Расчет маневровых полурейсов.

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 4 из 6Следующая ⇒

▷ Похожие статьи

Простейшей частью маневров является полурейс - перемещение подвижного состава в пределах станции без перемены направления движения. Перемещение подвижного состава в пределах станции или промышленного предприятия с одного пути на другой с переменой направления движения называется маневровым рейсом.

Продолжительность полурейса определяется по формуле:

t_пр = a + bm, (5)

где a- продолжительность передвижения локомотива без вагонов, мин.;

b - дополнительные затраты времени, приходящие на каждый вагон, мин.;

m-количество физических вагонов в составе.

Коэффициентыa и b зависят от длины полурейса L_пр, которая определяется по масштабной схеме станции.

Значения коэффициентов приведены в таблице 9.

Общий объем маневровой работы, выполняемой станционными локомотивами, определяется по формуле:

T _m = ∑n _j t _j^m = n _под t _под + n _уб t _уб + n _пер t _пер, (6)

где n _j - потребное количество маневровых операций j-ого типа, j=1,2,...L;

t _j^m - продолжительность j-ой маневровой операции;

n _под – потребное количество подач вагонов на грузовой фронт;

n _уб, - потребное количество уборок порожних вагонов

с грузового фронта;

n _пер - потребное количество перестановок;

t _под, t _уб, t _пер – среднее время на выполнение операции подачи, уборки,

перестановки, соответственно.

Ориентировочно количество маневровых локомотивов может быть определено по формуле:

М= , (7)

где 1440 - период суточной эксплуатационной работы локомотива;

t_эк - время на осмотр и экипировку локомотива в течение суток

(примерно 60 минут);

к_и - предполагаемый коэффициент использования локомотива по

времени, учитывающий межоперационные простои в течение

суток, к_и=0,75...0,85.

В процессе построения суточного плана-графика аналитический расчет количества маневровых локомотивов может быть уточнен.

Потребность в локомотивах в разные периоды суток в связи с неравномерностью прибытия может быть различна. При построении плана-графика в период сгущенного прибытия на станцию может возникнуть цепное нарастание межоперационных простоев из-за недостатка маневровых локомотивов. Если задержки приводят к переполнению станции и к срыву в приеме поездов, необходимо введение дополнительного маневрового локомотива.

Таблица 9

Нормативы времени a и b на полурейсы, выполняемые

тепловозами и электровозами.

В курсовом проекте необходимо рассчитать продолжительность следующих полурейсов и рейсов (Таблица 10):

Таблица 10

Нормирование маневровой работы

РАСЧЕТ ЭЛЕМЕНТОВ ГОРОЧНОГО ЦИКЛА, ОПРЕДЕЛЕНИЕ

ГОРОЧНОГО ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ИНТЕРВАЛА,

ПОСТРОЕНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ГРАФИКА

РАБОТЫ ГОРКИ.

Технология сортировки состава с горки состоит из следующих основных операций: заезд горочного локомотива за составом в парк прибытия, надвиг состава на горб горки, роспуск состава, осаживание в сортировочном парке.

Горочным технологическим интервалом называется время, необходимое для расформирования одного состава, включая вспомогательные операции по окончанию формирования и осаживанию.

При последовательном расположении парка приема и сортировочного парка время горочного интервала определяется по формуле:

t_Г = t_З + t_Н + t_Р + t_ОС, (8)

где t_З - время заезда, мин.;

t_Н- время надвига, мин.;

t_Р - время роспуска, мин.;

t_ос - время осаживания, мин.;

При параллельном расположении парка приема и сортировочного парка время горочного интервала определяется по формуле:

t_Г = t_З + t_В + t_Н + t_Р + t_ОС , (9)

где t_В - время вытяжки состава из парка приема на путь надвига, мин.

Заезд локомотива за новым составом в парке прибытия производится после отрыва от вершины горки последнего отцепа распускаемого состава или после окончания осаживания вагонов в сортировочном парке.

Время на заезд определяется по формуле:

t_З = _З + t_ВР, (10)

где _З- средняя продолжительность заезда без учета задержек по

враждебности маршрутов, мин.

_З = , (11)

где L_З - длина заезда (расстояние от горба горки до входной стрелки или

дальнего сигнала входной горловины), м.;

V_З-расчетное значение скорости заезда, км/ч. Для используемых на

промышленном транспорте тепловозов рекомендуется принимать

V_З = 15 км/ч;

t_ВР - средняя величина времени задержки из-за враждебности поездных и

маневровых маршрутов.

В зависимости от числа направлений, примыкающих к парку прибытия:

при одном направлении t_ВР = 0,023 N_ПР; (12)

при двух направлениях t_ВР = 0,011 N_ПР; (13)

при трех направления t_ВР = 0,08+0,0087 N_ПР; (14)

где N_ПР - количество прибывающих поездов в сутки.

Время надвига состава на горку определяется по формуле:

t_НАД = , (15)

где L_НАДВ - длина пути надвига, м.;

- средняя скорость надвига, км/ч.

