Плавание на участках с лоцманской проводкой, на подходах к якорной стоянке и в портовых водах.

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 6 из 9Следующая ⇒

Кратко описываются навигационные условия по портам (местам лоцманской проводки), используя Лоции, Справочник по портам, ALRS Vol.6.

Вычерчивается на листе формата А-1 «план порта отхода (прихода)». На план необходимо нанести маршрут следования судна, обвести навигационные опасности, выделить и указать навигационные ориентиры, указать расчет циркуляции на створах и фарватерах, ширину полосы движения.

На плане показывается:

- общий контур береговой черты, острова;

- основные географические названия, основные пункты;

- важные ориентиры (наименование, характеристики);

- причалы (с учетом номеров);

- границы порта, внешний и внутренний рейды, границы зоны действия диспетчера порта (системы регулирования движения);

- рекомендованные места якорных стоянок;

- ограниченные и запретные для плавания районы;

- глубины, опасные изобаты, рекомендованные курсы, фарватеры, каналы.

Со ссылкой на конкретные документы излагается организация движения судна на акватории порта, порядок связи, порядок заказа лоцманов, места их приемки и высадки, буксирное обеспечение в портах, места докладов VTIS, якорные стоянки в портах и другие особые условия. Составляются таблицы со сведениями о штормовых сигналах, сигналах движения, о порядке УКВ связи. Приводится перечень документов, необходимых для оформления прихода (отхода).

При плавании в узкостях, на фарватерах и каналах необходимо рассчитывать необходимый запас воды под килём.

В зависимости от реальной осадки судна Компанией устанавливается минимальный запас глубины под килём:

- открытое море - 20-25%;

- проливы, каналы, фарватеры – 10-15%;

- у причала -5-10%.

Минимальный запас воды под килём рассчитывается по формуле:

, (2.2)

где V – скорость судна, уз;

W – водоизмещение судна, т;

L – максимальная длина судна, м;

B – ширина судна, м;

d – осадка судна, м.

На основе изучения и анализа навигационно-гидрографической, астронавигационной и гидрометеорологической обстановки, международно-правовых условий плавания, сделать краткий вывод о безопасности перехода.

Предварительная навигационная прокладка

Предварительная навигационная прокладка перехода от пункта отхода до пункта прихода выполняется на путевых картах простым карандашом с учетом требований к графической навигационной прокладке (см. РШСУ- 98- «Рекомендации по организации штурманской службы на морских судах Украины».) В ВКРБ для наглядности отображения предварительной прокладки выполняется графический план перехода (генеральная карта), на котором отражается весь маршрут и основные обстоятельства предстоящего плавания. Для сложных в навигационном отношении участков маршрута делаются дополнения к основному плану на крупномасштабных картах или врезках на той же генеральной карте. На генеральную карту наносятся:

· Линии пути судна красным цветом. У каждого участка пути надписывается чёрным цветом: путевой угол (ПУ), скорость хода на данном участке (V), длина участка пути (S).В скобках показывается нарастающим итогом расстояние от пункта отхода.

· Пункты укрытия показать кругом красного цвета с якорем внутри.

· Границы территориальных вод, экономических и таможенных зон показать в соответствии с условными обозначениями [54].

· Контрольные точки поворотов (согласно таблицы 9) показать кружками чёрного цвета с № точек внутри. У точек дробью указывается предполагаемое время прохода (в числителе – часы и минуты, в знаменателе – дата).

· Показать время и даты выхода из пункта отхода и прихода в пункт назначения (в числителе - время, в знаменателе - дата). Как правило, временем выхода (прихода) считается момент прохода внутренней границы порта (границы района якорной стоянки).

· Дугами окружностей желтого цвета показать дальности видимости маяков, навигационных знаков для высоты глаза наблюдателя с навигационного мостика (Расчет дальности видимости произвести по таблицам МТ-75, МТ-2000 и данным с карты).

· Для участков пути, расположенных вне видимости побережья, показывается дальность действия радионавигационных систем (чёрным цветом) и РСКП определения места по ним в данном районе.

· Вдоль линии пути на каждом участке маршрута (если позволяет масштаб карты) обозначается полоса движения судна (тонкой линией чёрного цвета) ширина которой В ≈ 3Мсч, что соответствует 95% РСКП текущего счислимого места судна. У линии пути проставляется в овале коэффициент точности счисления, в прямоугольниках – ожидаемая наибольшая на данном участке погрешность определения места судна (с указанием способа определения места) и дискретности обсервации.

· При необходимости на свободном поле карты наносятся дополнительные сведения, которые могут повлиять на выполнение рейсового задания (выписки из местных правил плавания, характеристика пунктов укрытия и т.п.). Как правило, эти данные сводятся в таблицы.

