Заглавная страница
Избранные статьи
Случайная статья
Познавательные статьи
Новые добавления
Обратная связь
FAQ
Написать работу

ТОП 10 на сайте

Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации

Техника нижней прямой подачи мяча.

Франко-прусская война (причины и последствия)

Организация работы процедурного кабинета

Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний

Коммуникативные барьеры и пути их преодоления

Обработка изделий медицинского назначения многократного применения

Образцы текста публицистического стиля

Четыре типа изменения баланса

Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву

Мы поможем в написании ваших работ!

ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?

Влияние общества на человека

Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации

Практические работы по географии для 6 класса

Организация работы процедурного кабинета

Изменения в неживой природе осенью

Уборка процедурного кабинета

Сольфеджио. Все правила по сольфеджио

Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления

Главная Избранные Случайная статья Познавательные Новые добавления Обратная связь FAQ Написать работу

Расчет эквивалентного уклона

↑

⇐ ПредыдущаяСтр 4 из 5Следующая ⇒

Эквивалентный уклон определяется как постоянный фиктивный подъем на маршруте или части его, при движении по которому в прямом и обратном направлениях необходима затрата транспортной единицей той же энергии, что и при движении на действительном профиле.

1. Для троллейбуса эквивалентный уклон для движения в одном направлении определяется по формуле:

‰ (П2.1)

где:

i_п – угол подъёма, ‰;

l_п- длина участка подъёма, м;

i_в - вредный спуск (‰), имеющий абсолютную величину большую, чем W_ов (основное удельное сопротивление движению), принимается для троллейбуса18 кг/т. Спуски, на которых необходимо подтормаживать поезд, чтобы он не развил большую скорость, называются вредными;

l_в – длина участка вредного спуска, м;

i_б – угол безвредного спуска, ‰;

l_б – длина участка безвредного спуска;

L – общая длина приводимого участка, м, определяется по формуле:

L = l_п+ l_в+ l_б+ l_г (П2.2)

Где l_г– длина горизонтального участка пути, м.

Общий для двух направлений эквивалентный уклон является средним арифметическим обеих величин.

2. Для трамвая учитывается влияние сопротивления кривых, и формула для определения эквивалентного уклона в одном направлении имеет вид:

‰, (П2.3)

где Sa_i - сумма центральных углов кривых приводимого участка;

центральный угол кривой (α_i) рассчитывается по формуле:

(П2.4)

где l_к - длина кривой, м;

R_к - радиус кривой, м.

Величина W_ов для трамвая принимается 8 кг/т.

Общий для двух направлений эквивалентный уклон является средним арифметическим обеих величин.

Приложение 2

Классификация условий эксплуатации, а также величины коэффициентов корректирования нормативов трудоёмкости и расхода запасных частей и материалов для пассажирских транспортных средств гордского электротранспорта

Таблица П1.1. Классификация условий эксплуатации

Условия движения	Категория условий эксплуатации
В городах с численностью населения до 200 тыс. жителей	В городах с численностью населения свыше 200 тыс. жителей
Р₁	-	I
Р₂	Р₁	II
-	Р₂	III

Примечание. Тип рельефа местности принимается исходя из следующих данных:Р₁ - равнинный, отсутствие уклонов более 3%, средний уклон менее 1%, отсутствие малых кривых (менее 18 метров для трамвая) и малых радиусов поворота (менее 14 м для троллейбуса);Р₂ - наличие участков с тяжёлыми условиями движения (уклонами более 3%, средний уклон более 1%), наличие малых кривых (менее 18 м для трамвая) и малых радиусов поворота (менее 14 м для троллейбуса).

Таблица П1.2. Величины коэффициентов корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы – K₂

Модификация подвижного состава и организация его работы	Трудоёмкость ТО и ТР	Пробег до капитального ремонта	Расход запасных частей
Одиночный трамвай	1,0	1,0	1,0
Трамвай в сцепе	1,1	0,9	1,1

Таблица П1.3. Величины коэффициентов корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта (K₄) и расходов на запасные части (K₄^/) в зависимости от пробега с начала эксплуатации

Пробег с начала эксплуатации или после капитально-восстановительного ремонта в долях от нормативного пробега до капитального ремонта	Трамваи	Троллейбусы
K₄	K₄^/	K₄	K₄^/
До 0,25	0,5	0,7	0,5	0,7
От 0,25 до 0.5	0,7	0,7	0,7	0,7
От 0,5 до 0,75	1,0	1,0	!,0	1,0
От 0,75 до 1,0	1,1	1,1	1,3	1,3
От 1,0 до 1,25	1,1	1,2	1,2	1,3
От 1,25 до 1,5	1,2	1,3	1,25	1,4
От 1,5 до 2,0	1,25	1,4	1,3	1,5
Свыше 2,0	1,3	1,5	1,4	1,6

Примечание. Величина пробега до капитального ремонта принимается для:

- трамвайных вагонов - 300 тысяч километров;

- троллейбусов - 270 тысяч километров.

Таблица П1.4. Величины коэффициента корректирования нормативов расходов на содержание и ремонт трамвайного пути К₁ зависимости от условий эксплуатации.

Категория условий эксплуатации	Величина коэффициента
I	1,0
II	1,05
III	1,1

Таблица П1.5. Величины коэффициента корректирования нормативов расходов на содержание контактно-кабельной сети трамвая и троллейбуса К₂ в зависимости от природно-климатических условий.

Характеристика района	Величина коэффициента
Умеренный	1,0
Умеренно теплый, умеренно теплый влажный, теплый влажный	1,0
Умеренно холодный	1,05
Холодный	1,05
С высокой агрессивностью окружающей среды	1,05

Приложение 3

⇐ Предыдущая 1 2 345 Следующая ⇒

Познавательные статьи:

Психологические особенности спортивного соревнования

Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации

Занятость населения и рынок труда

Социальный статус семьи и её типология

Последнее изменение этой страницы: 2017-02-05; просмотров: 375; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы!

infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 216.73.217.21 (0.008 с.)