Рис. 5.10. (б): схема  работы авторежима усл. № 265-002

↑

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 3Следующая ⇒

тив часовой стрелки. Рычаг 25 займет исходное положение при равенстве моментов сил относительно сухаря. При этом двухсе­дельчатый клапан 29 закроется своей пружиной, прекращая про­ход воздуха из ЗР в ТЦ.

 В случае снижения давления в ТЦ из-за утечек сжатого воздуха нарушается равновесие моментов сил на поршнях пневматического реле авторежима. В этом случае рычаг поворачивается по часовой стрелке, отжимая от седла двухсе­дельчатый клапан 29, который начинает пропускать воздух из ЗР в ТЦ, восстанавливая равенство моментов сил относительно точ­ки опоры рычага.

При срабатывании воздухораспределителя на отпуск понижа­ется давление в полости справа от нижнего поршня 32. Давлением ТЦ верхний поршень 27 перемещается влево, поворачивая рычаг против часовой стрелки, и

двухседельчатый клапан 29 открывает атмосфер ный канал в штоке поршня, через который воздух из ТЦ выходит в атмосферу.

Вертикальные колебания вагона не сказываются на работе ав­торежима. Так, при толчке кузова или тележки вверх поперечная балка сжимает пружины 7 и 8, стремясь переместить демпферный поршень вверх, но этому препятствует пружина 21 и воздух в по­лости над поршнем. При толчке вниз поперечная балка опускает­ся, усилие пружин 7 и 8 уменьшается, и пружина 21 стремится переместить демпферный поршень вниз, но этому препятствует воздух в полости под поршнем. Таким образом, в процессе движе­ния вагона демпферный поршень занимает некоторое равновес­ное положение в соответствии с загрузкой вагона и его колебания незначительны. В процессе загрузки или разгрузки вагона воздух успевает перетекать из одной полости в другую через дроссельное отверстие диаметром 0,5 мм в диске демпферного поршня, и пос­ледний занимает положение, соответствующее прогибу рессор, т. е. загрузке вагона.

Регулировка авторежима осуществляется на порожнем вагоне путем свинчивания гайки 5 с упором 4 до касания с опорной плитой (а также с помощью металлических прокладок, закрепля­емых на опорной плите). Напорожнем вагоне допускается нали­чие зазора не более 3 мм между упором авторежима и опорной плитой, причем кольцевая выточка на вилке должна выходить из корпуса не менее чем на 2 мм. На груженом вагоне зазор между упором авторежима и опорной плитой не допускается, и кольце­вая выточка на вилке должна быть полностью утоплена в корпусе демпферной части.

                                          Типы применяемых авторежимов:

· Авторежимы усл. №100, 141 устанавливаются на вагонах метрополитена новых типов в составе БЭПП. В отличие от остальных конструкций авторежимов, в них измерение загрузки вагона производится не по величине прогиба рессор, а по величине давления в оболочках пневматической подвески.

· Авторежим усл. №260 устанавливается на вагонах метрополитена Е* и 81-717/714

· Авторежим усл. №265 устанавливается на грузовых вагонах

· Авторежим усл. №605 устанавливается на дизель-поездах

· Авторежим усл. №606 устанавливается на электропоездах, отличается от 605 наличием контактов для регулирования тормозного тока двигателей

Ответить на вопросы :

Познавательные статьи:



Где возникла философия и почему?

Относительная высота сжатой зоны бетона

Сущность проекции Гаусса-Крюгера и использование ее в геодезии

Тарифы на перевозку пассажиров