Выполнив предварительную прокладку на всех картах на рекомендуемых расстояниях от опасностей (safety margin), производят необходимые измерения и расчеты, результаты которых представляют в виде маршрутного листа (табл. 2.17)

Таблица 2.17

Маршрутный лист

Выполненную на генеральных, путевых и частных картах и планах предварительную прокладку используют в дальнейшем для построения графического плана перехода.

Планирование обсерваций

При выполнении предварительной прокладки предусматривается возможность надежного контроля места судна. С этой целью анализируется точность счисления, подбираются по участкам перехода основные способы определения места и резервные, особенно в районах поворотов, отхода и подхода к берегу, прохождения опасностей и в других ситуациях.

Предварительно маршрут следует распределить по отдельным этапам, участкам, проанализировать возможность использования СНО для обсерваций, а также возможную точность определения места. Определить основные способы обсерваций (наиболее точные) и дополнительные. Основные - использование СРНС GPS «NAVSTAR», СРНС «ГЛОНАСС», дополнительные - РНС «Лоран-С», «ДЕККА» в открытом море, в прибрежных районах – визуальные определения, использование судовых РЛС. Дополнительные способы обязательно используются при плаваниях в особых районах - выход, вход в пункты назначения, плавание в узкостях, вблизи навигационных опасностей

Следует отметить, что Резолюцией ИМО А.529(13) "Стандарты точности судовождения", принятой на 13-й Ассамблее ИМО в 1983 г., за стандартную оценку точности места судна была принята 95% фигура погрешностей, т.е. фигура, охватывающая площадь, на которой судно может находиться с вероятностью 95%.

Эта же резолюция требует, чтобы погрешность текущего места СКП была не более 4% от расстояния до ближайшей навигационной опасности, но не более 4 миль.

Точность обсервации по двум навигационным параметрам можно оценить, используя классическую формулу:

. (2.3)

При использовании трёх линий положения, точность места судна увеличивается примерно в 0,7 раза: М_{0 3ЛП} ≈ 0,7 М_{0 2ЛП}

При использовании СРНС GPS «NAVSTAR» + ГЛОНАСС

Mo = 15 - 20 (м).

Точность места судна, обеспечивающая свободный проход относительно навигационной опасности, называется допустимой точностью места Мд. В любой момент плавания фактическая точность места судна (точность текущего места М_Т) не должна превышать значения М_Д. Точность счислимого места судна в любой момент плавания определяется формулой:

, (2.4)

где М₀ – точность последней обсервации; М_СЧ(t) – точность счисления пути судна. Она определяется в зависимости от промежутка времени t (час) между обсервациями (или от последней обсервации). При плавании в узкостях, сложных районах, где промежутки между обсервациями t ≤2 часов –точность счисления равна:

. (2.5)

При плавании вдали от опасностей, в открытых частях морей, когда промежутки между обсервациями t>2часов – точность счисления определяется по формуле:

, (2.6)

где К_С – коэффициент точности счисления.

К_С могут быть от 0,6 до 1,5 (для морских судов). При расчетах в ВКРБ рекомендуется принимать К_С=1,0.

В районах свободного плавания, в открытых частях морей и океанов Мд ≈ 4 мили (Р = 0,95). При прокладке курсов вблизи берега, в стесненных районах, где расстояние до навигационной опасности D (мили) мало, М_Д с Р = 0,95 рассчитывается по формуле:

. (2.7)

При проходе узкостей, фарватеров, СРД необходимо вероятность безопасного прохода увеличить до 99% (Р = 0,99) и тогда М_Д рассчитывается по формуле:

, (2.8)

где Ш — ширина судоходной части пролива, фарватера, СРД.

Далее необходимо рассчитать дискретность обсерваций, т.е. промежутки времени между возможными обсервациями (t_Д). Для этого установим, что М_Т ≤ М_Д, тогда:

- при плавании вблизи берега и навигационных опасностей

; (2.9)

- при плавании в открытом море

. (2.10)

По участкам маршрута перехода определить значения Мд.

Определенные и выбранные значения Мд и M₀ основными и дополнительными способами обсерваций по участкам, свести в табл. 2.18. Вставить дискретность обсерваций по этапам, рассчитанную на основе формул 2.9, 2.10.

Таблица 2.18

Плановая таблица обсерваций

Все выполненные расчёты с исходными данными и расчётными формулами по составлению табл. 2.18 вносятся в пояснительную записку.

Познавательные статьи:



Коммуникативные барьеры и пути их преодоления

Рынок недвижимости. Сущность недвижимости

Решение задач с использованием генеалогического метода

История происхождения и развития детской игры