «ДВЕРИ ОТКРЫТИЕ»

При отключении автомата защиты не откроются двери в поезде, даже после нажатия на кнопку «ДВЕРИ ПИТАНИЕ».

Ø SF-22 «РАДИОСВЯЗЬ 470»

Питание АСНП-М

Ø ПАНЕЛЬ ПОЕЗДНОЙ ЗАЩИТЫ

Ø SF-1 «ПИТАНИЕ ЦУВ»

При отключении автомата защиты при управлении от пульта маневрового вагон в движение не придет.

Ø SF-2 «ПИТАНИЕ БУВ»

Ø SF-4 «ЦУВ УПРАВЛЕНИЕ ОСНОВНОЕ»

При отключении автомата защиты вагон не будет работать на ХОД и ТОРМОЗ, при управлении от основного реверса (КРО).

Ø S-5 «ЦУВ УПРАВЛЕНИЕ РЕЗЕРВНОЕ»

При отключении автомата защиты вагон не будет работать на ХОД и ТОРМОЗ, при управлении от резервного реверса (КРО).

Ø SF-7 «ИПП»

При отключении автомата защиты на АКБ данного вагона не будет поступать ток подзаряда и погаснет освещение салона.

Ø SF-8 «ПРОИВОЮЗ»

При отключении автомата защиты, на мониторе в режиме СОТ, все СОТы данного вагона будут иметь индикацию о состоянии тормозов вагона на момент срабатывания автомата. Также, если автомат сработал при отпущенных тормозах, то даже при наличии давления в ТЦ, индикация покажет на отсутствие давления, будет иметь зеленый цвет. И наоборот.

Ø SF-10 «ПОЖАРНАЯ СИСТЕМА»

При отключении автомата защиты на вагоне не будет действовать система «ИГЛА». На ЦБКИ головного вагона изменится количество вагонов.

Ø SF-11 «МОТОР-КОМПРЕССОР»

При отключении автомата защиты не будет работать мотор-компрессор.

Ø SF-12 «ДВЕРИ ЗАКРЫТИЕ»

При отключении автомата защиты не будут закрываться двери в этом вагоне.

Ø SF-13 «ДВЕРИ ОТКРЫТИЕ ЛЕВЫЕ»

При отключении автомата защиты не будут открываться двери левой стороны вагона.

Ø SF-14 «ДВЕРИ ОТКРЫТИЕ ПРАВЫЕ»

При отключении автомата защиты не будут открываться двери правой стороны вагона.

Ø SF-15 «ДВЕРИ ТОРЦЕВЫЕ»

При отключении автомата защиты не будут дистанционно блокироваться торцевые двери вагона.

Ø SF-16 «ТАБЛО НАДДВЕРНОЕ»

При отключении автомата защиты не будет работать наддверное табло и информационное табло (бегущая строка).

Ø SF-17 «ЭКСТРЕННАЯ СВЯЗЬ»

При отключении автомата защиты не будет работать связь «Пассажир - машинист».

Ø SF-18 «ОСУШИТЕЛЬ»

При отключении автомата защиты не будет работать электрическая часть осушителя мотор-компрессора.

Ø SF-19 «ОСВЕЩЕНИЕ САЛОНА - ПИТАНИЕ»

При отключении автомата защиты не будет работать освещение салона.

Ø SF-20 «ОСВЕЩЕНИЕ САЛОНА - АВАРИЙНОЕ»

При отключении автомата защиты не будет работать аварийное освещение в салоне.

Ø SF-21 «СКОРОСТЕМЕР/ПУЛЬТ МАНЕВРОВЫЙ»

При отключении автомата защиты «СКОРОСТЕМЕР» на ПВЗ головного вагона погаснет цифровой скоростемер на блоке индикации, и через шесть секунд сработает система противоскатывания. Если автомат не восстанавливается необходимо установленным порядком перейти на УОС. В промежуточном вагоне автомат «СКОРОСТЕМЕР / ПУЛЬТ МАНЕВРОВЫЙ»должен быть отключен, так как через автомат получает питание пульт маневровый.

Ø SF-28 «ИНВЕРТОР»

При отключении автомата защиты не будет работать тяговый привод.

Ø SF-29 «ТОКОПРИЁМНИК»

При отключении автомата защиты станет невозможно отжатие ТР на вагоне в режиме ПВУ. Если ТР были отжаты в режиме ПВУ, при срабатывании автомата они прижмутся.

Ø SF-32 «УРАВНИТЕЛЬНЫЕ ЦЕПИ ПИТАНИЯ».

15. приложение 2 – список пневматических кранов вагонов

приложение 3 – расположение кранов на вагонах

Приложение 4 – расположение оборудования на вагонах

АЛФАВИТНЫЙ УКАЗАТЕЛЬ

Б

БВ …..........................................................................................36

На всём составе................................................................ 37

на одном-двух вагонах..................................................... 36

К

КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ АКБ ГОЛОВНОГО ВАГОНА (ИПП) 38

Н

НЕ СОБИРАЕТСЯ СХЕМА НА ХОД.......................................... 41

О

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ.............................................................. 3

