Определение периодов графика на всех перегонах участка

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 6 из 8Следующая ⇒

▷ Похожие статьи

И установление ограничивающего перегона

Период графика для каждого перегона определится

Перегон «и-к» является ограничивающим, так как у него наибольший период графика.

Определение максимальной пропускной способности по

Ограничивающему перегону

Пропускная способность, рассчитанная по ограничивающему перегону определяется по формуле:

(17)

где - максимальная пропускная способность на однопутном участке, пар поездов/сут.;

- время занятия элементов станции операциями, связанными с движением поездов в течение суток (для однопутного участка - 60 мин.);

- период графика;

- число поездов в периоде, число поездов в пакете (К=1);

Определение пропускной способности участка «Н-С» при

Непараллельном типе графика

При непараллельном типе графика пропускная способность определяется с учетом коэффициента съема.

Коэффициентом съема называется число, показывающее, сколько грузовых поездов или какую часть грузового поезда снимает один пассажирский, ускоренный грузовой или сборный поезда.

Наличная проп ускная способность определится по формуле:

(18)

где - максимальная пропускная способность участка, пар поездов;

, , - соответственно число пассажирских, ускоренных грузовых и сборных поездов, обращающихся на участке;

, , - коэффициенты съема для соответствующих категорий поездов.

Потребная пропускная способность при заданных размерах движения определяется с учетом резерва пропускной способности по формуле:

(19)

где - резерв пропускной способности, % (5%);

3.1.9 Построение диаграммы пропускной способности участка

«Н-С» по перегонам

Для построения диаграммы наличной пропускной способности участка «Н-С» по перегону, производится расчет пропускной способности для каждого перегона с учетом коэффициента съема по формуле:

(20)

где - рассчитывается для каждого перегона по формуле

(21)

Определяем резерв пропускной способности в парах поездов и в процентах

(22)

(23)

Рисунок 1 – Диаграмма наличной пропускной способности

3.2 Расчет пропускной способности для участка «М-Н»

Двухпутной линии

Наличная пропускная способность на двухпутном участке «М-Н» при автоблокировке определяется по формуле:

(24)

где - время, необходимое для производства технических работ, мин.;

- период графика, мин., = I;

При парном графике

Потребная пропускная способность на двухпутном участке определяется по формуле:

(25)

(26)

(27)

(28)

Таблица 2 - Баланс порожних вагонов

Рисунок 2 - Диаграмма местных вагонов на участке «Н-М»

Необходимое количество сборных поездов на участке «Н-М» для каждого перегона в четном и нечетном направлении определяется по следующим параметрам;

а) по массе поезда;

б) по количеству вагонов в составе поезда;

в) по полезной длине приемоотправочных путей;

По массе поезда число сборных поездов определяется по формуле:

(29)

где , - соответственно число груженых и порожних вагонов в составе;

- масса груженого вагона (принимаем 85 тонн);

- масса порожнего вагона (принимаем 23 тонны);

- масса сборного поезда, т (согласно задания 6300 т).

Таблица 3 - Расчет числа сборных поездов по массе поезда

Четное	Нечетное

Определяем число сборных поездов по количеству вагонов в составе поезда по формуле:

(30)

где - максимальное число вагонов в составе поезда.

Таблица 4 - Расчет числа сборных поездов по количеству вагонов в составе

Четное	Нечетное

По длине приемоотправочных путей число сборных поездов определяется по формуле:

(31)

где - число вагонов в составе, включая порожние;

- средняя длина вагона, м (принимаем 15 м);

- полезная длина приемоотправочного пути (принимаем 1050 м);

- длина локомотива (принимаем 34 м);

- расстояние от кабины машиниста до светофора (10м).

Таблица 5 - Расчет числа сборных поездов по полезной длине

Приемоотправочных путей

Четное	Нечетное

Результаты расчетов сводим в таблицу № 6.

Таблица 6 – Сводная

При прокладке сборных поездов на графике выбирается оптимальный вариант, при этом сборные поезда на графике движения поездов должны быть расположены так, чтобы обеспечить минимальное время нахождения местных вагонов на участке. Для этого производится сравнение двух вариантов:

1 - по вагоно-потокам;

2 - по затратам ва гоно-часов простоя местных вагонов на каждой промежуточной станции и в целом по участку.

Если на участке обращается одна пара поездов, то наиболее распространенными являются две схемы их прокладки.

Схема 1 – Прокладка сборных поездов, когда нечетные поезда развозят груз, а четные собирают груз

Схема 2 – Прокладка сборных поездов, когда четные поезда развозят груз, а нечетные собирают груз

4. Выбор оптимального варианта организации местной работы на участке

Рисунок 1 - Схема участка «Н-М» и перегонные времена хода

Таблица 1 - Грузовая работа на промежуточных станциях участка «Н-М»

Порожнее направление на участке «Н-М» нечетное.

