Регулювання приводу переключення передач

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 43 из 64Следующая ⇒

▷ Похожие статьи

Регулювання приводу переключення передач полягає в правильній взаємній установці штока і важеля приводу.

Привод відрегульований правильно, якщо при зафіксованому болтом штоку в нейтральному положенні важіль у своєму нейтральному положенні буде розташовуватися вертикально, стрижень важеля — у середині паза ковпака, а валик буде зафіксований кулькою.

Для регулювання:

— зняти сидіння командира і механіка-водія;

— зняти підлогу над першим мостом для забезпечення доступу до картеру важеля;

— встановити за допомогою важеля шток у нейтральне положення і застопорити його в цьому положенні болтом;

— відпустити дві контргайки і чотири болти затиску регулювальної муфти;

— вивернути чотири болти кріплення картера;

— встановити важелем вал у фіксоване положення і сполучити за допомогою регулювальної муфти отвору у вушках картеру з отворами в кронштейнах;

— встановити на місце і затягти болти;

— встановити важіль у вертикальне фіксоване положення, після чого затягти дві контргайки регулювальної муфти і чотири болти затиску;

— вивернути стопорний болт в опорі, звільнивши шток законтрити болт гайкою;

— перевірити включення передач у коробці передач;

— встановити на місце підлогу над першим мостом і сидіння командира і механіка-водія.

Висновок: 1.Коробка передач БТР-80 забезпечуює зміну передаточних чисел у трансмісії з метою одержання тягових зусиль на ведучих колесах і на водометному рушії, а також швидкостей руху машини в більш широких межах, чим це може бути забезпечене за рахунок зміни режимів роботи двигуна.

2. КП забезпечує також рух машини заднім ходом і відключення двигуна від трансмісії.

Можливі несправності зчепленя та коробки передач .

Висновок: Знання можливих несправностей продовжує строк експлуатації машини за рахунок свєчасного виявлення та правильного їх усуненя.

Загальний висновок:

1. Зчеплення БТР-80 забезпечує плавне включення при з'єднанні двигуна з трансмісією, охороняючи тим самим від різких навантажень агрегати трансмісії і двигун.

2. Зчеплення забезпечує передачу крутного моменту двигуна до агрегатів трансмісії при русі машини й охороняє деталі трансмісії від поломок при різкій зміні частоти обертання колінчатого валу двигуна або при раптовій зміні швидкості руху машини.

3. Коробка передач БТР-80 забезпечуює зміну передаточних чисел у трансмісії з метою одержання тягових зусиль на ведучих колесах і на водометному рушії, а також швидкостей руху машини в більш широких межах, чим це може бути забезпечене за рахунок зміни режимів роботи двигуна.

4. КП забезпечує також рух машини заднім ходом і відключення двигуна від трансмісії

5.Знання можливих несправностей продовжує строк експлуатації машини за рахунок свєчасного виявлення та правильного їх усуненя.

Головний фрикціон БМП-2.

СИЛОВА ПЕРЕДАЧА

Силова передача — механічна, призначена для передачі моменту, що крутить, від колінчатого валу двигуна до ведучих коліс, для зміни величини цього моменту і швидкості обертання ведучих коліс.

Силова передача містить у собі: систему змащення і гідрокерування, головний фрикціон, коробку передач, два планетарних механізми повороту, зупиночні гальма, приводи керування, дві бортові передачі.

Головний фрикціон і коробка передач поміщені в загальний картер, до якого з двох сторін через проставки кріпляться планетарні механізми повороту. Картер за допомогою шпильок і гайок жорстко з'єднаний із двигуном, утворюючи силовий блок.

1 – барабан зупиночного гальма; 2 – гальмо сонячної шестерні ПМП; 3 – планетарний ряд ПМП 4 – блокувальний фрикіон ПМП; 5 – шестерня ІІІ передачі; 6 – шестерня ІІ передачі; 7 – шестерня передачі зднього ходу; 8 – шестерня І передачі; 9 – ведома шестерня ведомого вала; 10 – ведомий вал; 11 - шестерня ІV передачі; 12 - шестерня V передачі; 13 – вантажний вал; 14 – зєднувальний вал; 15 – ведучий вал з сонячною шестерньою ботової передачі; 16 – сателіт; 17 – корпус бортової передач(БП); 18 – ведомий вал з водилом; 19 – ведуче колесо; 20 – синхронізатор; 21 – колінчатий вал ДВЗ; 22 – головний фрикціон; 23 – механізм вмикання головного фрикціону; 24 – вал приводу масляного насосу; 25 – ведучий вал; 26 – проміжна шестерня головного фрикціону.

