Експлуатація літакового обладнанняРСБН-5С

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 13 из 40Следующая ⇒

Літакове обладнання РСБН-5С має електроживлення мережі постійного струму від літакового генератора типу ВГ-7500Я з напругою 28,5 В, з мережі змінного струму напругою 115 В із частотою 400 Гц від статичного перетворювача № 2, та мережі змінного струму з напругою 36 В і частотою 400 Гц від електромашинного перетворювача типу ПТ-500Ц.

Перед посадкою в кабіну літака переконатися, що на приладі КМ-8 у задній кабіні встановлений кут магнітного схилення аеродрому, вимкнений вимикач АВАР. ВКЛЮЧЕНИЕ ПОСАДКИ та ввімкнутий вимикач СЕТЬ.

Після посадки в кабіну літака необхідно органи управління РСБН-5С установити у вихідне положення.

На основному електрощитку всі вимикачі, АЗР, АЗС мають бути вимкнені.

На пульті управління:

- перемикач режимів роботи має бути встановлений у положення НАВИГ.;

- ручка регулювання ПОДСВЕТ ИСКРЫ – у крайнє праве положення.

На щитку управління:

- ручку регулятора гучності ГРОМК. ПОЗЫВН слід установити у крайнє праве положення;

- перемикачі частотно-кодових каналів НАВИГАЦИЯ і ПОСАДКА – на задані канали зв’язку відповідно радіомаяка РСБН та радіомаяків ПРМГ свого аеродрому.

На правому горизонтальному пульті на задавачу ЗДВ-30 установити атмосферний тиск дня польотів.

Для ввімкнення електроживлення (від наземного джерела електроживлення) необхідно:

- ввімкнути на основному електрощитку вимикач АККУМ., АЗР ПРЕОБРАЗ. 115 В II, АЗС АГД-ГМК, АЗС РТЛ та АЗС ИСКРА;

- на додатковому електрощитку має бути ввімкнений АЗС ПТ-500Ц і всі інші АЗС (рис. 2.19, а).

Рис. 2.19. Додатковий електрощиток передньої кабіни (а)

та електрощиток задньої кабіни (б)

Перевірка працездатності:

- ручкою регулювання ПОДСВЕТ ИСКРЫ встановити необхідну яскравість підсвіту ЩУ;

- через 3 хвилини після ввімкнення апаратури РСБН-5С перевірити встановлення стоянкових значень азимута і дальності відносно наземного радіомаяка РСБН відповідно на приладах НПП і ППД-2;

- переконатися, що світяться лампи КОРРЕКЦИЯ АЗИМУТ, ДАЛЬН. на щитку управління;

- натиснути кнопку ПРОСЛУШИВАНИЕ ИСКРЫ та прослухати позивні наземного радіомаяка. За необхідності ручкою ГРОМК. ПОЗЫВН. на ЩУ встановити бажану гучність;

- натиснути на кнопку УСТ. «0» АЗИМУТА та впевнитись, що азимутальна стрілка приладу НПП установилася на значення +1º, а лампа КОРРЕКЦИЯ АЗИМУТ має світитися;

- натиснути на ЩУ перемикачі НАЧАЛЬН. УСТ. АЗИМУТ і НАЧАЛЬН. УСТ. ДАЛЬН. вгору. Показання азимута і дальності мають збільшуватися, а лампи КОРРЕКЦИЯ АЗИМУТ. ДАЛЬН. – погаснути. При відпусканні перемикачів показання азимута і дальності мають повернутися до вихідних значень, а лампи КОРРЕКЦИЯ АЗИМУТ. ДАЛЬН. – знову засвітитися. Аналогічно перевірити відпрацювання азимута та дальності при натисканні названих перемикачів донизу – показання азимута та дальності мають зменшуватися, а лампи КОРРЕКЦИЯ АЗИМУТ. ДАЛЬН. – погаснути;

- натиснути на пульті управління кнопку КОНТРОЛЬ. На приладі НПП мають відпрацюватися контрольне значення азимута 177° ±2°, а на приладі ППД-2 – контрольне значення дальності 291,5 км ±0,3 км і мають світитися лампи КОРРЕКЦИЯ АЗИМУТ. ДАЛЬН. Відпустити кнопку КОНТРОЛЬ, при цьому показання азимута і дальності мають повернутися до вихідних значень;

- установити перемикач режимів роботи в положення ПОСАДКА і після закриття бленкерів К та Г на приладі НПП переконатися, що сигнали наземних маяків ПРМГ приймаються і планки відхилені: глісадна – в будь-яке положення (вгору чи вниз), курсова – у бік рівносигнальної зони КРМ (вліво чи вправо). Показання дальності приладу ППД-2 мають змінитися, а сигнальна лампа КОРРЕКЦИЯ ДАЛЬН. має світитися;

- перемикач режимів роботи встановити в положення НАВИГ. Перевірити відпрацьовування стоянкових значень азимута і дальності відносно наземного радіомаяка РСБН на приладах НПП та ППД-2, а сигнальні лампи КОРРЕКЦИЯ АЗИМУТ. ДАЛЬН. на ЩУ мають світитися;

- при натисканні льотчиком-інструктором у другій кабіні кнопки ИСКРА-СОГЛАС. ЗАДАННОГО АЗИМУТА у першій кабіні має засвітитися лампа-табло СОГЛАС. АЗИМУТА, а стрілка заданого курсу НПП задньої кабіни має встановитися на значенні курсу (азимута), яке встановлене на задавачі курсу НПП у першій кабіні.

Вимкнення електроживлення

Вимкнути на основному електрощитку АЗС ИСКРА, АЗС АГД-ГМК, АЗС РТЛ, АЗР ПРЕОБРАЗ. 115 В II та вимикач АККУМ.

Примітки:

1. При відмові у польоті основного і запасного генераторів постійного струму можливе короткотривале ввімкнення електроживлення РСБН-5С від акумуляторної батареї за допомогою АЗС АВАР. ВКЛ. ИСКРА, який розміщений на основному електрощитку.

2. За допомогою АЗС АГД-ГМК забезпечується ввімкнення електромашинного перетворювача ПТ-500Ц та ввімкнення гіромагнітного компаса ГМК-1АЭ.

Відмова РСБН-5С

Режим «Навігація»

Ознаки відмови:

- не відпрацьовується азимут літака відносно радіомаяка РСБН;

- явно неправильні показники дальності на приладі ППД-2;

- при натисканні на кнопку КОНТРОЛЬ не відпрацьовуються контрольні значення дальності 291,5 км (±0,3 км) та азимута 177° (±2°), а при відпусканні не повертаються до попередніх значень;

- при відвороті літака вправо чи вліво від заданого курсу (азимута) не відбувається відповідне відхилення курсової планки приладу НПП;

- не світяться лампи на ЩУ КОРРЕКЦИЯ АЗИМУТ. ДАЛЬН. в передній кабіні і не світяться лампи-табло АЗИМУТ ТОЧНО, ДАЛЬНІСТЬ ТОЧНО в задній кабіні, якщо літак знаходиться в межах радіовидимості наземного радіомаяка РСБН.

Дії льотчика:

– виконання завдання з використанням апаратури РСБН-5С припинити;

– повернення на аеродром виконувати за радіокомпасом РКЛ-41.

Познавательные статьи:



Техника прыжка в длину с разбега

Организация работы процедурного кабинета

Области применения синхронных машин

Оптимизация по Винеру и Калману