На основании таблицы №1 определяем баланс порожних вагонов.

Схема 1 применяется в том случае, когда n₁ + n₄ > n₂ + n₃

Схема 2 применяется когда n₂ + n₃ > n₁ + n₄

25+18 < 36+24

36+24 > 25+18

Так как n₂ + n₃ > n₁ + n₄, то применяем схему 2.

Таблица 7 - Расчет затрат вагоночасов простоя

Схема 1

Таблица 8 - Расчет затрат в агоночасов простоя

Схема 2

По каждому варианту производится рас чет показателей:

1) простой местного вагона под одной грузовой операцией:

(32)

где - вагоночасы простоя вагона в целом по участку, в-ч;

- количество выгруженных вагонов;

- количество погруженных вагонов.

1 вариант.

2 вариант

2) простой местного вагона

(33)

где - число местных вагонов, занятых в работе.

1 вариант

2 вариант

3) коэффициент сдвоенных операций

(34)

Коэффициентом сдвоенных операций называется число, показывающее сколько грузовых операций приходится на один местный вагон.

По затратам вагоночасов простоя оптимальной схемой прокладки сборного поезда является схема 2.

Производим сравнение вариантов прокладки сборных поездов по экономическому показателю

Таблица 9 - Сравнение вариантов

Годовая экономия рассчитывается по формуле:

(35)

где - эксплуатационные расходы, руб.

По экономическому показателю оптимальной схемой прокладки сборного поезда является схема вариант а 2.

5 Составление графика движения поездов

График движения поездов является основой работы всех подразделений железной дороги. График движения поездов на железнодорожном транспорте обеспечивает слаженную, ритмичную работу всех подразделений и служб транспорта при перевозке грузов и пассажиров. График утверждает МПС и вводится одновременно на всей сети железных дорог.

Составляется график сначала с прокладки пассажирских и ускоренных грузовых поездов. В первую очередь прокладывают дальние пассажирские поезда, следующие по двум и более дорогам. Каждому поезду присваивается определенный номер.

При прокладке пассажирских поездов необходимо обеспечить:

- возможно удобное для пассажиров время отправления, прибытия поездов на станцию;

- наибольшую скорость движения;

- согласование расписания на узловых станциях;

- наилучшее использование технических средств железнодорожного транспорта.

Наибольший приоритет при прокладке на графике должны иметь скорые поезда постоянного обращения, затем дальние пассажирские, местные, пригородные. Прокладку всех категорий пассажирских поездов увязывают с необходимым расписанием следования утренних, вечерних пригородных поездов. При посадке высадке, переходе от пассажирского здания к поездам и обратно на однопутных участках, когда при скрещении один из поездов проходит станцию без остановки, пассажирский поезд, имеющий остановку, необходимо принять на путь, прилегающий к пассажирскому зданию.

После прокладки пассажирских поездов всех категорий, ускоренных грузовых, прокладывают сборные поезда, затем остальные грузовые. Грузовые поезда прокладывают равномерно по периодам суток. При этом сквозные поезда должны быть увязаны во времени по стыковым пун ктам смежных отделений и дорог.

На однопутных участках с максимальной пропускной способностью прокладку начинают с ограничивающего перегона. При прокладке на графике всех категорий поездов необходимо учитывать условия наилучшего использования локомотива, обеспечить высокую производительность труда и отдыха локомотивных бригад в соответствии с трудовым законодательством.

На двухпутных линиях сквозные поезда должны следовать безостановочно. На однопутном участке интервалы между поездами в пакете одного направления должны быть не менее периода графика на ограничивающем перегоне.

График движения поездов должен предусматривать технологические «окна» для ремонтных и строительных работ на двухпутном участке не менее 120 минут по каждому направлению, на однопутном - не менее 60 минут. «Окна» должны быть запланированы в светлое время суток.

6 Расчет показателей графика движения поездов

К основным показателям ГДП, которыми характеризуется качество

использования подвижного состава, относятся:

- средняя техническая скорость поездов по каждому участку и в целом на

отделении дороги;

- средняя участковая скорость движения поездов по каждому участку и в

целом на отделении дороги;

- средняя продолжительность стоянок поездов на технических станциях;

- средний простой локомотивов на станции оборота.

Познавательные статьи:



Алгоритмические операторы Matlab

Конструирование и порядок расчёта дорожной одежды

Исследования учёных: почему помогают молитвы?

Почему терпят неудачу многие предприниматели?