ГОЛОВНИЙ ФРИКЦІОН

Головний фрикціон призначений:

· для відключення двигуна від коробки передач під час переключення передач і при екстреному гальмуванні машини;

· для забезпечення плавного трогання машини з місця;

· для запобігання від поломок деталей двигуна і силової передачі при різкому збільшенні навантажень на ведучих колесах.

·

·

ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА

Тип Багатодисковий, сухого тертя, постійно

замкнутий кнутий

Кількість ведучих дисків, шт. 1

Кількість відомих дисків шт. 2

Привод керування головним фрикціоном Гідравлічний (при непрацюю-чому двигуні — пневматичний)

ЗАГАЛЬНА БУДОВА

1. Ведучі частини:

- опорний диск;

- ведучий барабан;

- диск;

- натискний диск;

- натискні пружини;

- деталі кріплення.

2. Відомі частини:

- два сталевих диски тертя з фрекційними накладками;

- відомий барабан.

3. Механізм вимикання:

- кільцевий циліндр;

- поршнь;

- радіально-упорний підшипник в спеціальному корпусі;

- три відтяжі пружини;

- три двоплечих важелі;

- три вилки;

- три регулювальні гайоки з стопорними пластинами.

Для заправлення змащення в підшипник призначений маслюка.

4. Привод керування головним фрикціоном:

- педаль і важель (змонтовані на педальному містку);

- тяги (що з'єднують важіль зважелем клапанної коробки);

- золотник (в клапанній коробці);

- відтяжна пружина.

Для обмеження і регулювання ходу педалі головного фрикціону є упор. У вихідному положенні педаль утримується відтяжною пружиною.

1 – двуплечий ричаг; 2 – вилка; 3 – реголювальна гайка; 4 – стопорна пластина; 5 - відтяжна пружина; 6 – пробка отвору для змащування; 7 – ведучий вал; 8 – само піджимна манжета; 9 – бустер (целіндр)головнрго фрикціону; 10 – поршень бестера; 11 – корпус ущільненя; 12 – підшипнек; 13 – корпус підшипнека механізмувимкненя; 14 – кожух головного фрикціону; 15 – картер КП; 16 – нажимні пружини; 17 - ведучий барабан; 18 – болт; 19 - опорний диск; 20 - ведучий диск; 21 - ведомий диск; 22 – нажимний диск; 23 - ведомий барабан; 24 – стакан пружин; 25 – ведучий вал приводу масляного насосу; 26 –кільце-обмежувач ходу поршня; 27,29 – резинові кільця; 28 – кожух; 30 – болт кріплення стопорної планки; 31 – кришка корпусу підшипника; а – порожнина бустера.

ПРИВІД КЕРУВАННЯ ГОЛОВНИМ ФРИКЦІОНОМ

1 - педальний місток; 2 - вітяжна пружина педалі; 3 - педаль вимкненя фрикціону; 4 - регулювальні гайки; 5 - ричаг приводу; 6 - вертикальна тяга приводу головного фрикціону; 7 - картер механізму поворота; 8 - верхній місток приводу; 9 - ричаг верхнего містока; 10 - тяга приводу золотника; 11 - клапана коробка; 12 - ричаг приводу золотника; 13 - корпус клапана плавності; 14 - клапан плавності; 15 - сапун; 16 - пробка заправного отвору коробки передач з масломірним щупом; 17 - штуцер для підєднання трубопроводу до сигнализатор тиску; 18 - штуцера підводу і відводу масла від магістралі гидроприводу; 13 - пробка змащувального отвору верхнего містока; 20 - пробка змащувального отвору педального містока; 21 - дросель клапана плавності; 22 - регулювальні шайби клапану плавності; 23,38 - пружини; 24 - сідчатий фільтр; 25 - клапан; 25 - отвір сапуна; 27 - втулка-упор золотника; 28 - зворотня пружина золотника; 29 - пружина зворотнього клапану; 30 - зворотній клапан; 31 - вісь ричага приводу; 32 - ричаг золотника; 33 - золотник приводу вмикання головного фрикціону; 34 - корпус клапаної коробки; 35 - клапан, підтримки тиску в системі гидро керування; 36 - штоки клапанів; 37 - клапан, підтримки тиску в системі змащування; 39,42 - пробки; 40 - концентруючі пружини; 41 – фрикціон.

Познавательные статьи:



Организация работы процедурного кабинета

Статус республик в составе РФ

Понятие финансов, их функции и особенности

Сущность демографической политии