На основе тяговых расчетов и натурных наблюдений при L_НАДВ>160 м для установления средней расчетной скорости надвига рекомендуется следующая формула:

= (1-100 / L_НАДВ), (16)

Величины значений коэффициента при различных условиях приведены в таблице 11.

Таблица 11

Значения коэффициента при различных уклонах пути надвига

Средний уклон пути надвига	Вес состава, тыс.т.	Величина коэффициента . ТЭМ 2, ТЭ 2, ТЭ 3 (одна секция)
Менее 3
3...6
Более 6

Средняя затрата времени на роспуск одного состава определяется по формуле:

(17)

где m - число физических вагонов в составе;

L_B - длина одного физического вагона (L_B=14…15 м.);

V_Р^СР - средняя скорость роспуска, км/ч.

Скорость роспуска зависит от технического оснащения горки, длины отцепов, чередования их по сортировочным путям, квалификации работников, занимающихся расформированием составов.

Рекомендуется принимать следующие значения скорости роспуска:

для немеханизированных горок V_Р^СР=5,7 км/ч;

для механизированных, оборудованных АЗСР и АРС V_Р^{С Р} =7,2 км/ч;

для механизированных, оборудованных системой полностью автоматического торможения вагонов V_Р^СР=7,4 км/ч.

Время на осаживание вагонов со стороны горки определяется по формуле:

t_ОС = 0,06m, (18)

При параллельном расположении парков приема и сортировочного время вытягивания состава на горочный вытяжной путь определяется по формуле:

(19)

где L_ВЫТ - длина полурейса вытягивания, м.

Горочным циклом называется минимальная повторяющаяся последовательность операций по расформированию составов на горке. При работе на горке двух и более локомотивов технологическое время на расформирование одного состава будет меньше за счет параллельного выполнения отдельных операций (заезд, надвиг). В этом случае технологический интервал определяют делением горочного цикла на количество расформированных составов:

(20)

где T_Ц - затраты времени в одном цикле на расформирование составов, мин.;

N_Ц - количество расформированных составов в цикле.

Примерные технологические графики работы горки приведены на рисунках 3 и 4.

При выполнении сортировки вагонов на вытяжных путях время на формирование состава определится по формуле:

T_C = Аg_Р + Бm_C, (21)

где А и Б - нормативные коэффициенты из табл.12, (мин.);

g_Р - среднее число отцепов в составе;

m_С - среднее число вагонов в составе.

Таблица 12

Значение коэффициентов А и Б для определения

технологического времени на сортировку вагонов на

вытяжных путях.

При сортировке вагонов серийными толчками в формуле (21) дополнительно учитывают время на осаживание вагонов, определяемое по формуле (18). По формуле (21) определяют время на сортировку вагонов с полугорок, на которых работа силы тяжести по скатыванию вагонов на сортировочные пути при неблагоприятных условиях дополняется толчками локомотива.

Операции	Время, мин.
10 20 30 40 50 60 70 80
Заезд горочного локомотива в парк прибытия за составом
Надвиг состава до вершины горки с роспуском с ходу
Роспуск состава
Окончание формирования с одновременным осаживанием вагонов в сортировочном парке

Т^Г_Ц

Рис.3. График работы горки, обслуживаемой одним локомотивом.

Операции	Время, мин.
10 20 30 40 50 60
Заезд горочного локомотива в парк прибытия за составом
Надвиг состава до вершины горки с роспуском с ходу
Роспуск состава
Окончание формирования с одновременным осаживанием вагонов в сортировочном парке

Т^Г_Ц

Рис.4. График работы двухпутной горки, обслуживаемой двумя локомотивами.

Условные обозначения:

работа 1 - го локомотива

работа 2 - го локомотива

Перед выставкой состава в парк отправления в необходимых случаях требуется выполнить маневры по завершению процесса образования поезда. Эти маневры включают в себя следующие операции: постановку вагонов прикрытия, устранение несовпадения продольных осей автосцепки, повторную сортировку вагонов, включение вагонов с отсевных путей, соединение групп при формировании групповых поездов.

Окончание формирования можно производить с горки, на вытяжных путях и с двух сторон одновременно: с горки и с вытяжных путей.

Технологическое время на окончание формирования составов с горки определяется по формуле:

Т_ОФ=1,73+0,18 m_с^,, (22)

где m_с^,- среднее число сортируемых вагонов при выполнении операции

окончания формирования одного состава. Определяется по

статистическим данным за период не менее 3-х суток.

Результаты расчетов удобно представить в виде таблицы 13.

Таблица 13

Расчет горочного интервала.

Перерабатывающая способность горки определяется по формуле:

, (23)

где T_n -общее время технологических перерывов в работе горки за

сутки (смена бригад, экипировка локомотива и т.п.) мин.;

m -средний состав поезда.

Перерабатывающая способность вытяжного пути определяется по формуле:

, (24)

Расчетная величина перерабатывающей способности сортировочных устройств должна быть не менее потребной:

n_Г^р ≥ n_Г^потр; n_В^р ≥ n_В^потр , (25)

Познавательные статьи:



Алгоритмические операторы Matlab

Конструирование и порядок расчёта дорожной одежды

Исследования учёных: почему помогают молитвы?

Почему терпят неудачу многие предприниматели?