г.. МДК 01.02 «Автотормоза» группа № 36 преподаватель Хорунжина О.А.

↑

Стр 1 из 3Следующая ⇒

29.09.22г.. МДК 01.02 «Автотормоза» группа № 36 преподаватель Хорунжина О.А.

Тема занятия 1.5.4. (два занятия) «Назначение,виды,размещение на вагоне автоматического регулятора режима торможения (авторежима) Авторежим усл.№ 265 А»

 Цель занятия : Изучить назначение ,виды, размещение на вагоне автоматического регулятора режима торможения (авторежима) устройство , регулировку и работу авторежима усл.№ 265  

Задачи занятия:

_{Рекомендуемая литература:Г.С. Афонин стр 135-138;  Автоматические тормоза Часть 111 Курс лекций по по профессии 23.01.09 Машинист локомотива.2019г}

Домашнее ЗАДАНИЕ: Просмотреть видеоматериал по ссылке https://www.youtube.com/watch?v=OVDu2WK8qyc «Устройство авторежима усл.№ 265 А» Изучить материал, в конспект записать основные понятия, по возможности сделать вклейки рисунка, выучить устройство и работу  Ответить на вопросы. Просмотреть по ссылкеhttps://nsportal.ru/sites/default/files/2019/02/09/avtotormoza_-_chast_iii.pdf «Курс лекций по тормозам по профессии 23.01.09» с.26-28

Результаты (ответы) в виде файлов в форматеWord и скриншота направлять преподавателю на эл.почту khorunzhina@mail.ua или отправить сообщение на страничку Вконтакте https://vk.com/club194179937

                                           Теоретический материал для изучения

      Автоматические регуляторы режимов торможения (авторежимы)

Авторежимы предназначены для автоматического регулирова­ния давления в тормозном цилиндре ТЦ в зависимости от за­грузки вагона. Наличие авторежима исключает необходимость вруч­ную переключать режимы торможения воздухораспределителей вагонов.

Авторежим усл. № 265-002устанавливают на грузовых вагонах между воздухораспределителем и тормозным цилиндром. Он со­стоит их корпуса 13 (рис. 5.10, а) демпферной части, пневматичес­кого реле и кронштейна 1. К кронштейну подключены трубопрово­ды от воздухораспределителя Вр и к тормозному цилиндруТЦ.

В демпферной части находится демпферный поршень 20со штоком 17, нагруженный пружиной 21. В диске демпферного пор­шня запрессован ниппель 24 с дроссельным отверстием диамет­ром 0,5 мм. Диск поршня уплотнен резиновой манжетой и имеет фетровое смазочное кольцо. Корпус демпферной части (полость над поршнем) уплотнен резиновой прокладкой 23и закрыт крыш­кой 22. Полость под демпферным поршнем уплотнена сальником 18 с манжетой 19. Шток демпферного поршня с помощью винта 14 жестко соединен с ползуном 75, сухарем 16 и хвостовиком на­правляющей 72, которая помещена в стакане 77, вставленном в вилку 9 и удерживаемом металлическим пружинным кольцом 10. Ползун 75 входит в прорезь вилки 9, на хвостовик которой навер­нута регулировочная гайка 5 с упором 4, закрепленная шплинтом и контргайкой 6. Внутри вилки находятся две пружины 7 и 8.

В корпусе 26 верхней полости пневматического реле располо­жены поршень 27 с полым штоком и двухседельчатый клапан 29 с пружиной. В корпусе 2нижней полости пневматического реле на­ходится поршень 32. Верхний поршень 27 нагружен пружиной 28 со стороны штока, а нижний поршень 32нагружен пружиной 31 со стороны диска.

Хвостовики поршней 27 и 32 опираются на рычаг 25, а осью поворота рычага является сухарь 16.

Авторежим монтируют на раме вагона. При загрузке вагона из- за прогиба рессор упор авторежима упирается в опорную плиту, закрепленную на поперечной балке, соединенной с боковинами тележки вагона. Вследствие этого вилка 9 утапливается в корпусе демпферной части, а демпферный поршень вместе с ползуном и сухарем перемещается вверх, и соотношение плеч А и Б рычага 25 (рис. 5.10, 6) изменяется в зависимости от загрузки вагона. Таким образом, на порожнем вагоне демпферный поршень занимает крайнее нижнее положение, а при загрузке вагона более 75... 80 % максимальной — крайнее верхнее положение. Полный ход демп­ферного поршня составляет при этом 38...40 мм.

При оборудовании вагона чугунными тормозными колодками и наличии авторежима воздухораспределитель устанавливают на груженый режим торможения, а рукоятку переключателя режи­мов торможения изымают.

Если вагон с авторежимом оборудован композиционными колодками, то его воздухораспределитель ус­танавливают на средний режим торможения.

Рис. 5.10. Устройство авторежима усл. № 265-002 (а) 

1 — кронштейн; 2 — корпус нижней полости пневматического реле; 3 — кольце­вая выточка; 4 — упор; 5 — регулировочная гайка; 6 — контргайка; 7, 8, 21, 28, 31 — пружины; 9 — вилка; 10 — пружинное кольцо; 11 — стакан; 12 — направ­ляющая; 13 — корпус демпферной части; 14 — винт; 15 — ползун; 16 — сухарь; 17 — шток; 18 — сальник; 19 — манжета; 20 — демпферный поршень; 22 — крышка; 23 — резиновая прокладка; 24 — ниппель с дроссельным отверстием диаметром 0,5 мм; 25 — рычаг; 26 — корпус верхней полости пневматического реле; 27 — верхний поршень; 29 — двухседельчатый клапан; 30 — упорная шай­ба; 32 — нижний поршень; а, б — плечи рычага 25

                                   РАБОТА

При торможении сжатый воздух из ЗР через воздухораспреде­литель поступает к двухседельчатому клапану 29 и в полость справа от нижнего поршня 32, заставляя последний перемещаться вле­во. Рычаг 25 при этом поворачивается на сухаре по часовой стрел­ке, перемещая верхний поршень 27 и двухседельчатый клапан вправо. Двухседельчатый клапан 29 отжимается от седла и начи­нает пропускать воздух из ЗР в ТЦ. По мере роста давления в ТЦ увеличивается нажатие на рычаг со стороны верхнего поршня, который начинает перемещаться влево, поворачивая рычаг про-

Познавательные статьи:



Техника прыжка в длину с разбега

Тактические действия в защите

История Олимпийских игр

История развития права интеллектуальной собственности