Р

РАДИООБОРУДОВАНИЕ........................................................ 67

2К1Г (1К1Г)........................................................................ 68

Диспетчер не слышит машиниста................................. 67

Машинист не слышит диспетчера................................. 68

РАЗБИРАЕТСЯ СХЕМА С ХОДОВЫХ И ТОРМОЗНЫХ РЕЖИМОВ 42

расположение кранов на вагонах.............................. 76

расположение оборудования на вагонах............... 77

С

САМОХОД............................................................................... 42

Самоход одного вагона.................................................... 43

Самоход поезда................................................................ 42

СНЯЛОСЬ ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ.................................... 32

На выбеге.......................................................................... 32

при включении АТД или под тягой............................... 35

список автоматических выключателей вагонов. 71

список пневматических кранов вагонов................ 74

[1] Внимание! На составах 81-740.4/741.4, часть которых эксплуатируется в электродепо «Измайлово» разрядка конденсатора сетевого фильтра производится с помощью разрядного резистора в течение 2-5 минут. Нажатие кнопки «КОМПРЕССОР РЕЗЕРВНЫЙ» на составах этой модификации не приведёт к разгрузке конденсаторов. После снятия напряжения машинист обязан в течение 2-5 минут контролировать разрядку конденсатора сетевого фильтра по киловольтметру.

[2] Типы сигнализаций стояночных тормозов рассматриваются в приложении №4 на странице даннй инструкции.

МЕСТНАЯ ИНСТРУКЦИЯ

о порядке действий машиниста электродепо «Фили»
по выходу из случаев неисправностей

на электроподвижном составе,

состоящем из вагонов 81-740/741.

МИ-02/2016 ТЧ9-Э

Г. Москва 2016 год.

ВВЕДЕНИЕ

Данная инструкция определяет порядок действий машиниста при возникновении неисправностей на составах модели 81-740/741 и их модификаций, эксплуатируемых в электродепо «Фили».

Требования настоящей Инструкции могут быть соблюдены при условии знаний машинистом Правил технической эксплуатации метрополитенов Российской Федерации, Инструкции по движению поездов и маневровой работе на метрополитенах Российской Федерации, Инструкции по сигнализации на метрополитенах Российской Федерации, Приказов и Указаний Управления Московского метрополитена, инструктажей Службы подвижного состава, Местных инструкций, приказов и инструктажей по электродепо, должностных инструкций и оборудования электроподвижного состава типа 81-740/741.

В целях оперативного выявления неисправности на электроподвижном составе машинист должен контролировать показания приборов и показания на мониторе машиниста, вести периодическое наблюдение за состоянием электроподвижного состава по монитору видеообзора

1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1 Основной задачей машиниста при возникновении неисправности на электроподвижном составе является ее устранение в кратчайшее время и снятие неисправного подвижного состава с линии. Оперативность действий машиниста должна сочетаться, как с обеспечением безопасности движения поездов, так и с выполнением требований Инструкции по охране труда.

Порядок действий машиниста при вынужденной остановке поезда.

1.2.1 Остановить поезд по возможности на площадке и прямом участке пути вблизи телефона тоннельной связи, если не требуется экстренной остановки.

1.2.2 После остановки доложить об этом поездному диспетчеру, объявить пассажирам о задержке отправления поезда и соблюдении спокойствия (в соответствии с перечнем текстов информации пассажиров, передаваемых по поездному радиооповещению). При необходимости затормозить поезд стояночным тормозом.

1.2.3 Выяснить возможность дальнейшего следования, принять меры к устранению возникшего препятствия для движения.

1.2.4 После устранения препятствия для движения доложить об этом поездному диспетчеру, переключить тумблер «ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ» в верхнее положение «ОТПУЩЕН», по монитору машиниста убедиться в отпуске стояночного тормоза на всех вагонах состава, предупредить пассажиров об отправлении проверить отсутствие сопротивления движению согласно п. 1.20 данной инструкции и продолжить дальнейшее движение поезда (состава).

1.2.5 При невозможности устранения препятствия для движения затребовать восстановительное формирование и обеспечить по согласованию с поездным диспетчером вывоз или вывод пассажиров из тоннеля на станцию.

1.2.6 При обнаружении препятствия для движения на смежном пути машинист должен принять меры к остановке встречного поезда, доложив о препятствии поездному диспетчеру с требованием остановить встречный поезд на станции, или подать ручной (звуковой) сигнал остановки, если встречный поезд находится в пределах видимости.

1.2.7 В случае приближения к стоящему впереди поезду машинист обязан остановить свой поезд на расстоянии не менее 25 м от него, а на спусках более 30‰ - не менее 50 м, подать сигнал остановки, немедленно доложить об этом поездному диспетчеру по поездной радиосвязи или тоннельной связи и далее действовать по его указанию.

1.2.8 В случае вынужденного ограничения скорости не более 10 км/ч, машинист обязан доложить об этом поездному диспетчеру, установленным порядком отключить поездные устройства АЛС-АРС (перейти на УОС). На участке линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС, затребовать включение сигнальных огней автоблокировки.

1.2.9 Во всех случаях экстренной остановки поезда машинист обязан доложить об этом поездному диспетчеру и принять меры для проверки состояния колесных пар в движении, для чего вызвать на состав резервного машиниста или машиниста-инструктора.

1.2.10 Во всех случаях применения электропневматического или пневматического тормоза необходимо доложить об этом поездному диспетчеру.

12345678910Следующая ⇒

Поделиться:

Познавательные статьи:



Формы дистанционного обучения

Передача мяча двумя руками снизу

Значение правильной осанки для жизнедеятельности человека

Основные ошибки при выполнении передач мяча на месте