Розміщення пунктів екіпіровки локомотивів.

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 3 из 3

Пункти екіпіровки локомотивів встановлюються виходячи з найбільшого пробігу локомотивів між наборами дизельного палива та піску.

Найбільший пробіг тепловозів між забезпеченнями дизельним пальним

визначається по формулі:

(4.1)

де К_д.п. – коефіцієнт, який враховує 10 – 20 % - запас палива;

V_д.п. – сумарна місткість пальних баків, кг;

Q_бр – маса поїзду брутто, т;

е_д.п. – норма витрат натурального дизельного пального, кг/10⁴ткмбр.

Перехід від норми витрат умовного палива до натурального здійснюється по формулі:

е_д.п=е_д._п._у/Е,кг/10 ткм брутто (4.2)

де е_д.п.у - норма витрат умовного дизельного палива, кг/10⁴ткм брутто;

Е=1,45 – тепловий еквівалент дизельного палива.

Найбільший пробіг локомотива між пунктами забезпечення піском визначається з виразу:

(4.3)

де К_п. – коефіцієнт, який враховує 10 – 20 % запас піску в пісочних бункерах локомотиву;

V_п. – сумарна місткість пісочних бункерів, м³/10 ткм брутто (табл. 4.1);

е_п – норма витрати піску, м³/10⁶ткм брутто.

Виконання роботи

Найбільший пробіг тепловозів між забезпеченнями дизельним пальним для даного варіанту не обчислюється, оскільки за даним варіантом тип локомотива – електровоз ВЛ11.

Найбільший пробіг локомотива між пунктами забезпечення піском визначається з виразу:

82,636км

Перехід від норми витрат умовного палива до натурального здійснюється по формулі:е_д.п=е_д._п._у/Е,кг/10 ткм брутто

е_д.п= 140/1,45,кг/10 ткм брутто е_д.п= 96,55

Висновок: В ході роботи я ознайомився з даним типом локомотива та його загальними вихідними даними, згідно варіанту. Використовуючи відповідні формули, я вирахував задані обчислення задачі.

Задача № 5

Тема: Розрахунок часу обороту вагонів на залізниці.

Оборот вагону визначається за формулою:

доби (5.1)

В тих варіантах, де задана технічна швидкість V_т, у формулі обороту замість значення , що визначає проходження вагону на дільницях в поїздах, треба підставити вираз , де t_пр - загальний час простою вагону на всіх проміжних станціях.

Повний рейс вагону дорівнює:

(5.2)

де - вантажний рейс;

- коефіцієнт порожнього пробігу.

Коефіцієнт місцевої роботи К_м дорівнює:

К_м=(U_H+U_p)/U (5.3)

Простій вагона, що припадає на одну вантажну операцію вантаження або розвантаження), визначається за формулою:

(5.4)

де t_н, t_p - відповідно простій вагонів під завантаженням та розвантаженням;

U_н,U_Р - відповідно кількість завантажених та розвантажених вагонів.

Робочий парк вагонів визначається за формулою:

n=Q*U

де Q - обoрoт вагону, доби;

U - робота відділення в вагонах, яка дорівнює сумі навантажених та прийнятих завантажених вагонів:

U=U_н+U_пр (5.5)

Час оберту вагону визначити з точністю до 0,01 доби.

Вхідні дані розрахунку оберту вагону

Таблиця 5.1

Показники	Остання цифра залікової книжки
Завантаження вагонів, шт - Uн
Розвантаження вагонів, шт - Up
Прийом завантажених вагонів, шт - Uпр
Вантажний рейс, км -

Таблиця 5.2

Показники	Остання цифра залікової книжки
Технічна швидкість, км/год, Vт		--	40/45	--		--			--	49/55
Дільнична швидкість, км/год, Vд	--		--	33/35	--		--	--	32/38	--
Простій вагону
На 1техн. ст., год., tтех		2,5	2,0			5/3
Під завантаженням, год., tн							16/10
Під розвантаженням, год.,tр		21/15
На всіх пром. ст., год.,tпр		--		--		--			--
Коефіцієнт порожнього пробігу	0,3/0,2	0,1	0,2	0,3	0,4/0,2	0,25	0,2	0,35	0,4	0,15
Вагонне плече, км,L								175/200

Виконання роботи

Оборот вагону визначаю за формулою:

Повний рейс вагону дорівнює: , ,

t_пр=4 = 532/50+4=14,64

Коефіцієнт місцевої роботи К_м дорівнює:К_м=(U_H+U_p)/UU=U_н+U_пр

U=1800+8800, U=10600К_м=(1800+2800)/10600 К_м=0,43396

, ,

,

Висновок: З ходу роботия ознайомився з процесом обороту вагонів на залізниці.

Опрацювавши таблиці, я визначив час обороту вагонів, використавши відповідні формули, та підставивши в них дані з таблиці знайшов кінцеве значення.

Задача № 6

Вихідні дані для цієї задачі приведені в табл. 6.1, 6.2.

Хід виконання роботи

1. Визначити масу складу потягу;

2. Визначити довжину потягу;,..

3. Вибрати стандартну довжину приймально - відправних колій;

4. Описати сили, що діють на потяг, та надати схему прикладання
сил руху та гальмування до колеса.

Познавательные статьи:



Алгоритмические операторы Matlab

Конструирование и порядок расчёта дорожной одежды

Исследования учёных: почему помогают молитвы?

Почему терпят неудачу многие предприниматели?