Можливі несправності гальмівного керування

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 59 из 64Следующая ⇒

Висновок: Знання можливих несправностей продовжує строк експлуатації машини за рахунок своєчасного виявлення та правильного усунення.

Загальний висновок:

1. Робоча гальмівна система надійно зменшує швидкості руху для повної зупинки машини, а також забезпечує її утримання від скочування і є простою за будовою, надійною в експлуатації а також легка в обслуговуванні..

2. Стоянкова гальмівна система надійно загальмовує машину на стоянці і утримує машину від скочування вперед на схилах є простою за будовою, надійною в експлуатації а також легка в обслуговуванні.

3. Проти скатний пристрій надійно утримує машину від скочування назад на схилах є простою за будовою, надійною в експлуатації а також легка в обслуговуванні.

4. Знання можливих несправностей продовжує строк експлуатації машини за рахунок своєчасного виявлення та правильного усунення несправності.

Підвіска.

Підвіска призначена - для зм'якшення ударів і гасіння коливань машини при русі.

ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА

Тип незалежна, важільна, торс іонна, з телескопі-чними амортизаторами двосторонньої дії

Амортизатори:

- кількість амортизаторів, шт 12

- кількість мастила в амортизаторах, л. 4,32(0,36*12)

- марка мастила в амортизаторах - основне АЖ-12Т

- замінник МГЕ-10А

Норм. дорожній просвіт (кліринс)

при тиску в шинах 300 кПа (3 кгс/см²) 475 мм.(допускається зменшення його

до 460 мм.)

ЗАГАЛЬНА БУДОВА

1. Важелі підвіски:

- верхній важель з 2-а упорами та осями кріплення амортизаторів (кріпиться до кронштейнів на корпусі машини через вісі і гумові втулки, важелі І,ІІ моста відрізняються забудовою від важелів ІІІ,ІV моста);

- нижній важель (кріпиться до торс іоних валів і передні мають шліци, всі однакові забудовою);

2. Торс іоні вали (сталевий стержень на кінцях з шліцевими голівками, кріпиться до кронштейнів на корпусі машини через гумову втулку і регулювальну муфту);

3. Регулювальна муфта(ричав, п’ята, регулювальна втулка, стяжний болт з опорною шайбою);

4. Буфери (гумові, кипиться до корпусу машини):

- буфер стискання;

- 2-а буфера віддачі;

5. Амортизатори (по 2-а на підвіску колеса І, ІV моста і по одному на підвіску колеса ІІ,ІІІ моста):

- шток з кожухом і верхньою проушиною кріплення;

- резервуар з гайкою і нижньою проушиною кріплення;

- циліндр з направляючою втулкою і гумовими ущільненнями;

- поршень з 2-а кільцями, клапаном віддачі і перепускним клапаном;

- корпус клапана стискання з клапанам впускання і стискання;

- пружина сальника;

- сальники захисту від потрапляння бруду і витіканню мастила.

Підвіска І і ІІ коліс

1,11,21 — гайки; 2 — палець; 3 — втулка; 4 — буфер стискання; 5 — упор; 6 — верхній важіль; 7 — буфер віддачі; 8,10 — шайби; 9 — гумова втулка; 12,14 — стяжні болти; 13 — регулюва-льна муфта; 15 — регулювальна втулка; 16 — п’ята; 17 — нижній шворінь поворотного кулака; 18 — нижній важіль; 19 — корпус поворотного кулака; 20 — верхній шкворень поворотного кулака; 21 — амортизатор.

Підвіска ІІІ і ІV коліс

1 — зєднувальна вісь; 2,10,13 — стяжні болти; 3 — амортизатор; 4 — буфер стискання; 5 — упор; 6 — буфер віддачі; 7 — верхній важіль; 8 — кронштейн; 9 — кронштейн регулювальної муфти; 11 — регулювальна муфта; 12 — опорна шайба; 14 — регулювальна втулка; 15 — п’ята; 16 — нижній важіль; 17 — колісний редуктор.

Важелі підвіски

Нижні і верхні важелі підвіски закріплені осями в кронштейнах за допомогою гумових втулок. Кронштейни верхніх важелів і нижніх важелів кріпляться болтами до корпусу машини. Гумові втулки закріплені на важелях пробками і гайками.

На кожному верхньому важелі перших і других коліс мається конусний отвір під хвостовик верхнього шворня поворотного кулака. Шкворінь своєю конусною частиною за допомогою гайки кріпиться до важеля, а кульовою голівкою — до корпусу поворотного кулака.

У конусних отворах голівок нижніх важелів перших і других коліс на гумових втулках закріплені пробками осі, що з'єднують важелі з нижніми шворнями корпусів поворотних кулаків.

У конусних отворах голівок верхніх і нижніх важелів третіх і четвертих коліс аналогічним способом закріплені осі, що з'єднують важелі з корпусами колісних редукторів. На усіх верхніх важелях закріплені упори буферів віддачі й упори буферів стиску. У верхніх важелях виконані конусні отвори під пальці кріплення амортизаторів. По своїй конструкції всі нижні важелі взаємозамінні.

Верхні важелі перших і других коліс взаємозамінні між собою, а третіх і четвертих коліс між собою.

Познавательные статьи:



Организация работы процедурного кабинета

Статус республик в составе РФ

Понятие финансов, их функции и особенности

Сущность демографической политии